Gaznaauto Сайт про автомобили
Действительно ли небольшой Skoda с хорошей и обычный технологией, которая паркуется везде, имеет очень низкие затраты на работы по обслуживанию и эксплуатацию, чем небольшой мотоцикл, и может проехать более 300 км на одной зарядке, вполне достаточно в качестве второго автомобиля для вашей семьи?
Наиболее обсуждаемой проблемой электромобильности считается комбинирование ограниченного радиуса действия и долгой зарядки автомобилей, которые не могут все время находиться в режиме ожидания. Для большинства людей это все еще делает электрический автомобиль мало пригодным в качестве единственного средства индивидуального передвижения. Но в качестве второго автомобиля в семье это уже может иметь смысл.
Тем более что настоящий запас хода электромобилей увеличивается и иногда полностью превышает то, что может пригодиться человеку каждый день в реальности. Особенно Если же говорить о городских автомобилях, где электрический привод, возможно, имеет самый большой смысл. Действительно ли кто-то проезжает в городе более 100 км в день, для чего достаточно низкой батареи емкостью менее 20 кВт-ч?
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW i3 REX — единственный электрический автомобиль, с которым вам не требуется другой автомобиль
Skoda Enyaq как б/у автомобиль: сколько будет стоить работа и обслуживание?
Высокий запас хода электромобиля, естественно, увеличивает его пригодность в качестве каждодневного водителя. Тем, кто ездит на работу на длинные расстояния, скажем, 100 км, очень необходим автомобиль, который доставит их туда и обратно и при этом будет иметь вспомогательный вариант. Однако многие современные электромобили уже могут это делать. К примеру, этот небольшой Skoda Citigo iV.
Очень доступные электромобили исчезают с рынка
Для нашего теста Auto ESA арендовала новый Skoda Citigo iV с более мощной батареей емкостью 36,8 кВтч, из которых 32,3 кВтч можно применять. Автомобиль 2020 года выпуска на момент теста преодолел почти 67 000 км, и дилер хотел получить за него 499 000 чешских крон.
Только иногда электрический Citigo можно выбрать менее чем за полмиллиона, как наш тестовый автомобиль. Основным фактором обычно считается пробег и, разумеется, общее техсостояние. Но вы можете не бояться о времени автономной работы
Ассортимент бывших в употреблении электромобилей понемногу растет. Только в Auto ESA сейчас есть десять бывших в употреблении электромобилей, и Citigo, который мы тестировали, считается самым доступным, однако это также связано с его длительным пробегом. Самый доступный на чешском рынке мы нашли за 480 000 чешских крон, тогда как обычно цены колеблются между 500 и 600 000 чешских крон. Другими словами на уровне нового автомобиля.
Приблизительно за 400 000 чешских крон вы можете приобрести VW e-Up! с меньшей батареей, еще один интересный городской автомобиль — BMW i3, цены на который начинаются от 450 000 чешских крон. Интересно, что старые версии Ниссан Leaf и электрического Golf, которые можно было приобрести менее чем за 300 000 чешских крон, полностью пропали с рынка. Раньше подобных автомобилей были десятки, а теперь на выбор только пару.
А как ведет себя электрический Citigo на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Citigo iV стал первой электрической моделью нашего автомобильного производителя. Но он непродолжительное время оставался в производстве. Он должен был уступить место автомобилям, разработанным на чисто электрической площадке. Аналогичная судьба постигла и его родственную модель, Volkswagen e-up! Благодаря этому чешский рынок бывших в употреблении автомобилей предлагает лишь минимальное количество таких родственных моделей. Большинство автомобилей на рынке имеют небольшой пробег и состояние практически нового автомобиля. Однако обозримой перспективе предложение бывших в употреблении автомобилей Citigo iV и e-up! с подобным параметрами существенно уменьшится. Немногие понимают, что те, кто интересуется городской электромобильностью, поэтому, в настоящее время встречаются с прекрасной возможностью покупки".
