Gaznaauto Сайт про автомобили
Наследник Getz продавался за интересные деньги и очень часто с лучшим оснащением, чем конкурирующая наша Fabia. Тем более после модернизации, это довольно симпатичный б/у автомобиль, и хорошая новость состоит в том, что самая популярная версия также имеет один из самых надежных и экономный двигатель.
Очень часто мне задают вопросы типа "любой надежный автомобиль до 150 тысяч без вложений, на котором ничего не поломается". Я очень хорошо понимаю, что люди не хотят вкладывать деньги в автомобили без надобности, но ни один б/у автомобиль не будет полностью свободный от дополнительных вложений и требуемого ремонта.
Если даже вы приобретете наименее опасный и надежный автомобиль, вам все равно понадобится выложить за него около двадцати-тридцати тысяч сразу после приобретения. Это ваше первое плановое обслуживание, новые шины, тормоза. Однако, как мы покажем в ближайшем будущем, этот Hyundai i20 с правильным двигателем не больше потребует никаких чрезвычайных затрат, как минимум, на протяжении длительного времени.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia II все также считается достойным автомобилем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (PD) — хороший автомобиль даже с дизелем
Мир бывших в употреблении автомобилей — это не только Skoda. В мире существует очень много других достойных автомобилей, которые превосходят чешского идола по множеству показателей или, как минимум, предлагают такие же функции за небольшие деньги. Этот i20 — один из подобных автомобилей. Это не чудо инженерной мысли, но вполне адекватный простой автомобиль.
Базовый, который вполне адекватен
Мы в Auto ESA взяли на тест-драйв фейслифтинговый Hyundai i20 первого поколения с базовым двигателем 1.2 16V мощностью 63 кВт. Автомобиль со скромной комплектацией, с базовым оборудованием, кроме кондиционера, был выпущен в 2014 году и в начале теста имел пробег немного меньше 75 000 миль. Продавец хотел получить за него 140 000 чешских крон.
Мы давно уже не видели в бывших в употреблении автомобилях зеркал с механической регулировкой или центрального замка без дистанционного управления. Но вполне можно прожить и без таких функций, есть другие вещи, более важные в подержанном автомобиле.
Не скажешь, что ассортимент бывших в употреблении i20 довольно широк. Разумеется, выбор не так велик, как, скажем, у бывших в употреблении Fabias. Сейчас на портале объявлений Sauto.cz доступно всего около сотни бывших в употреблении i20, цены на которые начинаются немного меньше чем с 50 000 чешских крон. Реалистичное предложение начинается приблизительно с 70 000. Самый доступный дизель можно приобрести по цене от 80 000 чешских крон.
Вы не найдете здесь коробку передач (вам нужно будет попытать счастья за рубежом), а дизельных двигателей предлагается только пару. Безоговорочное доминирование отдано базовому бензиновому 12-цилиндровому двигателю. Ста тысяч крон должно хватить на фейслифтинг 12 с пробегом до 75 000 км. Хорошие автомобили прошлого года с разумным пробегом можно выбрать приблизительно за 140 000 крон.
Я не помню, когда в последний раз у меня был автомобиль с подобным скромным оснащением. Однако центральный замок без дистанционного управления — это только небольшая комичная деталь, которая не делает жизнь с автомобилем более малоприятной. Во всяком случае, с бесключевым доступом мне необходимо искать пульт в кармане и предпочитаю жать на замок вручную, так как после нескольких негативных опытов с современными автомобилями (которые оставались незапертыми всю ночь) я им не доверяю.
Они также не утруждают себя механической регулировкой зеркал заднего вида, когда человек управляет автомобилем в одиночку. Разумеется, если в машине несколько водителей, то постоянная регулировка зеркал при помощи рычага со всех сторон уже доставляет неудобства. Однако есть кондиционер, бортовой компьютер, играет радио, и это все, что вам действительно необходимо для жизни.
Скромное оснащение i20 включает самое нужное, но кондиционер делает собственное дело, а радио играет. Неужели кому-то необходимо что-то еще, чтобы жить?
Хотя это и не выглядит так, двое взрослых могут сидеть сзади и выдерживать продолжительную поездку. Ботинок подойдет для каждодневных покупок
Фейслифтинговый i20 показался мне лучше по звучанию, но сложно судить, когда у вас нет двух машин на похожих шинах и на одинаковом покрытии. Во всяком случае, двигатель адекватен, и я точно не чувствовал, что базовых 12 сил недостаточно для i20. Управляемость тоже хорошая, а рулевое управление портит только непонятное ощущение, что на руле висит десятикилограммовый груз.
На 14-х шинах с довольно высоким профилем i20 справляется со средней дорогой намного лучше, чем низкопрофильные тестовые автомобили того времени
Однако к этому необходимо привыкнуть, ведь i20 не предназначается для спортивного или, возможно, динамически одаренного автомобиля. Серьезные вещи в порядке, двое взрослых могут сидеть сзади, и вы можете загрузить некоторые из данных вещей в багажник. На базовых шинах с довольно высоким профилем (175/70 R14) автомобиль даже не кажется таким гибким и неудобным, как о нем говорят. Разумеется, вы должны учитывать это в зависимости от категории автомобиля. Пассажир, который привык к современному Mercedes S-класса, возможно, не был бы так воодушевлен.
