Gaznaauto Сайт про автомобили
Это самый доступный путь к большому внедорожнику, однако он не обойдется без компромиссов. Ходовые качества намного меньше среднего, а качество вызывает сомнения. Но приложив минимума усилий, можно получить относительно перспективный б/у автомобиль, и, что намного важнее, он существенно улучшен в сравнении с идущим до этого поколением.
Помните джип Hyundai Santa Fe первого поколения? Как бы данный автомобиль ни исполнял собственную работу, он был катастрофой с точки зрения качества сборки, динамики и управляемости. К счастью, корейцы быстро усвоили урок (тем более после не очень лестных отзывов и результатов в статистике надежности) и вложили немало труда в преемника, так что на дороге новая модель уже более напоминала легковой автомобиль и меньше — автолестницу.
Второе поколение большого джипа Hyundai Santa Fe возникло на рынке в 2006 году и было заменено третьим поколением в 2012 году. Однако если говорить прямо, то в принципе это хороший автомобиль. Однако данная модель появилась в период значительных преобразований для корейской группы Hyundai (в которую входит бренд Kia). Это значит, что на некоторых вещах не экономили, на некоторых все также экономили, а в определенных местах бренду просто не хватало опыта, тем более в отношении вкусов европейских покупателей.
С иным двигателем, кроме дизельного 2.2 CRDI, Santa Fe не имеет особенного смысла. Речь также идет о перепродаже, поскольку 2,7-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель будет долго ждать собственного следующего владельца.
На рынке нет ничего дешевле
Таким образом, Hyundai Santa Fe в себе совмещает американский, корейский и европейский стили, которые, тем более в области эргономики и управляемости, могут дать о себе знать. Однако если вас не волнуют подобные мелочи и вам необходим надежный с точки зрения механики и большой джип, в который можно погрузить до семи человек, вам не необходимо искать дальше, у вас есть очень прекрасный кандидат. В этом диапазоне цен попросту нет ничего лучше или дешевле.
Porsche Cayenne — лучший джип "люкс" класса
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Yeti — хороший джип, но дорогостоящая Skoda
Сейчас на чешском рынке предлагается пару сотен автомобилей Santa Fe по цене от 110 000 чешских крон, что может показаться считается достаточно заманчивым предложением для добросовестного большого джипа с очень мощным дизелем под капотом. Как пример мы возьмём автомобиль 2007 года выпуска с двигателем 2.2 CRDI и механической коробкой скоростей, который мы взяли на тест-драйв у Auto ESA. На одометре испытуемого Santa Fe было немножко побольше 185 000 км, и дилер хотел за него 160 000 чешских крон, так что это автомобиль скорее снизу ценового спектра.
Легко остановиться на сравнительно молодом автомобиле, но данная модель привлекает по большей части экономных покупателей внедорожников, таким образом мы намеренно взяли более старую модель. И это проявилось в определенных деталях. Пластик салона был уже не в лучшем состоянии, а на рулевом колесе были сильные потертости, что говорит о том, что корейцы все еще отстают от времени в собственном внимании к деталям.
Если вы хотите найти автомобиль, которому не больше восьми лет, вам понадобится около 200 000 крон. Автомат — очень популярное явление, и цены на них более или менее схожи, варьируясь по большей части в зависимости от пробега, общего состояния и истории обслуживания. За 250 тысяч вы получаете довольно хороший автомобиль с разумным пробегом, шикарным оснащением и полной историей обслуживания. Но тогда вы приближаетесь к третьему поколению, стоимость которого уже упала ниже трехсот тысяч. Но не об этом пойдёт речь в нынешнем тесте бывших в употреблении автомобилей.
Мы не будем слишком детально останавливаться на ходовых качествах и динамике, но стоит сказать, что ходовые качества и динамика Hyundai Santa Fe 2007 года абсолютно соответствуют собственному времени, марке и обычаям того времени. Никто в здравом уме не купит данный автомобиль для того, чтобы проходить апексы на извилистой кольцевой трассе низшего класса. Поэтому многим людям будет безразлично, что автомобиль погряз в безнадежной недостаточной поворачиваемости в быстром повороте. А на торможении важнее упорство и предвкушение, а не попытка оттянуть момент торможения до последней минуты.
Вы приобретаете Santa Fe не за его управляемость. Однако это большой и довольно свободный автомобиль. И в действительности ему требуется исключительно базовое обслуживание, чтобы он работал и не раздражал собственного владельца.
С другой стороны, Santa Fe не отличается особенным удобством, но дело все в привычке. Если вы хотите шикарный и комфортный джип, приобретите Mercedes ML или Range Rover, однако это уже совсем другой мир расходов на эксплуатацию. Просто примите Santa Fe таким, какой он есть, и это не будет такой уж плохой покупкой. В действительности, основные вещи в данной машине работают очень хорошо.
Hyundai Santa Fe — смотрите, я автомобиль элит-класса!
К счастью, двигатель на дизеле 2.2 CRDI считается достойным двигателем
Разумеется, наиболее распространенным двигателем считается дизельный четырехцилиндровый двигатель 2.2 CRDI. Это было похоже на Santa Fe в "дофильтровую эру", и если у вас получится достать исконно восточноевропейский автомобиль с Евро-3 и мощностью 110 кВт, то можно его будет приобрести без сажевого фильтра. Так что вам окажется меньшей поводов для переживания, и это, возможно, самый безопасный выбор. С 2007 года продавалась "фильтрованная" версия Euro 4, мощность которой увеличили до 114 кВт, а последней модификацией стала версия мощностью 145 кВт, омологированная под Euro 5. Здесь во все времена был фильтр, но также была шестиступенчатая механическая коробка передач и, что намного важнее, очень современный 6-ступенчатый автомат.