А потом говорят, что чехи не приобретают электромобили… Ведь даже в общем количестве регистраций этот ранее маргинальный сегмент уже набирает хорошие цифры. Вы видите, что это происходит даже без безвозвратных целевых выплат, запрета на обыкновенные автомобили, принудительных "утилизационных сборов" и политического давления. Люди просто хотят попробовать эту новую технологию. Пускай свободный рынок даст возможность людям самим подбирать, что для них считается идеальным решением. И нет ничего лучше, чем собственный долголетний опыт. Рынок бывших в употреблении автомобилей предоставляет прекрасную возможность попробовать эту интересную технологию, не тратя при этом очень больших денег.
Для большинства людей электрический автомобиль все также неприемлем, так как у них попросту нет комфортного места для зарядки, в совершенстве — на ночь. Однако для тех, кто имеет возможность заряжаться на собственной территории, возможно, в качестве второго автомобиля для семьи, такой автомобиль имеет большой смысл
На этом сайте электромобили не считается редкостью, и по мере возможности мы пытаемся передать впечатления и опыт общения с ними не только в тестах новых автомобилей, но и среди бывших в употреблении машин. Технология новая, но базары уже начинают заполняться электромобилями, и, разумеется, интересно посмотреть, как дела обстоят с определенными вещами, тем более с деградацией батарей и обыденными применением такого автомобиля.
Очень доступные электромобили первого поколения в диапазоне цен около 300 000 чешских крон быстро пропали с рынка бывших в употреблении автомобилей. Люди просто хотят попробовать такую технологию. Подержанный Citigo с большим аккумулятором и запасом хода до 300 км, несомненно, будет интересен для большинства людей, заинтересованных в экономичном городском автомобиле, который предназначается в качестве второго автомобиля в семье.
Электрический "Голиаф" до сих пор ускользал от нас, так как он был слишком новым, чтобы попасть на базары в огромном количестве. Однако у нас были новаторские Ниссан Leaf первого и второго поколения, Volkswagen e-Up и e-Golf, и, может быть, новаторский BMW i3.
300 км? Это можно сделать.
Citigo, который мы тестировали, интересен тем, что он уже оборудован более мощной батареей, которая обещает намного больший запас хода. Когда появился первый электрический Volkswagen Up!, он сначала получил маленькую батарею с полезной емкостью 16,4 кВт-ч. Но этого хватало едва ли на 140 км при попытке выгодного вождения. Однако с полезной батареей емкостью 32,3 кВт/ч вы уже можете куда-то добраться, и вам точно не нужно будет волноваться про то, что вам не хватит запаса на простой день езды. Когда Citigo-e iV появится на рынке в мае 2019 года, он уже будет оборудован этой более мощной батареей в стандартной комплектации, а обещанный запас хода составит 265 км.
Citigo оценивает дальность хода на основе предыдущего применения, и без кондиционера и при осторожном подходе к педали акселератора вы, несомненно, сможете проехать эти 300 км на максимальном заряде.
После 2-ух поездок по центру Праги с применением функций комфорта и кондиционера, а еще максимально быстрых переездов по автострадам между мегаполисами, запас хода оставался еще 60 км. И это пересчитано в соответствии с последней поездкой по шоссе со ста тридцатью. Я считаю, что в тот день машина проехала не менее 250 км.
И я должен сказать, что данная цифра отвечает реальности. Она может быть даже заниженной, но это зависит от того, как применяется автомобиль. У меня не было никаких трудностей при расходе 12 кВтч на сто километров согласно бортовому компьютеру, и я, разумеется, не сошел с ума, и я наиболее часто ездил даже по шоссе со скоростью 120 километров в час на круиз-контроле. Скорость Citigo во всяком случае ограничена 130 километров в час (одометр покажет максимум 137 километров в час). К большому сожалению, нет способа нарастить мощность и скорость, как минимум, в кратковременной перспективе, так как, возможно, пяти-десяти секунд будет вполне хватит, чтобы автомобиль проехал несколько грузовиков.
