Тест подержанной dacia lodgy

На рынке не очень много по-настоящему пригодных для эксплуатирования семиместных автомобилей, тем более с простой, легко ремонтируемой технологией. Dacia Lodgy — очень интересный вариант, однако необходимо сделать скидку на требования к удобству и динамике. В действительности дело все в сниженной цене и подъемности груза.

Давайте проясним ситуацию с самого начала. Лично я ничего не имею против Dacia. В действительности, мне нравятся эти автомобили, поскольку они не притворяются и не стыдятся собственного происхождения. "Я — недорогой автомобиль, и если вам это не нравится, езжайте в иное место", — кричит каждая Dacia. Но иногда я думаю, что некоторые люди поливают грязью Dacia по какой-то инерции. Однако она может предложить рынку то, чего просто не хватает. Вот почему люди приобретают Dacia.

Семиместный автомобиль, который можно было превратить в большой грузовой автомобиль и который стоил от 214 900 крон в 2012 году, был настоящим неподражаемым. Позднее, в 2016 году, после модернизации Lodgy, семиместная версия в наиболее высокой комплектации стоила от все еще приличных ?267 900. Это была абсолютно превосходная цена, поскольку за эти деньги нигде нельзя было приобрести полноразмерный семиместный автомобиль.

Тест бывших в употреблении автомобилей.

Тест бывших в употреблении автомобилей Dacia Logan MCV: заменит ли он первую Octavia Combi?

Могло показаться, что Dacia будет дешевой для приобретения, но потом быстро утратит собственную ценность и спустя пару лет превратится в бесполезный металлолом. Но конкурирующие бренды оставили категорию больших автомобилей, и у Dacia все также нет конкуренции. И поскольку существует дефицит таких практичных MPV, не скажешь, что Lodgy существенно теряет в цене. Автомобиль, который пять лет тому назад стоил 350 000 с приличным двигателем и оборудованием, сейчас можно не прилагая больших усилий продать за две трети от начальной цены.

Он держит собственную цену лучше, чем мы ожидали.

Мы взяли в аренду климат контроль в стильной версии Stepway с двигателем 1.2 TCe мощностью 85 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей для теста на Auto ESA. Семиместный автомобиль с достойным оснащением был моделью 2016 года и на момент теста имел немного более 87 000 миль на часах. Продавец хотел за него 265 000 крон.

Протестированный Dacia Lodgy с двигателем 1.2 TCe и в версии Stepway В то время был одним из прекрасных в линейке, и это был не очень недорогой автомобиль. Однако если бы вы искали другой конкурирующий автомобиль с семью сиденьями, аналогичным оборудованием и хотя бы адекватным двигателем, вам понадобилось бы заплатить за него на много десятков тысяч больше.

Хотя Dacia играет роль недорогого бренда, подержанные Lodges не привлекают пристального внимания. Даже самые старые и подержанные модели нельзя приобрести дешевле 130 000 фунтов, однако есть приличный ассортимент до 150 000 фунтов, из которого могут подбирать люди с небольшим бюджетом. Однако если вам необходим сравнительно молодой экземпляр с приличным оснащением и разумным пробегом, придется поглубже забраться в карман.

Дизели с пробегом до 100 000 миль — это минимум, а когда это происходит, они стоят около четверти миллиона. Большинство старых и более доступных автомобилей с пробегом менее 100 000 км имеют двигатель на бензине или работают в режиме сжиженного газа. За автомобиль, которому не больше пяти лет, готовьте не менее 250 000 чешских крон, но молодые и вполне симпатичные автомобили в диапазоне от 300 до 400 000 чешских крон не исключение. За подержанную Dacia… Такие времена.

А как дела у Dacia Lodgy на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "Dacia Lodgy выделяется среди небольших MPV собственным большим, изменяемым и до семи мест салоном. Мы наблюдаем большой ценовой разброс в предложениях бывших в употреблении Dacia, что по большей части связано с различиями в пробеге. Однако одинаково популярны как молодые автомобили с небольшим пробегом, так и более старые, хорошо эксплуатируемые экземпляры по доступной стоимости. Домики выбирают торговцы, семьи и те, кто мечтает получить свободный автомобиль по доступной стоимости. Воспринимаемое покупателями Dacia соотношение качества и стоимости считается одним из очень высоких на рынке, и это также относится к подержанным автомобилям. Хорошо известно, что обычные и проверенные технологии Renault-Nissan работают под капотом и в шасси, и это еще один убедительный аргумент в пользу Lodgy и остальных автомобилей Dacia".

