Gaznaauto Сайт про автомобили
Все считают самым универсальным велосипедом внедорожный "geeseo", но туристический RT больше ценится теми, кто не ездит по бездорожью, хочет действительно высокую подъемность груза и комфорт пользователя.
Я планировал провести аналогичный тест традиционного б/у автомобиля, но стечение нескольких самых разных обстоятельств стало причиной того, что впервые за долгие годы у меня не оказалось доступного для теста байка. Это случится, так что нам придется обождать еще неделю, чтобы приобрести подержанный пикап Ford Ranger.
Но поскольку пару лет назад я вернулся к мотоциклам, мы можем представить один из них в тесте бывших в употреблении автомобилей. Так как сейчас я все больше и больше времени провожу на мотоциклах. В отличие от автомобилей, они все еще обеспечивают хотя бы определённое чувство личной свободы и ответственности.
Jawa 350 — история и настоящее легенды
Пять универсальных бывших в употреблении мотоциклов стоимостью менее 100 000
Но я сразу скажу, что я не какой-то там стрелок, который везде шлифует собственные подножки и имеет потертости на коленях. Я больше люблю расслабленный круизер, езжу на велосипеде плавно и осторожно. Так как я знаю, что у меня это довольно плохо получается. Так что этот "тест" будет не столько о динамике и управляемости, сколько про то, как жить с мотоциклом.
Замечательный RT по цене около 70 тысяч крон
Как и какое то время назад с тестом BMW 325i E46, на этот раз я отправился в свой собственный гараж за тестовой машиной. Однако это не мой велосипед. Этот BMW самоё 1150 приятное 2001 года выпуска с 65 000 км на одометре был припаркован у меня дома другом, который сказал, что переделывает собственный дом и гараж и у него нет времени на езду или места для байка. Однако он сказал, что я могу ездить на его байке без границ, чтобы поддерживать его в исправном состоянии.
RT создан для глотания на длинные расстояния. На некоторых машинах пробег составляет более 150 000 миль.
Пользуясь случаем, хочу сказать, что это абсолютно революционная и, что еще важнее, не имеющая аналогов идея общего применения автомобилей и велосипедов, поклонником которой я являюсь. Приобретите велосипед и припаркуйте его у моего дома. Я поеду на нем. Это сработало, и вскоре я отыскал другой мотоцикл. Кто следующий? У меня еще есть место. Есть Харлеи? Дукати? Или, может быть, легкий эндуро?
Но серьёзно. Не думаю, что нам необходимо долго знакомить вас с традиционными туристическими мотоциклами BMW с плоскими, продольно размещенными двухцилиндровыми двигателями. Их история восходит к модели R32 1923 года, которая была первым серийным мотоциклом марки. Он имел двигатель M2B33, его основали на небольшом двигателе M2B15, сначала разработанном для легких самолетов. Производство очень крупных машин было запрещено Германии послевоенными международными конвенциями.
BMW производит мотоциклы с цилиндрами типа "flat-twin" уже практически сто лет. Разумеется, сегодня технология более совершенна, однако она все также надежна.
Мотоциклы BMW быстро стали популярными, и к 1930-м годам бренд уже производил большое количество мотоциклов, благодаря военным договорам. R75 стал легендарным и был основой наступательных (и дальнейших оборонительных) операций Вермахта во времена СССР и Северной Африке. Рекомендации скопировали R75, и к 1960 году он выпускался под названием "Днепр М-72". Копии R75 даже выпускались компанией Harley-Davidson для армии США.
В основе успеха мотоциклов BMW всегда лежали исключительно надежные и надежные технологии. Если он мог выдерживать "поездку с компанией друзей" в Сталинград, он должен был выдерживать и поездку "вокруг дымоотвода". В действительности, в отличие от большинства остальных изготовителей, BMW использовал задний привод за некоторыми исключениями. Это гораздо более надежное решение, чем цепь, которая требует постоянного обслуживания.
Привод задних колес на больших мотоциклах BMW — коленчатый. Он требует техобслуживания (смена масла каждые 2 года), но вам не понадобится смазывать и натягивать цепь каждые 500 км. Для круглогодичной работы, даже в пасмурную погоду, это лучшее решение
Давайте пропустим несколько десятков лет и остановимся на первой модели, которая носила обозначение RT. Это был туристический мотоцикл R 100 RT 1978 года, который уже имел неплохую мощность в 70 конских сил, а с 1978 по 1984 год было сделано 18 015 единиц. Современная версия с четырехклапанным двигателем появилась на рынке в 1995 году под названием BMW R 1100 RT, а мотоцикл R 1150 RT, который мы тестировали, практически считается его продолжением.
