Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя явным выбором фанатов всегда будет погодный бензиновый 18-тактник, этот "маленький" дизель высоко ценится , работает на бюджетных средствах и не так требователен к обслуживанию, как, как говорят, дизели японского производства.
Honda Civic — один из очень знаменитых автомобилей в мире. Впервые представленный в 1972 году в родной Японии, в 1974 году он отправился в страны Европы, а в 1982 году достиг рубежа в три миллиона выполненных единиц. Сейчас она приближается к двадцати миллионам выполненных автомобилей.
Хотя в последние годы слава данного автомобиля в странах Европы упала, по большей части из-за нерешительного перехода японских производителей на двигатели работающие на дизельном топливе (японцы думают, что гибридизация — лучший выход, что доказывает, к примеру, Toyota) и увеличивающейся востребованности внедорожников, у него все также есть верные покупатели и почитатели.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Honda Accord 2.4 VTEC — надежное чудо
Сравнительный тест бывших в употреблении внедорожников: Skoda Yeti против Honda CR-V
Хотя Honda попыталась привлечь молодое поколение при помощи несколько спорного восьмого поколения (которое получило прозвище "НЛО"), она не полностью избавилась от собственного имиджа "автомобиля для пенсионеров". Но какую еще машину вы приобретете на пенсии, если никогда не сможете позволить себе другую? Вам необходим надежный автомобиль. И Civic во все времена был таким. И это можно отнести к девятому поколению.
Достойные автомобили за разумные деньги
Для нашего теста Auto ESA арендовала Honda Civic девятого поколения с 1,6-литровым двигателем на дизеле мощностью 88 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2014 года выпуска имел пробег немного более 100 000 км, и дилер хотел получить за него 253 000 чешских крон.
Девятое поколение Civic все также имеет пару спорный дизайн, однако это каждый оценивает сам. В сравнении с предшественником улучшилось шасси и качество
Honda Civic — это не тот автомобиль, который можно раскручивать в объявлениях, как служебные дизельные Octavia и Golf. Многие "Сивики" навсегда остаются в семьях. Автомобилей, на которых ездят, много, но в объявлениях о них нет ошеломляющего количества. На сайте Sauto.cz есть всего около шестидесяти предложений для девятого поколения Civic.
Очень доступные начинаются от 160 000 чешских крон, очень дорогие обычно стоят до 400 000 чешских крон, не считая заостренных версий Type-R. Очень приличный Civic можно приобрести по цене до 250 000 чешских крон. Бензиновые версии имеют преимущество перед дизельными, а автоматизированные редко встречаются. Усадебные автомобили стоят около четверти. Большинство автомобилей — это хэтчбеки с двигателем на бензине и механической коробкой скоростей.
А как дела обстоят с подержанной Honda Civic на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Civic — второй по продажам автомобиль Honda у нас на рынке после CR-V. Однако если сравнивать со своим крупным иностранным конкурентом, Volkswagen Golf, его продажи составляют лишь десятые доли процента. Если даже он не считается трендом этого сезона в нижнем среднем классе, он не останется на лоте долго. Honda Civic востребована благодаря собственным надежным двигателям, а спортивный дизайн или прекрасная вариативность задних сидений также находят собственных почитателей. 1,6-литровый двигатель на дизеле был новым для девятого поколения. Время доказало, что это очень красивый и экономный агрегат. Приблизительно четверть проданных Civics имеют этот двигатель под капотом. Civic не считается обычным служебным автомобилем, поэтому даже автомобили с двигателями на дизеле редко имеют большой пробег. В сравнении с Golf, его цены намного меньше".
Все еще немного НЛО
В девятом поколении Honda Civic постарались немного сгладить дизайн "НЛО", но автомобиль все также имеет некоторые странные детали. Но поражает довольно небольшое пространство внутри. Переднее стекло подымается только очень понемногу, сиденье нельзя опустить ниже, и, к большому сожалению, автомобиль слегка напоминает сидение в кресле. Я не из тех, кто долго говорит, но мне казалось, что моя голова упирается в потолок. И мне необходимо, чтобы рулевое колесо было на дюйм выше.
Интерьер также все еще вызывает некоторые сомнения. Некоторым понравится панель приборов, похожая на космический корабль, но к ней необходимо привыкнуть. А регулировки руля и сидений не идеальны для среднестатистического жителя стран Европы
Чтобы увидеть сигнализацию и спидометр, необходимо немного повозиться с рулевым колесом. Однако это все равно лучше, чем в современных Peugeot. Кроме того, Honda оставила для ключевых функций отдельную кнопку
Задний обзор тоже не оптимален, однако у пролома в заднем стекле есть одно преимущество, как ни удивительно. Ночью машины не очень сильно слепят вас, так как решётка затеняет их фары.