Dacia нравится, однако это расследование, которое показывает.

Будучи одним из некоторых производителей машин в бывшем советском блоке, Dacia сберегла собственную индивидуальность и не стала простым конвейером для сборки западных моделей, как другие заводы. Но я никогда не сажусь за их руль с большим энтузиазмом. Ну, "дешевизна" должна где нибудь возникать.

Прежде всего, интерьер Dacia Lodgy просторен. Но материалы достаточно недорогие, хотя качество изготовления не вызывает упреков. Наверное, только подлокотник имеет трагически плохое качество. Обычно все функции комфорта в Dacia (если они вообще есть в автомобиле) работают

Lodgy, который мы тестировали, делает все что можно, чтобы водитель не страдал, но худшее положение за рулем, ограниченный звуковой комфорт и в самом деле плохие сиденья вынуждают вас понять после часа езды, что здесь не пожалели средств, и вам нужно будет с этим мириться. Как минимум, когда-то топовый двигатель на бензине 1.2 TCe мощностью 85 кВт придаёт автомобилю поразительно солидную динамику и мобильность. Это не спортивный автомобиль, однако он хорошо управляется и его можно перегнать.

Эта версия Stepway была своего рода стильной версией "SUV" и наиболее высокой отделкой. Итак, разумеется, в автомобиле есть кондиционер, а еще полезный круиз-контроль, бортовой компьютер и даже подходящая информационно-развлекательная система с возможностью подключения музыки с флэш-диска, которая сможет работать с самыми разными музыкальными форматами и проста в управлении. Что не скажешь, к примеру, об информационно-развлекательных и аудиосистемах в определенных дорогих автомобилях. Интересно, что в Dacia нужно только вставить "флешку", и она играет, тогда как в Volvo или двухмиллионном Mercedes система отказывается загружать диск и не может справиться с половиной музыкальных форматов. Но я отвлекаюсь.

Тыльную скамейку можно сложить и транспортировать в таком виде, однако если вы почти не ездите в семиместном автомобиле, лучше убрать ее совсем. Хотя это скорее работа для двоих.

Вместительность очень хорошая, и трое взрослых могут сидеть друг с другом на заднем сиденье. Большое пространство над головой приносит удовольствие. Но сиденья не особенно удобные, даже передние.

Этот Dacia Lodgy Stepway раньше стоил от 339 900 фунтов с двигателем 1.2 TCe, без дополнительных опций. Если даже вы доплачивали за окраску "металлик" и некоторые дополнительные опции, за полноразмерный семиместный автомобиль, даже с двумя комплектами колес, как правило можно было уложиться в 400 000 чешских крон. Ничто на рынке не может сравниться с этим.

И если вы подходите к Dacia Lodgy с мыслью, что вам необходимо семь мест и низкие рабочие затраты, это может иметь смысл. Хотя, говоря честно, я бы сказал, что некоторые дальние этапы и сидение за рулем на протяжении нескольких часов — это скорее чистилище. Сиденья паршивые, эргономика не идеальна, а весь комфорт существенно снижен. Зависит от того, с чем вы готовы мириться. Но вам будет не легко найти лучший автомобиль для каждодневной езды "вокруг дымоотвода" на полном ходу.

Приборы не имели возможности бы быть попроще, однако их читаемость достойная, и они предоставляют важную информацию. Отсутствие термометра охлаждающей жидкости разочаровывает

Динамические возможности 1.2 TCe довольно большие, однако он лучше подходит для тех, кто чаще выезжает за город, изредка выезжает на автостраду и ездит не только на небольшие расстояния. Расход держится на уровне семи литров на сто километров, и в отличие от остальных бензиновых автомобилей, этот обладает приличной маневренностью, и вам не понадобится волноваться об обгонах на нем.

Но вопрос в том, будет ли испытанный дизель лучше. Однако если вы не хотите дизель и настаиваете на достойной динамике, то это только один вариант. Атмосферные 16-тактные двигатели, возможно, не очень увядают, но им не хватает гибкости двигателя с турбонаддувом, и в реальности они потребляют приблизительно на литр на сто километров больше.

Какой двигатель выбрать?

Если вы не хотите волноваться, не будете много ездить в течение года и запланировали применять автомобиль исключительно для коротких городских поездок или между деревнями, посмотрите внимательно на более старый 1,6-литровый двигатель мощностью 61 кВт. Это не дракон, однако у него довольно хорошая часть находящаяся внизу и он не требует набора номера. Это также самый надежный и обычный двигатель серии K7M от Renault, который не требует ничего особого, кроме обыкновенного техобслуживания. Он потребляет простой бензин и не боится ездить на небольшие расстояния. Даже на полностью загруженном автомобиле можно проехать на 8-9 литрах на сто километров, если не наступать на газ очень часто.