Модель R 1150 RT появилась на рынке в 2001 году как модернизация модели 1100 RT. Объем плоского двухцилиндрового двигателя с воздушным и масляным охлаждением возрос с 1 085 до 1 130 куб. см, а мощность — с 90 до 95 л.с. при 7 250 оборотов в минуту. Коробка передач теперь шестиступенчатая (версия 1 100 имела пять скоростей) и передает вращающий момент 100 Нм на заднее колесо при 5 500 оборотов в минуту. Мотоцикл развивает максимальную скорость 206 километров в час и весит 266 кг без добавочного оборудования.
BMW R 1150 RT — массивный мотоцикл, однако это нормально для байка, где важны комфорт и надежность.
Этот мотоцикл также был распространен среди самых разных полицейских сил, а RT служил (и практически до сих пор служит) в качестве официального полицейского байка по всей Европе, включая Чешскую Республику. В нашей стране, кроме полиции, она есть и у охранников замка. BMW R 1100 RT можно приобрести приблизительно за 55 тысяч крон, улучшенный R 1150 RT — приблизительно за 70 тысяч. За 100 000 CZK вы можете получить действительно достойную машину в достойном состоянии, с полным оборудованием и разумным пробегом. Новый мотоцикл (R 1250 RT) сегодня стоит более полумиллиона. Да, большие туристические мотоциклы BMW постоянно были дорогими.
Он не спортивный, однако это нормально.
Установите на мотоцикл три багажника, заправьте полный 25-литровый бак, и перед вами точно достаточно тяжелый спортивный мотоцикл, на котором приятно пробираться через пробки в городе или обрезать крутые повороты на дорогах невысокого порядка. Прежде всего, BMW R 1150 RT — это удобная яма для сточной воды, но как только вы начинаете движение, ощущение тяжёлого байка сразу же пропадает. До той поры, пока вам не придется замедлить его или быстро перевернуть с боку на бок.
Во время езды ощущение тяжёлого велосипеда быстро пропадает, и вы действительно чувствуете массу собственно тогда, когда хотите перевернуть RT или замедлиться.
Плоский твин обладает достаточной мощностью, а тюнинг байка отвечает концепции круизера. Он на себя берет управление с невысоких оборотов, и вы можете ощутить, что он не сильно хочет идти дальше 6000 оборотов. Шестерка длинная, и она очень хорошо подойдет для автострад. При спокойной езде этот мотоцикл будет работать на 4,7 литрах, при этом простой в среднем расход может составлять от 5,5 до 6 литров на сто километров.
Но не всем необходимо регулярно ездить на байке с чемоданами. Удобное запираемое отделение рядом с баком достаточно для мелких вещей, например как документы, телефон и остальные мелкие предметы. В городе RT ощущает себя лучше без чемоданов, но к этому необходимо привыкнуть. Может, вы не сможете вписаться в самые узкие пространства, как на маленьком скутере, но чешские водители привыкли к мотоциклистам и освобождают для них место в пробках и на перекрестках. Так что даже с RT вы можете ездить по городу.
Три багажника действительно просторны и практичны. Их замок такой же, как и ключ зажигания, поэтому вам не понадобится иметь несколько различных ключей. Без них RT немного проворнее.
Проблем с охлаждением двигателя нет, и только в очень жаркую погоду и при интенсивном движении температура немного увеличивается. За городской чертой температура масла всегда находится в середине идеального диапазона. Если вам прохладно, вы можете включить подогрев ручек, что крайне полезно, к примеру, во время дождя. И это большое плекси с электрической регулировкой абсолютно поразительно. В верхнем положении ветер почти не ощущается для райдеров ростом до 180 см, которые держат седло по возможности ниже.
Но есть у него и прочие положительные качества. Если вы проедьтесь на голом велосипеде, то вскоре будете покрыты мухами. Впрочем на RT козырек защищает прекрасно, и даже после долгой поездки у вас обычно остается абсолютно чистый козырек шлема. Защита от дождя также превосходна. Вибрация толерантная, но все таки заставляет руки покалывать после 200 км. Это нормально для мотоциклов.
Козырек в опущенном положении хорош, допустим, для города, так как тогда вы несколько лучше видите ситуацию перед собой.
Поднятый козырек превосходно защищает от ветра, дождя и насекомых. В общем, защита от ненастной погоды действительно превосходна.
Шасси, в котором применяется запатентованное решение подвески Telelever в передней части и Paralever сзади, также максимально уютно, мотоцикл устойчив и очень уверен. Даже на очень скверных дорогах нет никаких поворотов или волнистых участков. Собственно в этом мотоциклы BMW с подобной системой шасси всегда преуспевали.