Но в собственной естественной обстановке, т.е. в городе, Citigo-e iV, разумеется, не лишен динамизма. Более того, плавность электрического привода успокаивает и вызывает привыкание. Со светофора Citigo уезжает с визгом резины, что считается результатом технологических ограничений переднего привода. Если бы это был автомобиль с задним сиденьем, он был бы чертовски быстрым и проворным, как BMW i3. У него только задний привод. Даже на сухом покрытии Citigo загребет передними колесами, если вы нажмете на него, скажем, на скорости 40 миль в час. В данном случае служебный срок передних шин оказывается трудностью для таких электромобилей.
Преимущество электромобилей на базе обыкновенного автомобиля состоит в том, что они, в основном, имеют абсолютно простой интерьер. Мне нравится скромная идея Citigo, и я высоко оцениваю эргономику и водительское место. Здесь лучше, чем в определенных гораздо очень крупных и дорогих автомобилях.
Применение экологического режима с небольшой мощностью и функциями комфорта не имеет особенного смысла, если конечно вы не соревнуетесь в дальности хода с другими водителями EV. Традиционный селектор передач дает возможность вручную изменять интенсивность рекуперации от скольжения через три уровня интенсивности до максимального тормозного момента, что понравится для тех, кто предпочитает управлять автомобилем при помощи одной педали. Учтите, что Citigo не может лично полностью остановиться, перед остановкой нужно нажать на тормоза.
Некоторые пользователи аналогичных электромобилей, как говорят, меняют передние шины после 15 000 км пробега в условиях городского движения с частыми ускорениями. На самом обыкновенном Citigo они могут прослужить в четыре раза дольше. Я считаю, что с задним приводом этот Citigo разгонялся бы до 100 километров в час менее чем за 12 секунд, так как приблизительно до 60 километров в час он тратит всю доступную мощность на вращение колес.
Гибкость электрического мотора начинает ослабевать после 80 километров в час, однако для прохождения автобуса он все еще подходит. Просто он не так суверенно энергичен, как, скажем, не так давно протестированный BMW i3, поэтому если вы постоянно выезжаете за город и больше любите проворных водителей, Citigo вам не сможет подойти. Однако если, как и я, вы намного спокойный водитель, он прекрасно подойдет. Он вполне способен легко разогнаться до 60 миль в час, просто у вас не хватит запаса мощности для обгона.
С большим аккумулятором вам не понадобится бороться за выезд из города. Впрочем после этого знака динамика медленно работающего электрического мотора начинает ослабевать. Автомобиль все также будет разгоняться на подъемах, но исключительно до 130 миль в час. Так как его скорость ограничена. А при обгоне иногда полезно иметь больший запас.
Топливный расход очень хороший. Несколько раз мне приходилось ездить по центру Праги, который находится приблизительно в 40 км от моей деревни на окраине. И в действительности, мой запас хода практически не сократился, если только я не ехал по автостраде и не торопился. Достичь каждодневного среднего показателя менее 10 кВт/ч на сто километров было не сложно, просто необходимо было больше предвкушать и применять функцию скольжения. При этом на одной зарядке на этом автомобиле можно проехать 300 км.
Во время движения по трассе и шоссе расход будет примерно 16 кВт/ч на сто километров, поэтому даже при подобном расходе можно проехать на зарядке 200 км, что в принципе достаточно для каждодневных поездок многих людей. Поразительно, однако при включении кондиционера автомобиль уменьшает указанный запас хода на 15-20 км, но я не заметил заметного снижения настоящего запаса хода. Более того, с подобной приличной емкостью батареи больше не нужно лимитировать себя в комфорте, а когда на улице тридцать два градуса и прямые лучи солнца падают на Ваш черный автомобиль, возможно, уменьшение дальности хода на 5% стоит более приятного комфорта во время движения.
Включение кондиционера означает уменьшение дальности пробега в пересчете приблизительно на 15 км. Это не так драматично, когда он уменьшается с 305 до 290 км если сравнивать с тем, когда он уменьшается с 95 до 70 км у автомобилей с небольшой батареей.