Диапазон вариантов двигателей для Lodgy был очень широк, и вместе с популярными дизелями не было недостатка в бензиновых агрегатах, модифицированных для работы на сжиженном газе. Многие автомобили также были модернизированы

Все, о чем вам необходимо думать, — это короткий интервал замены ремня ГРМ, который составляет максимум 5 лет. Также, нужно постоянно проверять зазор клапанов и если понадобится настраивать его. Но обычно нет необходимости трогать его в течение 200 000 км, если только это не неаккуратная модификация LPG. С другой стороны, они иногда могут стать проблемой. Очень часто в старых автомобилях, работающих на сжиженном газе, ломаются газовые форсунки (служебный срок около 100 000 км), разные клапаны и общие газовые магистрали. Недорогие конверсии могут также иметь баки плохого качества, подверженные коррозии. Не забывайте, что служебный срок баков обычно составляет 10 лет, поэтому самые старые автомобили 2012 года выпуска уже в текущем году будут нуждаться в новом баке.

Но, если это имеет для вас экономический смысл, мы не запрещаем переходить на сжиженный газ. Вам просто необходимо принимать во внимание дополнительные финансовые вложения. Однако при цене бензина 46 чешских крон за литр и сжиженного газа около 22 крон за литр, Dacia, работающая на газе, достаточно оперативно оправдается. После 20 000 километров пробега исключительно на топливе разница может составить от 35 до 40 000 крон по текущим ценам, в зависимости от фактического расхода. И это довольно сильный аргумент в пользу газового автомобиля.

Приобретайте переоборудованный газовый автомобиль, только если он начнет быстро окупаться. Он требует очень тщательного и очень дорогого обслуживания. Если вы ездите мало, то конвертация вообще смысла нет.

В июле 2015 года 1,6-литровый двигатель был переработан в рамках перехода на нормы выбросов Евро-6. Это Ниссан HR-серии V6, который продавался в вариантах SCe 100 и SCe 110 в зависимости от мощности (75 и 80 кВт исходя из этого). Двигатель уже имеет цепной привод ГРМ, но все еще не имеет гидравлических подъемных устройств, поэтому приходится следить за зазором клапанов, тем более при переходе на сжиженный газ.

Тест б/у автомобиля на сжиженном газе: он может окупиться, но приобретайте хороший автомобиль с хорошей техникой

Бензиновая Octavia на сжиженном газе: переоборудование возмещается для некоторых уже в начальный год эксплуатации

Еще одна сложность — система изменяемого фаз газораспределения на впуске, которая, как и весь японский двигатель, чувствительна к качеству и состоянию масла. Но, как минимум, он сберег непрямой впрыск топлива, поэтому может преодолевать небольшие расстояния и не так требователен к качеству бензина. Однако, со стороны надежности, это немного опасно, тем более если пользователь редко проводит обслуживание масла. Двигатель также не любит трудной работы, тем более в прохладное время. Более подержанные экземпляры начнут показывать очень высокий расход масла, поэтому проверяйте бу автомобили с этим двигателем на наличие признаков чрезмерного расхода смазки (грязно-черный выхлоп, полный сажи, запечатанные свечки зажигания с углеродным покрытием).

Будьте осторожны с бензиновым турбо

Двигатель 1.2 TCe, установленный на тестовом автомобиле, считается спорным и, по общему признанию, довольно рискованым. Но это зависит от отношения пользователя. Конструкция с непосредственным впрыском топлива не подойдет для коротких дистанций, поскольку выпускные коллекторы не объединены в головку, и двигателю требуется значительно много времени для прогревания. Потом зимой, когда вы включаете печку на всю мощность в данной коробке, двигатель почти не нагревается. Более осторожные пользователи даже ездят с частично закрытым радиатором, но будьте крайне осторожны, тем более если вы подвергаете себя риску застрять в пробке. Но это поможет устройству быстрее нагреваться в холодную погоду.

Двигатель 1.2 TCe с прямым впрыском и турбонаддувом чувствительный к обращению и обслуживанию масла. Он очень хорошо подойдет для тех, кто ездит на длинные расстояния и не боится иногда жать на педаль газа. Но тогда появляется вопрос, будет ли дизель лучше.

