Gaznaauto Сайт про автомобили
Citroen C2 — это автомобиль, который, может быть, даже не появился бы на свет, если бы не заводское подразделение Citroen Спорт, которое не хотело отправлять округлый C3 в младший WRC, а нуждалось в чем-то более остром и резком. Но небольшая двойка добралась и до "гражданского" рынка, также в проворной версии VTS, которую можно назвать обычным учебником вождения для новичков.
В воздухе витала весна, шел 2003 год, и Citroen праздновал первый год продаж небольшого C3, который должен был заменить проходящий и не менее эффективный Saxo. В то время было принято, что автомобильный производитель предлагает как трехдверные, так и пятидверные варианты в сегменте B, но C3 все еще не был представлен в трехдверном варианте. Это если не считать оригинального Pluriel, который официально появился в июле 2003 года.
C2 VTS имеет большой потенциал, так как он был рожден спортивным подразделением Citroen
Параллельно спортивное подразделение Citroen находилось на подъеме, готовя Xsara для WRC, а младшему JWRC необходимо было приготовить преемника Saxo в категории 1600, который, по большей части благодаря Себастьену Лёбу, имел довольно солидную коллекцию победных лавров.
Citroen DS3 Racing — игра Лоэба
Жужжащая богиня. Британцы восстановили известный Citroen DS
Citroen Спорт обычно работает с тем, что поставляет завод, но при разработке трехдверного преемника Saxo все было нескольно иначе. Спортивный отдел потребовал укороченной базы колес, угловатых форм выреза, очень больших боковых дверей в силу использования каркаса безопасности и передовой конструкции кузова.
Особенные формы C2 были созданы по просьбе инженеров автоспорта
И французским разработчикам это получилось, поскольку в каркасе кузова C3/C2 применяется 55% листового металла типа HLE и 8% очень прочной стали с памятью типа UHLE. Говоря проще, использованные материалы были намного устойчивы к деформации если сравнивать со стандартными, при этом они были довольно крепкими на кручение при снижении веса. Необходимо добавить, что такое соотношение прочностных материалов в обшивке кузова возникло в автомобилях некоторых конкурирующих марок только в другом десятилетии 21 века, гораздо позднее, чем у Ситроена.
C2 VTS оборудован бензиновым четырехцилиндровым двигателем 1.6 16V мощностью 122 л.с.
Что это значит как показала практика? Весом в одну тонну и 1 килограмм, C2 VTS с двигателем 1.6 16V мощностью 122 л.с. был на 88 килограммов легче собственного более крупного пятидверного собрата C3 с тем же силовым агрегатом, что, кроме прочего, практически соответствовало минимальному пределу веса (1000 кг) для гоночных автомобилей категории S 1600 В то время.
Знаете ли вы…?
Citroen C2 имеет общую панель приборов, скелет (укороченный) и оси с Citroen C3. Другие компоненты специфичны для C2.
Впрочем на внутреннем рынке C2 сначала был представлен с двигателями на бензине 1.1i (60 л.с.), 1.4i (73 л.с.), 1.6 16V (109 л.с.) и одним дизельным 1.4 HDi (68 л.с.), а комплектации были названы X, SX и VTR. Самый спортивный VTS с двигателем 1.6 16V (122 л.с.) появился позднее.
Знаете ли вы Citroen C2 GT?
Citroen Спорт заказал 200 автомобилей C2 1.6 16V GT в качестве омологационной серии для изготовления гоночного автомобиля C2 S 1600. В то время было невозможно построить модель JWRC из иного автомобиля, кроме GT. Автомобиль имел тот же двигатель, что и C2 VTR (1.6 16V 109 л.с.), но лишился "лишних" функций, например как роботизированная коробка передач, кондиционер, эл. двигатель. зеркала, радио, складные задние сиденья, круиз-контроль, противотуманки или запасное колесо. Модели GT по большей части попадали в разные гоночные команды, которые обычно переделывали их в раллийные спецверсии.
У французского автомобильного производителя было два небольших автомобиля в сегменте B (C2 и C3), которые выглядели и управлялись абсолютно неодинаково. Некоторые говорят, что Ситроен переживал собственные золотые времена…
Сегодня Citroen C2 VTS относится к золотым дням автомобильного производителя, причем не только в автоспорте.
Хорошая моторная мышь
Итак, как едут оба автомобиля, и почему мы рекомендуем C2 VTS начинающим "гонщикам"? Ходовые качества C3 комфортны для раскачки. Посадка в салоне высокая, обзорность выше стандартной благодаря выпуклым А-стойкам. Багажник имеет высокую погрузочную кромку, однако это было выполнено в угоду жесткости на кручение и безопасности при столкновении с задней частью автомобиля.