Лично меня в первые два-три дня больше всего беспокоила перестройка шасси и рулевого управления, поскольку автомобиль никогда не скрывал того факта, что с самого начала он разрабатывался под маленький и легкий двигатель на бензине. Простой Citigo 1.0 MPI весит около тонны, а электрическая версия будет весить практически 1 300 кг. Возможно, это не так много по размерам электромобиля с подобной большой батареей, но тогда маленький автомобиль с маленькими колесами на поворотах просто неуклюж и ощущает себя перегруженным.
Однако даже при этом Citigo достаточно маневренен в городе, хорошо паркуется и везде помещается. Более того, водитель быстро адаптируется к характеристикам шасси, и уже через два-три дня ему даже не кажется, что машина делает что-то не так. Традиционный Citigo с двигателем на бензине более маневренный и быстрее меняет направление движения, но эти автомобили не принимают участие в гонках.
Она прошла большой пробег, но все еще в порядке.
Тестовый автомобиль, разумеется, не простаивал. Согласно проверке VIN-кода из чешской STK, где автомобиль прошёл регистрационные проверки, этот электрический Citigo проехал практически 41 000 км с мая 2021 по июнь 2022 года, и на 24 000 км меньше, чем за год до этого. За последний год автомобиль в среднем проезжал более 110 км в день.
Тестовый автомобиль уже преодолел более 66 000 км, однако это было заметно исключительно по ковру водительского сиденья и немного более шумному шасси. Силовой агрегат не получил значительных повреждений, а батарея все еще работала на всю мощность.
Но исключительно ковер водителя имел признаки более интенсивного применения. Для дешевого автомобиля интерьер Citigo сохранился необычайно хорошо, поэтому сложно сказать, применялся ли данный автомобиль в каком-то совместном сервисе (возможно, он смотрелся бы существенно хуже). Во время движения изредка раздавался скрип в передней части, а еще отличительный дальний стук, свидетельствующий о выходе из строя подшипника или шаровой опоры, однако это только благодаря тому, что электрический привод автомобиля работает очень тихо, и вот тогда эти далекие звуки становятся заметными. В традиционном автомобиле с жужжащим и вибрирующим двигателем внутреннего сгорания вы обычно совсем не замечаете их, пока они не придут в непригодность.
В остальном, однако, не скажешь, что этот Citigo как-то устал. У меня складывается все более сильное впечатление, что подержанный электрический автомобиль будет представлять меньший риск, чем такой же старый и б/у автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вы не рассматриваете, тщательно ли кто-то прогрел его, заправил ли качественным бензином, вовремя ли заменил масло, когда в последний раз менял свечки зажигания, правильно ли выжал сцепление и не переключился ли через зубья, вовремя ли поменял ремни ГРМ…
На что обратить собственное внимание и какая цена
Перед приобретением электромобиля достаточно померить аккумуляторный заряд, и если ни один из элементов не показывает отклонений от нормы, то, быстрее всего, вам самого обыкновенного обслуживания раз в 2 года (или через 30 000 миль), во время которого меняют только тормозную жидкость и салонный фильтр, а еще чистят задние барабанные тормоза. Такой осмотр на брендовой СТО обойдется сейчас в 3 133 фунта стерлингов, и это практически самый доступный гарантийный тариф для любого Goliath. Даже базовый бензиновый Citigo с двигателем 1.0 MPI (и межсервисным интервалом в течении года или 15 000 км) не может стоить так дешево.
Что касается силового агрегата, то здесь нам сильно не о чем говорить. Измерьте батарею, и это фактически все. Но тестовый автомобиль показывает, что даже после интенсивного применения батарея сохраняет достаточную емкость. После полной зарядки от бытовой розетки автомобиль постоянно показывал запас хода более 300 км. "Мы проверяем состояние батареи каждого электромобиля в авторизованном гарантийном центре, и данная информация всегда доступна клиенту в виде сертификата авторизованного сервисного центра о текущем состоянии и емкости батареи", — добавляет Филип Кучера из Auto ESA.