Это не катастрофа, но идеальное положение за рулем здесь найти также тяжело, как, скажем, в современных Peugeot, не на завершальной стадии из-за излишне криволинейной формы и расположения приборной панели. Очень много поверхностей из пластика, очень много дисплеев, очень много сигналов волнения. Всего очень много. Но потом вы берете в руки этот точный рычажок переключения передач, едете, и вам уже все равно.
Я никогда не ездил на дизельном 16-м, поэтому даже этот двигатель был для меня в новинку. И он удивил меня собственной тонкостью, плавностью хода, отличной динамикой и в самом деле отличной экономией топлива. У меня не было проблем с пробегом в 4,5 литра на сто километров, даже в предместье можно справиться с долговременным средним показателем менее 5 литров на сто километров.
На стомильной отметке дизельный 16-цилиндровый двигатель раскручивается до 1800 оборотов в минуту. Это способствует звуковому удобству и, разумеется, потреблению. Вы можете ездить на автомобиле с расходом пять литров на сто километров, не стараясь
Я знаю, что большинство людей будут автоматически рассматривать бензиновый 18-тактный двигатель как лучший двигатель для Civic. И я никого не отговариваю. Но именно мне больше понравилась гибкость этого дизеля, а еще его тишина и утонченность (тогда как двигатель на бензине уже излишне ревет при разгоне до 100, маленький дизель разгоняется до 1 800).
Разумеется, двигатель на бензине пробивной, механически простой, надежный и самый приятный в управлении. Но когда вы едете куда-то 150 миль по автостраде, вы хотите покоя в машине. Помните также, что последняя версия 18-тактного двигателя настолько ограничена по выбросам опасных веществ, что хищный характер, которым ранее славились двигатели VTEC от Honda, давно уже угас. Так что сейчас я напишу нечто, за что, уверен, получу камень в голову от ортодоксальных хондовцев. Но я должен открыто согласится, что, если уж на то пошло, я бы избрал Civic с этим маленьким дизелем.
Большое количество поклонников Honda, возможно, не простят мне этого, но именно мне этот дизельный шестнадцатый в Civic нравится, наверное, больше, чем хваленый погодный восемнадцатый.
Что ж, я разобрался с этим, вы можете как следует отчитать меня в комментариях внизу статьи, и давайте двигаться дальше. Ничего не меняется в приятной настройке шасси Honda, как минимум, когда идет речь об таких базовых силовых агрегатах. Сегодня мне вообще нет желания иметь дело с версией Type-R. Если сравнивать со своим предшественником, этот Civic не очень сильно подпрыгивает, и даже на неблагоприятном покрытии он более уверен и стабилен. И все же он все также весьма приятный в управлении.
В современных автомобилях не очень много отклика передних колес, но в этом Civic рулевое колесо всегда давало мне знать, когда передние колеса приближались к пределу сцепления. Тогда можно задать хороший ритм, не нужно регулярно делать маленькие поправки в повороте, и можно получить уверенность в автомобиле. Автомобиль не всегда должен быть спортивным не смотря ни на что, чтобы быть приятным в управлении. И у него вполне может быть дизель.
Даже с дизелем Civic весьма приятный в управлении и способна удовлетворить водителя. Разумеется, у него нет того ядерного характера, однако он давно ушел из Civic, когда окончился погодный Type-R.
Коробка передач тоже производит положительное впечатление. Пути переключения короткие и точные, вам не нужно тянуться за рычажком куда-то вниз между сиденьями (как это необходимо делать в Fabia 2) и, что очень важное, его градация просто уморительна. В отличие от мощного 2,2-литрового дизеля, у которого передач так же, сколько у 12-цилиндрового, отдельные передачи здесь более разумны. В деревне можно ехать на четвертой, двигатель не занижен, но одновременно шестая не считается излишне короткой. Таким образом, при скорости 130 миль/ч на шоссе двигатель разгоняется до 2 300 оборотов в минуту, а за городской чертой вы можете разогнать "шестерку" до восьмидесяти без захлебывания. Для резкого обгона просто переключитесь на пятую передачу.
Потом, когда я вижу данные цифры среднего расхода в конце тестирования (4,8 л/100 км), я думаю, что я действительно ясно представляю собственный идеальный двигатель для этого Civic. Я знаю, что скажу что-нибудь другое, когда турбина, струнные насосы, сажевый фильтр или сложный двойной контур EGR поломаются, но и здесь никаких ужасов не происходит.
Надеюсь, дизель останется надежным
Дизельный шестнадцатитактный двигатель считается достаточно надежным, это подтверждено более строгим графиком обслуживания со сменой масла не больше чем через 20 000 миль или один год. Многие хозяева придерживаются этого, к тому же Civic не считается обычным автомобилем для автомобильного парка с годовым пробегом 50 000. Есть и подобные, но большинство Civics проходят немного поменьше 20 000 миль в течении года.
Двигатель 1.6 i-DTEC считается утонченным, выгодным и динамически вполне адекватным. Он также приятно экономичный и пока чрезвычайно надежен.