Двигатель предрасположен к разбавлению масла бензином при коротких поездках и холодном запуске, однако, разумеется, с этим можно бороться. Либо ездите по более длинным маршрутам, либо меняйте масло через сокращенные интервалы. Мы думаем, что предел в 10 000 км считается максимальным для этого двигателя. Если вы будете менять масло раньше, больше ездить за город по более длинным маршрутам (и применять во время них динамический потенциал двигателя) и заправляться топливом с присадками, этот двигатель будет Вам служить долго.

Хотя определенные владельцы жаловались на небольшой период службы цепи ГРМ, это касается не всех автомобилей и, вероятнее всего, связано с неправильным стилем вождения (недостаточные обороты двигателя, парковка на холме исключительно на передаче), который не сделает больше срок службы цепи. Как и остальные двигатели на бензине, двигатель 1.2 TCe требует контроля за зазором клапанов, но не имеет гидравлического ограничения зазора клапанов.

Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива

Как управлять дизелем, чтобы выдерживать DPF и остальные вещи?

В отличие от него, более поздний двигатель 1.3 TCe мощностью 75 или 96 кВт (который появился на Lodgy только в январе 2019 года) собой представляет существенно усовершенствованную версию, разработанную одновременно с Mercedes. Двигатель имеет измененные поверхности цилиндров и, очень важное, абсолютно новую головку с клапанами с приводом на гидравлике и интегрированными впускными дырочками. На сегодняшний день он кажется максимально надежным. Двигатель нагревается быстрее (он действительно разбавляет масло бензином исключительно при очень коротких поездках до пары километров), а топливный расход также самый приятный, я могу применять Lodgy на 6-6,5 литрах на сто километров. В конечном итоге, нас бы немного беспокоил электрический турбоконтроль, и, разумеется, вопрос будет заключаться в том, как поведет себя обязательный сажевый фильтр. Но пока это хорошо. Вовремя меняйте масло, заправляйте качественным бензином, и он будет служить достаточно долго.

Двигатели работающие на дизельном топливе могут того не стоить.

Двигатель на дизеле 1.5 dCi, продаваемый в разных вариантах мощности, в действительности уже считается достаточно хорошим силовым агрегатом. В частности, можно советовать версии Euro 5, потому что они имеют относительно простой контур EGR и, также, надежно спроектированную восстановление сажевого фильтра дополнительной форсункой, чтобы не разбавлять масло дизтопливом. Более того, этот двигатель избавился от старых проблем и уже считается механически надежным, тем более если вы меняете масло спустя год или не позже 15 000 км и заливаете хорошее ДТ.

Lodgy тоже есть смысл с дизелем, но исключительно если у вас большой пробег. Более бу автомобили не избегают некоторых более дорогих ремонтов, с которыми каждый подержанный дизельный автомобиль сталкивается один (или более) раз за собственную жизнь

Все таки, вам нужно будет согласиться с перспективой сделать необходимые финансовые вложения, когда автомобиль преодолеет более 200 000 миль. О форсунках можно лишь слышать (восстановленная промышленным способом деталь стоит около пяти тысяч крон), топливный насос большого давления за 15 000 крон — это гопник бывших в употреблении дизелей. Турбо также можно отремонтировать, но снова же в диапазоне от 12 до 15 000 крон. Сцепление с маховиком — это классика бывших в употреблении дизелей. Здесь дорогой двухмассовый может быть заменен фиксированным маховиком, для которого предлагается гарантийный комплект стоимостью около одиннадцати тысяч, включая новое сцепление.

Но дизель будет иметь смысл по большей части для тех, кто много ездит и не хочет применять сжиженный газ. Полезность подержанного дизеля для тех, кто проезжает менее 20 000 миль в течении года, очень сомнительна. Впрочем на шоссе Dacia не очень сильно сопротивляется, а пластичность двигателя достойная. Также не нужно игнорировать тот момент, что полностью исправный дизель с историей обслуживания всегда будет надежно держать собственную цену.

Необходимо проверить также все вокруг

Реакция на коробку передач разнообразна: определенные владельцы жалуются на шум. Однако даже у сильно бывших в употреблении автомобилей как правило не бывает проблем с механикой коробки передач, и хотя в течении определенного времени точность переключения передач может показаться похожей на взмах палкой в ведре, полном камней и песка, каким-нибудь образом передачи всегда будут втыкаться. Как то я водил Dokker, который преодолел более 300 000 миль, и, не обращая внимания на общее ветхое состояние машины после каменщиков, нельзя было сказать, что с двигателем и ориентировочно еще необычной коробкой скоростей что-то не так. Данный автомобиль подтвердил мою уверенность в том, что автомобили Dacia будут работать до той поры, пока в них есть масло и топливо.