В Citigo-e iV электрический привод размещен в передней части, как и в традиционном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Гарантия производителя на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км.
Во время покупки б/у автомобиля важно проверить, входит ли в комплект поставки кабель для розетки 380 В и поставил ли его продавец одновременно с автомобилем. Во многих электромобилях он считается частью добавочного оборудования и, к большому сожалению, "теряется" во время эксплуатации автомобилей. Citigo iV имеет обычный кабель для подключения к розетке 220 В, от которой он потребляет всего 2,3 кВт в час. Однако зарядка дома может быть увеличена до 7,2 кВт от двухфазной сети 2?16A. Технологическим пиком автомобиля считается быстрая зарядка постоянным током мощностью 40 кВт, однако он также будет работать с трехфазной зарядкой 3?32A, при которой на автомобиль подается 22 кВт в час.
Если приехать домой с остаточной емкостью около 20% и запасом хода 50 км, то для абсолютной зарядки от обыкновенной розетки понадобится 12 часов, поэтому вызывает сомнения, что дома вообще необходим какой-нибудь более быстрый способ зарядки. Это необходимо для очень крупных и мощных EV с настоящим расходом 20-30 кВтч/100 км и емкостью батареи более 60 кВтч, которые в другом случае вам понадобилось бы заряжать весь день от обыкновенного устройства для зарядки, чтобы вывести автомобиль на всю мощность.
Больше всего люди опасаются за служебный срок имеющейся батареи и цена новой. Хотя его емкость в течении определенного времени уменьшается, как показывает опыт, что в нашем климате аккумулятор не страдает так сильно, как, скажем, в жаркой Калифорнии. И если даже после, скажем, 150 000 миль пробега запас хода уменьшится на пару десятков миль, подержанный электрический Citigo все равно будет чрезвычайно удобен в применении.
Единственным слабым местом Skoda Citigo, в основном, считается защита от ржавчины. Не то чтобы автомобиль гнил на ваших глазах, однако он был пощажен, и некоторые участки оголены. К счастью, здесь, к примеру, колесные арки закрытые и пол тоже, но каждый автомобиль должен быть хорошо осмотрен на предмет признаков повреждения кузова и лакокрасочного покрытия в любых местах. Именно здесь она начинает ржаветь прежде всего. На Skoda Citigo, в основном, сначала расцветает капот, а потом накладки на крылья. Иногда даже пятая дверь. Но мы говорим о 8-10-летних запущенных автомобилях с длительным пробегом. Если вы заботитесь о собственном автомобиле и не паркуете его на мокрой траве, у вас не возникнет проблем с коррозией.
Благодаря эффективному восстановлению вы также не скоро встретитесь с проблемой торможения. Задние барабаны здесь, возможно, переживут автомобиль (при условии, что вы всегда будете чистить их при техосмотре), а передние тормоза вы будете заменять скорее из-за коррозии, чем вследствие износа. Остается лишь простое шасси, которое хотя и является довольно долговечным, но, возможно, будет требовать внимания чаще, чем более легкая бензиновая версия с тяжелым весом электрической версии. Демпферы, однако, служат постоянно более 100 000 миль, а запчасти к ним очень дешевы. Мы упомянули подшипники и шаровые шарниры, которые обычно начинают стучать, когда повреждается крышка, в середину попадают соль, влага и пыль, и это все выбивается.
Не забывайте, что даже электрический автомобиль нуждается в обслуживании. Вы не занимаетесь свечками зажигания, проводкой, моторным маслом и т.д., но автомобиль необходимо осмотреть, проверить ходовую часть и очистить тормоза. И кондиционер нужно обслуживать.
Поскольку Citigo считается простым автомобилем, здесь не очень то и много проблем. Традиционные игольчатые датчики четкие и в действительности довольно приятные, у вас нет дело с обновлениями программного обеспечения информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном. Именно мне не хватает только подключения USB-накопителя (но, возможно, я просто не отыскал его в машине). Итак, вы будете просто доливать воду в стеклоомыватели, заменять щетки стеклоочистителя ежегодно и иногда чистить и заправлять кондиционер, что, возможно, будет единственным экстренным обслуживанием.