C2 отличается, особенно модель VTS с более крутым рулевым управлением и (очень) жёстким задним мостом со встроенным стабилизатором поперечной стойкости, который также применялся на гоночных спецверсиях C2 R2 и C2 R2 MAX. Автомобиль также имеет заниженное на 20 мм шасси, специализированные демпферы и укороченную до 2 315 мм колесную базу. Это как бумажный дьявол в коробке, и все, что вам необходимо сделать, это сделать его немного злее, и он начнет выражать себя — в хорошем смысле.
Электроусилитель руля может быть настроен на 9 уровней жесткости при помощи диагностики
Автомобиль также находится в роли учебника вождения, очень хорошо подходящего для извилистых дорог благодаря короткой колесной базе и четырем колесам на поворотах. C2 VTS особенно легко управлять под дросселем, так как как только вы отпускаете дроссель, "лимон" начинает трогаться с места и даже подпрыгивать, давая собственному водителю возможность по-новому учиться.
Для продвинутых гонщиков эта "двухдверка" может научить вас скакать через горизонты или научиться тормозить на быстрых переходах до апекса поворота. Стоит учесть, что здесь автомобиль не прощает ошибок, так что вы должны иметь представление об таких более взыскательных удовольствиях. Сам по себе автомобиль не сделает вас Loeb’ом, хотя это очень прекрасный школьный инструмент.
Ищете учебник по вождению? Попробуйте C2 VTS
Сам оцинкованный корпус также имеет большой уровень безопасности, он прочный и швы не трескают. Однако после десятилетнего или намного продолжительного применения на чешских дорогах на нем появились признаки коррозии, но не глубокой. Знаете, в Чехии много соли…
| C2 VTS оборудован двигателем 1.6 16V мощностью 122 л.с. Это тип TU5JP4S, который отличается от более слабого варианта VTR 1.6 16V 109hp (TU5JP4) другими кулачками, впускной заслонкой и впускным трактом. Хотя вращающий момент двигателя сократился на 4 Нм, пиковая мощность в 122 л.с. доступна при 6 500 оборотов в минуту, что на 750 оборотов в минуту больше, чем у VTR. |
Эмоционально VTS не особенно убедительно тянет до 4 000 оборотов в минуту, впрочем после этого это полностью иная история, чему способствует пересмотренная пятиступенчатая механическая коробка передач с усиленными штифтами, сателлитами в дифференциале и модифицированной конечной передачей с очень низкой придельной скоростью 175 километров в час.
VTS работает от 4 000 оборотов в минуту и выше, и собственно здесь начинается настоящее родео.
Этот C2 VTS также подойдет для переделки в легальный дорожный гонщик, где вы можете создать действительно потрясающую и хорошую резвую машину, применяя хорошие детали Citroen Racing. Сегодня подобных автомобилей фактически нет.
Трехцилиндровый ход
Что обычно выходит из строя с автомобилями C2 и на что ориентироваться? Об этом нам рассказал Иржи Миша, специалист авторизованного сервисного центра Citroen M Servis в Кромеризе.
| Неисправность | Масло утечка под головкой двигателя |
| Причина | Поломанная фабричная прокладка |
| Средство | Замена на новый |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Двигатель | 1.1i и 1.4i |
| Неисправность | Масло утечка в контуре охлаждения |
| Причина | Поломанная прокладка головки — обычный износ (10+ лет) |
| Средство | Замена прокладки головки |
| Профилактика | Не двигатель можно запустить на больших оборотах в течение долгого времени на автомобилях старше 10 лет с необычными уплотнениями |
| Двигатель | 1.1i и 1.4i |
| Неисправность | Стук двигателя при разгоне, горит лампочка "двигатель" |
| Причина | Поломанные свечки зажигания или искровая рампа |
| Средство | Поменяйте свечки зажигания или рампу зажигания |
| Профилактика | Заменяйте свечки зажигания каждые 20 ткм. Однако не ездите с подобным дефектом и немедленно уберете его, иначе каталитический нейтрализатор может быть разрушен |
| Двигатель | 1.1i и 1.4i |
| Неисправность | Работает на 3 цилиндрах, дергается при разгоне, горит лампочка "двигатель" |
| Причина | Поломанный струнный насос |
| Средство | Замена на новый или ремонт специалистом около 4 000 CZK |
| Профилактика | Примените исключительно качественное топливо |
| Двигатель | 1,6 16V 109 л.с. и 122 л.с. |
| Неисправность | Масло утечка из пластиковых клапанных крышек |
| Причина | Износ (10+ лет) |
| Средство | Поменяйте на новую прокладку клапанной крышки |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Двигатель | 1,6 16V 109 л.с. и 122 л.с. |
| Неисправность | Стук двигателя при разгоне, горит лампочка "двигатель" |
| Причина | Поломанные свечки зажигания или искровая рампа |
| Средство | Поменяйте свечки зажигания или рампу зажигания |