Шестнадцатитактные двигатели имели только ранние проблемы с зазором между кулачками, однако они быстро решались на предприятии и по гарантии, очень часто путем замены всей головки двигателя. Он должен затихнуть к 2014 году. В остальном внутренние компоненты двигателя совсем надежные, только периферийные устройства могут стать проблемой в течении определенного времени, особенно сажевый фильтр, если не ездить постоянно за городской чертой.
Двигатель 1.6 i-DTEC не подойдет для долгой эксплуатации в городе, а сажевому фильтру требуется больше времени на автостраде Для полной регенерации. Как минимум, DPF больше не стоит здесь более ста тысяч, как это было раньше на старых дизельных Хондах. Официальная цена по прейскуранту составляет меньше двадцати тысяч, а послепродажную версию можно выбрать за десять. Но будьте осторожны с качеством. Перед тем как приступить к возможной замене фильтрационного материала (обычно после 250 000 км), сначала необходимо проверить датчики дифференциального давления на работоспособность.
Шестиступенчатая механическая коробка передач прекрасно скомпонована на шестнадцатицилиндровом двигателе (на двухлитровом она может быть излишне длинной). Переключение передач короткое и точное. По ощущениям, это, возможно, лучшая коробка передач, устанавливаемая на любой дизель.
Замена обоих клапанов EGR (есть контур невысокого и большого давления) стоит более тридцати тысяч долларов (на вторичном рынке вдвое дешевле), но обычно никто не слышал о них до 200 000 миль. Турбо, стоимостью практически шестьдесят тысяч, возможно, очень дорогой из всех двигателей, но вне официальной сервисной сети его можно выбрать за 20-25 тысяч. Струнные насосы стоимостью около 15 000 крон за штуку, с которыми вам, надеюсь, никогда не нужно будет иметь дело, если вы заправляетесь качественным дизтопливом с присадками. Неисправности топливного насоса большого давления также встречаются очень и очень редко.
Сцепление за одиннадцать и двухмоторный двигатель за тринадцать тысяч не выходят за рамки обыкновенного диапазона цен автомобилей С-сегмента, они также служат очень долго. Разумный водитель изнашивает сцепление через 200 000 миль. Шасси в общем высокопрочное, тем более если машина не работает на какой-либо низкопрофильной ерунде. Нечасто можно услышать, что подшипник перестал работать в течение 100 000 км, вероятнее всего, нужно только иногда заменять передние стойки стабилизатора. Задняя полуось вечна, как минимум, в глазах приблизительно восьмилетних бывших в употреблении автомобилей. Сложно сказать, как он будет смотреться через два десятилетия и 300 000 миль. Во всяком случае, к примеру, на кузове еще нет коррозии, даже на довольно активно используемых деталях. Остерегайтесь плохо отремонтированных аварий, они могут быстро заржаветь.
Другие двигатели также считаются хорошим выбором
Про остальные двигателях тоже писать особенно нечего. Бензиновые 1.4 i-VTEC и 1.8 i-VTEC совсем надежные, но исключительно если водители обращаются с ними умно, тем более в холодную погоду, и в срок меняют масло. Зазоры клапанов здесь фактически проверяются лишь после 100 000 км, и даже автомобили с пробегом около 200 000 км не имеют данной проблемы.
Те, кто любит динамичную езду и редко выезжает на автостраду, возможно, будут наиболее удовлетворены бензиновым 18-тактным двигателем. Однако для людей, которые проводят много времени на автостраде, небольшой дизель будет иметь большой смысл.
2,2-литровый дизель, как уже говорилось, имеет, возможно, необоснованно длинную передачу, но в остальном это очень приличный двигатель с механической точки зрения. Иногда из двигателя исходит запах отработанных газов, что может указывать на трещину в линии контура EGR. Также постоянно запускайте этот двигатель за городской чертой для нужной регенерации сажевого фильтра.
Есть ли у этого Civic какие-нибудь проблемы? Не очень. Качество действительно существенно улучшилось, вероятнее всего, вы просто встретитесь с несколькими не качественными деталями, однако они, разумеется, не "оказывают влияние на функциональность плантатора". Это также зависит от техобслуживания и отношения владельца. Так, к примеру, боковые накладки выполненные из пластика на крыльях обычно тускнеют и сереют, однако это происходит в как правило на автомобилях, которые посещают щеточные мойки или на которых применяются низкокачественные средства на химической основе для мойки. Это же можно отнести к самым разнообразным оконным и дверным уплотнителям.
Любые неисправности радио и информационно-развлекательной системы обычно устраняются обновлением программного обеспечения, иногда помогает обычное выключение аккумулятора. Кстати, аккумулятор — это, все таки, не одна вещь, которая выделяется хорошей прочностью. И если даже вы отключите функцию "стоп/старт" (что лучше выполнить), вы все равно не избавитесь от интеллектуальной зарядки. Таким образом, аккумулятор для автомобиля прослужит всего три-четыре года, тем более если вы постоянно не ездите на длинные расстояния и автомобиль долго стоит.