Стоит ли оно того?
Ну, каждому собственное. У меня дилемма в данном вопросе, так как я мог бы применять небольшой электрический автомобиль с подобным запасом хода. Но я бы купил машину за полмиллиона, чтобы ощущать, что я экономлю деньги. В действительности, при нынешних ценах на топливо, я проеду эти полмиллиона на собственном шестицилиндровом автомобиле приблизительно за 10-12 лет. И вы можете возразить, что через 10-12 лет электрический "Голиаф" все равно будет на исходе собственной настоящей жизни. Я бы не стал рассматривать это в таком черном цвете, но аргумент понятен.
Кабель для ускоренной зарядки дома от розетки 380 В не входит в стандартную автомобильную комплектацию, раньше он был опцией. Однако если она была включена в комплект, вы хотите получить ее одновременно с машиной, она не стоит и нескольких копеек. Вы можете проверить, должен ли автомобиль иметь его либо нет, расшифровав VIN-код. Бортовое устройство зарядки выдерживает мощность зарядки 7,2 кВт дома и принимает 2,3 кВт от розетки 220 В.
При потреблении 12 кВт/ч на сто километров и текущей биржевой цене электрической энергии 10 крон за 1 кВт/ч, стоимость "топлива" за пробег составляет 1,20 крон. Бензиновый Citigo потребляет 5,5 литров на сто километров, что при цене бензина 45 чешских крон за литр составляет приблизительно 2,50 чешских крон на километр, другими словами приблизительно вдвое больше. Разумеется, это зависит от вашего тарифа на электрическую энергию. Если у вас есть электричество по цене около 7 крон за кВт/ч, то километр пути на электрическом Gravel для Вас обойдется в 80-90 центов.
Если вы изо дня в день ездите в город на работу и проезжаете 100 км в день, вы можете легко подсчитать это по нынешним ценам. Вы проедете 30 000 км в течении года на машине будто бы ничего не случилось. При тарифе 7 крон за кВт/ч за год вы проедите 25 200 крон. Если нынешняя тенденция уменьшения цен на топливо сохраняется и бензин станет дешевле до 40 чешских крон, то при пробеге 5,5 л/100 км тот же пробег будет стоить 66 000 чешских крон.
При годовом пробеге в 30 000 км вы сможете сэкономить на эксплуатационных расходах более 40 000 чешских крон в течении года, применяя электрический Citigo. Вероятнее всего, разница будет выше, но снова же это зависит от того, какой у вас тариф на электрическую энергию, где вы делайте зарядку и как развиваются цены на бензин. Однако даже если бензин стоит 30 чешских крон, а электричество — 10 чешских крон/кВт, это все равно есть смысл
Электрический Citigo заедет в гараж 1 раз, и вы оставите около 3 500 чешских крон. А потом вы приобретете две новые передние шины за 3 000, если начнете движение с нажатой педалью газа. Таким образом, годовая цена обслуживания составляет 7 000 крон. Бензиновая версия с подобным пробегом должна два раза ездить за маслом. За небольшую услугу вы заплатите три с половиной тысячи, за большую — четыре с половиной. Потом каждые 60 000 км или четыре года вы проводите большое обслуживание со свечками зажигания стоимостью около восьми тысяч. Таким образом, бензиновая версия с подобным пробегом будет стоить приблизительно на 40 000 крон больше в течении года на техобслуживание, топливо и остальные затраты.
Все таки, я думаю, что электрический Citigo предназначается для другой клиентуры, чем люди, которые выбирают небольшой и не дорогой б/у автомобиль стоимостью до 200 000 крон, которые могут приобрести приличный бензиновый Citigo с небольшим пробегом. Электрический автомобиль просто не по карману, и его все также сложно позволить себе группам с низким показателем дохода.
