Gaznaauto Сайт про автомобили
Мини-автомобиль Шевроле Spark второго поколения должен был олицетворять успех приобретения компанией GM компании Daewoo и развивать потенциал необычного Matiz. Существенно усовершенствованный ребенок обещал низкие рабочие затраты и очень высокую надежность — с момента его европейского запуска прошло более 16 лет, и теперь мы знаем, было ли это только на словах.
Было время, когда Daewoo Group была одной из крупных компаний Республики Корея, затмив LG и Samsung. Но то время давным давно ушли. Когда перед концом тысячелетия компания появилась в кризисе, ее автомобильное подразделение было спасено американским гигантом Дженерал моторс, и в 2002 году появилась на свет GM Daewoo, позднее GM Korea. Но в Европе название Daewoo понемногу было заменено на название и логотип Шевроле.
Шевроле Spark второго поколения продавался на некоторых европейских рынках как Шевроле Matiz
До того времени первое поколение Matiz (M100, позднее M150) продавалось относительно хорошо, дожидаясь больших, но дешевых обновлений в виде второго поколения (выпускаемого с 2005 года), уже представленного под полным патронажем Дженерал моторс и названного Spark (M200, M250). И собственно об этом американском малыше мы сегодня побеседуем детальнее.
Hyundai i10, кандидат на звание короля сумок для покупок
Дженерал моторс выплатила большие премии сотрудникам
Его цены сегодня колеблются от 20 до 65 тысяч крон, что делает его привлекательным подержанным автомобилем для новичков или неприхотливых водителей, или удобной сумкой для города в качестве второго автомобиля в семье. Поэтому проданные машины также имеют сравнительно небольшой пробег.
В Чехии под капотом очень часто можно встретить трехцилиндровый восьмицилиндровый (38 кВт) или реже четырехлитровый четырехцилиндровый (49 кВт), а иногда можно встретить и заграничные варианты Eco Logic (обычно из Италии) с заводской мощностью на сжиженном газе.
Итак, что любит ломаться, сколько стоит ремонт и на что еще необходимо обратить внимание? Вот что сказал нам Павел "palikx" Кржижек, опытный механик и специалист из Праги (Вршовице).
В Чехии Spark предлагался с очень маленькими двигателями 0,8 л (38 кВт) и 1,0 л (49 кВт).
Как широко популярные трехцилиндровые, так и менее популярные четырехцилиндровые могут похвастаться плавностью хода и приличным звуком (т.е. они не гудят как пылесос), однако у обоих таких агрегатов иногда появляются проблемы с топливными распылителями. Вы узнаете об этом, когда загорится лампочка неисправности системы контроля выхлопа (называемая по другому "цыпленок", "вертолет", "вертолет" или "подлодка"), автомобиль перестанет тянуть и издаст звук, похожий на звук трактора. Предлагаемое решение — заменить поломанную форсунку на новую (необычную) стоимостью около 1 400 CZK.
Следующая глава — клапан EGR, который выходит из строя в каждом двигателе. Сначала его достаточно почистить, или же просто разобрать и почистить, но в итоге, вероятнее всего, вам не получится избежать полноценной замены на свежую деталь стоимостью около 4 000 крон. Но если вам повезет, то поможет модификация программного обеспечения управляющего блока двигателем.
EGR обычно продолжает выходить из строя, пока вы не поменяйте его на новый.
Модернизированные двигатели объемом 0,8 л моделей M200 и M250 принесли с собой новую проблему, а конкретно прогоревшие клапаны, а если быть точным их провалившиеся седла. Это просто определить, так как автомобиль понемногу теряет мощность и по завершению работает исключительно на 2-ух цилиндрах. Павел Кржижек отмечает, что данная проблема может быть результатом пренебрежения техобслуживанием, поскольку зазоры клапанов имеют предписанную регулярную проверку и регулируются механически, точно также бензиновым 13-цилиндровым моделям Skoda Favorit/Felicia.
Единственным решением считается разборка (или ремонт) головки двигателя, замена повреждённых седел клапанов, замена дефектных клапанов. Цены здесь меняются в зависимости от степени повреждения, более сложные операции стоят от 6 500 чешских крон и выше.
Есть также характерно американская надпись про то, что предметы в зеркале ближе, чем может показаться.
Многие модели страдают от смотанных впускных коллекторов и утечек охлаждающей жидкости, из-за чего также очень часто выходит из строя прокладка подкапотного пространства. А это около ?3,000 за впуск и еще ?4,000 за обслуживание головки.
Нужно быть внимательным, из-за разрушенной прокладки головки (жидкость вытекает или проникает в цилиндры), кольца поршня также могут повредиться, что приводит к чрезвычайно высокому расходу масла. Если вовремя не обнаружить эту неисправность, то понадобится последующая разборка головки и замена соответствующих колец.
Не нужно недооценивать проблемы с головкой двигателя, кольца поршня также могут принять на себя главную нагрузку
Не слушаются руководства
Пятицилиндровый механический двигатель (применяется в Suzuki Alto/Swift, подобен тому, что стоит в Peugeot 206) не избежал проблем, например, проблем с переключением второй и третьей передач. Это производственный дефект, заключающийся в огромном люфте между отдельными шестернями, который иногда устраняется путем замены заводского трансмиссионного масла на другое (специальное).