Двигатель 2.2 CRDI достойный, однако, разумеется, все может зависеть от того, какая у него история. Благодаря щедрому шестилитровому масляному баку он хорошо переносит задержку замены масла. Все таки, лучше менять его через 15 000 миль или один год.
С механической точки зрения, в действительности, волноваться не о чем. Пока знаменитые производители из Европы были достаточно заняты "оптимизацией" производственных затрат на минимум и разработкой поддельных программ контроллеров для обхода стандартов выбросов, Hyundai необходимо было улучшить собственное положение в Европе. Для этого необходим был двигатель, который будет служить долго и не будет причиной того, что модели марки спустя десятилетия окажутся снизу статистики надежности.
Итак, пока Passat, Touareg и Touranes стояли на обочине с помятыми тройниками, Santa Fe продолжали движение, давая собственным владельцам время для того, чтобы продолжать обсуждать доступный пластик в салоне и слишком агрессивную синюю подсветку приборной панели в интернет-дискуссиях. Однако их автомобиль все еще работал, тогда как у владельца Volkswagen работал уже третий двигатель. Все, что ему необходимо было сделать, это следовать графику обслуживания, и агрегат 2.2 CRDI просто работал. И на сегодня это все также так.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Великодушный шестилитровый масляный бак не очень быстро выходит из строя, и, что поразительно, этот двигатель также прекрасно переносит простой чешский порок, а конкретно превышение предписанных интервалов обслуживания. Тем более на более используемых агрегатах мы рекомендуем придерживаться консервативного графика и менять масло спустя год или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако если вы проедете 20 000 км за год и оставите замену масла до этого времени, ничего страшного не случится.
Как и в случае с другими старыми дизелями, лучше побаловать топливную систему качественными присадками для ДТ. Струнные насосы могут быть восстановлены на предприятии, но готовьтесь выложить за них около пяти тысяч. Клапан EGR можно выбрать менее чем за три тысячи, свечу накаливания — за триста. Можно с точностью заявить, что если у вас нет катастрофических проблем с системой DPF, вы можете просто отложить около пятидесяти тысяч и получить восстановленный струнный насос, новый клапан EGR и новую турбину. А с дизелем вы фактически начинаете с нуля.
Смешение азиатского, американского и европейского стилей было нормой В то время. Бренду Hyundai понадобилось чуть больше времени, чтобы научиться делать автомобили более "европейскими"
Убедитесь, что все другие периферийные устройства работают правильно, особенно охлаждение. В действительности, сажевые фильтры часто ломаются из-за этих глупостей, как поломанный терморегулятор или недостаточное напряжение батареи. Контроллер просто оценивает, что, хотя это было бы подходящее время для регенерации, другие условия (к примеру, достаточная температура работы двигателя) не выполнены, и не начинает восстановление. В большинстве бывших в употреблении автомобилей фильтр выходит из строя уже через 1000 км после замены. Люди обращаются к фильтру, но не обращаются к причине, по которой восстановление не происходит, т.е. к слишком большому загрязнению.
Поскольку продавалось несколько версий (у нас на рынке версии Euro 3 и Euro 4 продавались без фильтра, а в Германии, может быть, с фильтром за дополнительную плату), лучше всего взять VIN автомобиля, который вы приобретаете, и спросить в дилерском центре Hyundai, есть ли в машине фильтр либо нет. Мы хотели выяснить, как определить, есть ли он у приобретаемого автомобиля, но дилерский центр Hyundai пока не предъявил нам информацию. Хуже всего приобрести автомобиль, в котором есть фильтр, однако он удалён или просверлен насквозь. Потом вас выгонят с работы на тесте MOT, и у вас не останется выбора, кроме как приобрести новый фильтр. Только в версии Euro 5 все просто, там обязательно есть сажевый фильтр.
Тест подержанного Volvo XC90: имеет ли этот старый джип смысл?
Стоит ли вообще заморачиваться с иным двигателем? 2,7-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель настолько маргинален, что, наверное, даже не стоит погружаться в детали. Если кто-то хочет этот двигатель, нет смысла разубеждать его от него. Он просто должен считаться с тем, что это будет не очень то и легко продать, и что он не очень понимает, что такое конверсия LPG. Динамически это в этом нет ничего удивительного, а расход может составлять от 10 до 12 литров (скорее около верхнего предела). Точно также, 2,4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель считается сравнительно редким (и желанным). В четырехколесном автомобиле дизельный четырехцилиндровый двигатель работает на 8 литрах, а в предсерийном автомобиле он без больших усилий ложится в семь литров. Но с автоматом дизельный четырехцилиндровый двигатель будет брать и девять литров.
Что касается механической части, вам необходимо приготовиться к замене двухмассового маховика на механической коробке передач (стоимостью немного более 11 000 крон) на сцепление (что будет примерно 6-ти тысяч). И это все. Разумеется, есть еще и тормоза, которые у большого и тяжёлого джипа не довольно долговечны. Состояние подвески зависит от того, как и где эксплуатировался автомобиль, однако даже после 200 000 миль не должно быть чрезмерного люфта в осях. Однако до того времени может понадобится замена демпферов и пружин.