| Профилактика | Заменяйте свечки зажигания каждые 20 ткм. Однако не ездите с подобным дефектом и немедленно уберете его, иначе каталитический нейтрализатор может быть разрушен |
| Двигатель | 1,6 16V 109 л.с. и 122 л.с. |
| Неисправность | Отсутствие хода в холостую, колебаний, пробуксовки при остановке |
| Причина | Поломанная впускная заслонка — внимание, весьма специфично для VTS |
| Средство | Перепрограммируйте блок управления или поменяйте его на новый, предпочтительно у специалиста |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Двигатель | Весь бензин |
| Неисправность | В течение 1 мин. после запуска, тем более при температуре воздуха снаружи ниже 10 °C, после переключения с 1-й на 2-ю передачу. уменьшение мощности |
| Причина | Карта управляющего блока EURO 4 |
| Средство | Подождите 1 минуту, потом поезжайте в ровном темпе, после этого явление пропадет. |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Двигатель | Весь бензин |
| Неисправность | Запах топлива в салоне |
| Причина | Треснувшая крышка топливного насоса |
| Средство | Замена на новую деталь (5 000 CZK) |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Передача | Тип MA |
| Неисправность | Шумная передача |
| Причина | Поломанный подшипник дифференциала, игнорирование заменой масла |
| Средство | Замена подшипников дифференциала |
| Профилактика | Меняйте трансмиссионное масло каждые 80 000 км |
| Передача | Робот ETG5 (SensoDrive) |
| Неисправность | Покалывание при запуске, колебания между переключениями 1/R |
| Причина | Неисправность управляющего звена электромагнитной муфты |
| Средство | Замена на исключительно новую деталь, рекомендуется только в брендовом гарантийном центре (30 000 CZK) |
| Профилактика | Нет, эта отделенная неисправность появляется после 10+ лет эксплуатации |
| Передача | Робот ETG5 (SensoDrive) |
| Неисправность | Сдерживание при переключении передач/переходе на низкую передачу, рывки при переключении передач |
| Причина | Ошибка управляющего блока |
| Средство | Перепрограммирование управляющего блока + обучение переключению передач, рекомендуется только в брендовом гарантийном центре |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Ремонт кузова | VTR/VTS |
| Неисправность | Коррозия порогов VTR и VTS, задних подвесных дверей |
| Причина | Износ, возраст |
| Средство | Ремонт специалистом |
| Профилактика | Антикоррозийное напыление, ранний демонтаж и очистка пластиковых крышек порогов VTR и VTS |
| Рулевое управление | |
| Неисправность | Усиление стука от передней оси на неровной поверхности |
| Причина | Ослабление в рулевой рейке |
| Средство | Поменяйте на новый или поставьте деталь из более новых типов |
| Профилактика | Нет в наличии |
| Проводка | |
| Неисправность | Автозапуск/невозможность включить указатели поворота, или горит индикатор ESP |
| Причина | Неисправность рычагов под рулевым колесом (COM 2000) |
| Средство | Замена на новую деталь или ремонт специалистом |
| Профилактика | Нет в наличии |
| ABS+ESP | |
| Неисправность | ABS и ESP перестают работать, горит сигнальная лампа |
| Причина | Неисправность управляющего блока |
| Средство | Замена на новую деталь, связанную со всем блоком ABS (рекомендуется только в брендовом гарантийном центре), или ремонт специалистом |
| Профилактика | В 90% автомобилей C2 эта неисправность была устранена по гарантии, т.е. приобретайте автомобиль с историей, содержащей запись о замене. |
- Впервые здесь (и на C3) был применен электроусилитель руля с прогрессивным и диагностически регулируемым 9-уровневым усилителем.
- Связь CAN и VAN BUS впервые применяется в сегменте B2
- Первое место в испытаниях Euro NCAP на стойкость к столкновениям, ударам пешеходов и защиту пассажиров
- Весь кривошипно-шатунный механизм с блоком двигателя на 1.6 VTR/VTS (кроме поршней) также применялся на гоночных моделях C2 R2 и C2 R2 MAX. Из данного следует, что если вы обеспечите устройству нужное обслуживание, оно будет фактически неразрушимым.
- Меняйте масло на 1.6 16V VTS каждые 10 тыс. миль (5W40/10W50), меняйте зубчатые ремни через 120 тыс. миль/10 лет и заменяйте свечки зажигания каждые 20 тыс. миль.
- Если вы меняете сцепление на роботизированной коробке передач EGT5, доверьте это брендовой мастерской, так как привод сцепления должен быть правильно активирован
На рынке не очень много бывших в употреблении Citroen C2. Основные 1.1i начинаются приблизительно от 25 тысяч, а дизельные 1.4 HDi — от 40 тысяч. За 1,4i VTR здесь можно не прилагая больших усилий заплатить 60 тысяч или больше, а за VTS необходимо ехать за границу, где снова же необходимо приготовить не менее 60 тысяч. Если вы хотите более молодой VTS с меньшим пробегом, тогда вам придется снять с вашего счета тихие 100 тысяч.