Иным решением считается замена колец синхронизатора, но в основном для этого нужно определить правильные зазоры, что может сделать не любой специалист по техобслуживанию. Производитель знал о данной проблеме и поэтому поставил по гарантии полностью новый трансмиссионный вал (дерево), однако это не устранило неисправность целиком, а лишь отсрочило ее.
Сменный опыт? Это как шеф-повар, размахивающий горячей плитой.
Павел Кржижек очень долго возился с этой гайкой, пока наконец не придумал, как настроить весь вал и как четко определить предварительный натяг в подшипниках, из-за чего проблема исчезла навсегда. Если вы отправитесь с этой забавой в авторизованную мастерскую, приготовьте не менее 12 000 CZK, независимые ремонтники возьмут около 7 000 CZK, из которых 5 000 CZK уйдут исключительно на материалы.
В течении определенного времени амортизаторы задние начнут стучать по шасси. Инженеры GM Daewoo снабдили их нижними стеклами из мягкой резины, которые в течении определенного времени продавливаются (запасного комплекта нет), после этого вы не только чувствуете, но и слышите любую неровность в виде стука. Решение? Приобретите необычные демпферы от первого поколения Matrix или послепродажные с классическими наконечниками (a 700 Kc за штуку).
Сзади могут поместиться исключительно небольшие дети, но исключительно двое с удобством. Идея комфортабельного поездки трех человек на заднем сиденье довольно фантастична.
С возрастом передние стабилизаторы, которые стандартно закреплены в резиновых наконечниках и подвержены коррозии (они просто покрываются ржавчиной), также ощущают усталость. Спорадически ломаются провода зажигания, иногда ржавеет поддон двигателя (новый 700 CZK) или трескают гибкие муфты выхлопной системы (500 CZK), снова же из-за ржавчины. Иногда кольцо датчика иммобилайзера выходит из строя, тогда автомобиль не может завестись, но новая деталь за 300 CZK решает эту маленькую проблему.
Добавьте к вышеприведенному списку нестандартных проблем традиционные потребительские детали, например лямбда-датчики, штифты, распределители и прочие элементы. Это даст вам достаточно хорошее представление о (не)исправности автомобиля. Если вы думаете убежать в необычную версию первого поколения, воздержитесь, в ней намного больше детских заболеваний.
В багажник можно поместить две пинты пива или четыре пакета молока
Дешевизна во имя низкой цены
Водительские характеристики и настоящий пользовательский опыт нам предъявил Вашек Бауэр, давнишний хозяин протестированного автомобиля на фото.
"Официально это пятиместный автомобиль, но комфортно будет не больше чем четырем людям, причем они довольно невысокого роста. Трехспицевое рулевое колесо без регулировки по высоте очень удобно держать в руках, а сиденья твёрдые, но не не комфортные. Я высоко оцениваю обзор с водительского места, узкие стойки и кронштейны для 1,5-литровых бутылок, хотя у них есть потребность небольшой помощи при небольшой деформации."
Для собственного дизайна автомобиль также имеет пару комфортных подстаканников, что мы должны похвалить
"Применяемые твёрдые пластмассы не имеют глубокого рельефа и моются легко минеральной водой. Однако после многих лет эксплуатации они скрипят и пищат, что тоже поясняется дешевизной автомобиля. В моей версии нет дистанционного центрального замка, он отворяется ключом (замок есть исключительно на водительской двери), а багажник открывается абсолютно самостоятельно. Пару раз я сначала загружал вещи в багажник (который вмещает два ящика пива или четыре пакета молока), клал ключи на плато и захлопывал пятую дверь закрытой машины. Превосходно. К счастью, такую беду решить можно экстренным, но ненасильственным способом".
"Восьмиместный автомобиль довольно маневренный в городе, но как только вы загружаете машину, она начинает увеличиваться похожа на черепаху. На автомобильной магистрали рекомендуется двигаться со скоростью 100 километров в час, на более больших скоростях автомобиль теряет стойкость и двигатель излишне ревет. Расход (при резвом стиле вождения) на бензине составляет в среднем около 6-ти литров на сотню, с дооборудованным (незаводским) газовым двигателем я расходую 6,5 литров газа. Я служу добровольным пожарным, поэтому трехцилиндровый автомобиль неоднократно загружается на морозе, однако на нем пройдено около 76 000 миль, и он все еще держится".
Основные датчики находятся в самом центре, а панель предупреждающих ламп — перед глазами водителя. Американские и корейские разработчики, возможно, заранее установили собственные приоритеты.
"Работа сцепления похожа на наступление в грязь, а неточное механическое переключение — на раскаленную плиту. Передачи короткие, поэтому две тысячи оборотов на четвертой означают скорость 50 километров в час, тогда как на тех же оборотах я делаю ровно 60 километров в час на пятой".
"Spark" одновременно узкий и высокий, поэтому он не отличается решительностью и стабильностью на дороге. Но она не входит в занос (а когда входит, то лишь с недостаточной поворачиваемостью), Тормоза ничего не держат, и при стиле вождения "тормоз-газ" они сразу же отказывают. Другими словами, ничего для начинающего гонщика".