12-цилиндровый двигатель прекрасен.
Базовый 1,2-литровый двигатель считается очень распространенным в Hyundai i20. И это действительно хорошая новость, так как это уморительный и самый надежный двигатель. Жалобы на перепускные или стучащие клапаны, очень высокий расход масла и осечки относятся по большей части к ранним годам, а уже потом фейслифтинга все было улажено. Довольно многое из данного также устранялось по гарантии, но может быть так, что на первых моделях с весьма малым пробегом проблемы еще не успели проявиться.
Сначала 1,2-литровый двигатель был немного капризным, но к моменту фейслифтинга проблемы были решены, и после модернизации он стал пуленепробиваемым агрегатом. Расход может быть ниже 6-ти литров
Таким образом, если у i20 обновлена передняя часть и, что намного важнее, мощность увеличена до 63 кВт (сначала "один-два" имели 57 кВт), то это уже хороший автомобиль. Просто посмотрите на историю обслуживания. Двигатель часто работает под полной нагрузкой, поэтому хозяину разумно вовремя менять масло, т.е. через 15 000 км или не позже одного года. Система изменения фаз газораспределения чувствительна к качеству масла.
Непрямой впрыск и погодный впуск означают минимум суматохи и плохое качество топлива, но большинству старых агрегатов все же помогает заправка более качественным, высокооктановым бензином с присадками и поездка по шоссе. Обычно это заставляет двигатель разогнаться, а потом удивить вас собственной отзывчивостью и аппетитом на оборотах. Вероятнее всего, вы почувствуете себя за рулем 14-цилиндрового автомобиля.
Когда вы управляете i20 в одиночку, динамика базового 1,2-литрового двигателя вполне адекватна, а его жизнелюбие удивляет. Разумеется, при полной загрузке не стоит ожидать чудес.
Коробка передач не считается откровенно короткой, но автомобиль, естественно, более громкий на шоссе, поэтому комфортабельный предел находится где-нибудь в районе 120 километров в час. Удивительным, впрочем, считается топливный расход, который не превышает 6-ти литров на сто километров. Если вы едете за городской чертой и стараетесь применять инерцию автомобиля, не тормозите слишком резко в поворотах и предвосхищаете события, то даже при более большой скорости и редких обгонах вы станете выполнять пять. Этот двигатель действительно хорош.
Более мощный 1,4-литровый двигатель не кажется более динамичным, в действительности он довольно сонный на невысоких оборотах. А в реальности требуется на литр больше. В начале производства он также страдал от проблем с выгоранием катализатора, нагарообразованием и расходом масла. На некоторых из них также наблюдалось натяжение цепи ГРМ. Следите за графиком обслуживания этого двигателя, не нужно покупать машину без истории. Это же можно отнести и к 16-тактному двигателю, хотя он проявил себя как очень надежный в механическом отношении.
Другие моторы в i20 не имеют особенного смысла. Разве что для кого-то необходим надежный автомат, но его практически невозможно найти в объявлениях.
Бензиновые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра, редкие у нас на рынке, имеют смысл только в комбинировании с автоматической коробкой скоростей. Вы получаете ленивый четырехступенчатый автомат, но он надежный в сравнении с дорогим и рискованым двойным сцеплением. Автомат требует замены масла не позже, чем через шесть лет.
Дизель неплох, однако имеет ли он смысл?
В дизелях нет никакой катастрофы, но вызывает сомнения, что они вообще имеют смысл в маленьком, дешевом автомобиле, который будет работать на малом даже с двигателем на бензине. В конце концов, i20 — уже довольно старая модель и попросит дополнительного обслуживания и инвестиций. А они всегда очень высокие для дизелей.
При подобном среднем расходе двигателя на бензине 1.2 16V, как этот, дизель на самом деле не имеет смысла. А те, кто проезжает 30 000 миль в течении года, возможно, будут искать более комфортный автомобиль, к примеру, более большой i30.
Разумеется, механическая часть дизельных двигателей 1.4 CRDI и 1.6 CRDI прослужит очень долго и надежно, тем более если хозяин хорошо заботится о машине и применяет хорошее ДТ, но перспектива дорогого ремонта инжекторов, турбокомпрессоров и сажевых фильтров не делает дизели привлекательным вариантом для этого маленького и дешевого автомобиля.
Позднее на смену более слабой версии 14-го цилиндра пришёл трехцилиндровый 1.1 CRDI, однако если что, берите четырехцилиндровый — он не только лучше по динамике, но и по ощущениям. Однако мы все же рекомендуем вариант на бензине, который, несомненно, имеет больше смысла при пробеге до 20 000 км в течении года. А для большего пробега мы бы рекомендовали более большой i30 с лучшим удобством. Кроме того, у него гораздо более большой выбор вполне приемлемых двигателей 1.6 CRDI.
