Gaznaauto Сайт про автомобили
С полным приводом и автоматом — да, но именно мне не сильно нравится режим SUV лишь с передним приводом, который применяется практически исключительно в городе. Их нельзя припарковать, они занимают больше места, и не говорите мне, что из них лучше видно. Это не так! Но может ли Hyundai Tucson с двигателем на бензине 1.6 GDI удивить нас обратным?
Известная поговорка говорит: кто куда хочет попасть, давайте поможем ему туда попасть. И если уж нет помощи нерадивым, приобретите для меня немного этого джипа. Лично я питаю брезгливость к этим автомобилям, так как считаю их бесполезными большими коробками, не приносящими никакой реальной пользы в сравнении с традиционными автомобилями С-сегмента. Наоборот.
Они занимают больше места, их труднее парковать, у них хуже динамика и выше топливный расход при похожих двигателях, ими труднее управлять, все обходится дороже, и в общем они не так уж практичны. Говоря честно, я вижу единственное преимущество в наличии полного привода, но в данном классе его и так практически никто приобретает. Без полного привода такой автомобиль не сможет осуществить собственный потенциал. Это все равно, что приобрести гамбургер без мяса.
В каком состоянии находится Hyundai i30 1.6 CRDI с пробегом 320 000 миль?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 1.0 T-GDI неплох, но цены…
Но, ссылаясь на пословицу во вступлении: вы просто хотите этого. Это ваши деньги. Я просто постараюсь приложить максимум усилий, чтобы хотя бы немного Вам помочь с выбором двигателя, с тем, на что нужно обратить внимание, и с тем, как ухаживать за таким автомобилем.
Возможно, он все еще находится на гарантии
Для теста мы в Auto ESA взяли в аренду Hyundai Tucson с двигателем на бензине 1.6 GDI мощностью 97 кВт с шестиступенчатой механической коробкой скоростей и передним приводом. Автомобильный пробег 2017 года выпуска на момент теста составлял немного более 108 000 км, и дилер хотел получить за него 402 000 чешских крон. Не обращая внимания на это, это был автомобиль снизу ценового спектра.
Тестовый автомобиль все еще стоил более 400 000 крон, однако он все еще был в несколько раз дешевле нового автомобиля и, по существу, ни в чем не нуждался. Вы проводите плановое обслуживание, и все готово.
Быстрый взгляд на текущие предложения на портале объявлений Sauto.cz показывает, что в продаже есть много Tucson предыдущего поколения. Однако среди 300 с лишним машин есть и новые стоковые автомобили. Бывших в употреблении автомобилей, включая выставочные, насчитывается около 100. Даже это прекрасный подбор. Многие из них еще не прошли 100 000 миль, а тех, у которых пробег втрое больше, менее 2-ух десятков.
Очень доступные из них упали ниже 300 000, но на них более 200 000 миль. Это обычный диапазон, все еще больше ?350 000, вы должны быть в состоянии получить достойный Tucson за ?400 000. Также предлагается пару десятков автоматизированных и четырехцилиндровых автомобилей, причем доля дизелей составляет приблизительно две трети. За хорошо оборудованного Tucson с двухлитровым дизелем, автоматом и полным приводом понадобиться заплатить около 450 000 чешских крон, даже в том случае, если у него чуть больше пробег.
А как Tucson ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Hyundai Tucson 3-го поколения — это современный среднеразмерный джип, который очень востребовано у покупателей. Они его ценят элегантный вид, богатое оснащение, просторное пространство внутри, удобные ходовые качества и большой выбор бензиновых и дизельных двигателей. Он реализуется лучше, чем близкие ему Kia Sportage, VW Tiguan или Dacia Duster. Главную роль в этом играет и тот момент, что он был выполнен в нашей стране. В сравнении с самой продаваемой моделью в классе, Skoda Karoq, ее стоимость на десятки тысяч крон ниже. Но стоимость перепродажи будет падать быстрее. Однако это происходит со всеми брендами, которые мы начинаем сравнивать с Skoda на внутреннем рынке бывших в употреблении автомобилей".
То, что внедорожники не очень подойдут для городского движения, тоже в какой-то степени необъективный вопрос, но подопытный образец продемонстрировал эту непригодность немного по другому, чем просто собственными размерами. В первый день машина, как очень большой любитель, которым я являюсь, "заглохла" при старте со светофора. Хотя иногда на некоторых автомобилях мне необходимо какое-то время, чтобы адаптироваться к реакции дроссельной заслонки и сцепления, здесь это было фактически регулярно. Это мои извинения всем, кто в тот день из-за меня пропустил короткий зеленый поворот и, по всей видимости, до сих пор стоит на том пражском перекрестке в Стербоголии.
В сравнении с традиционным i30, Tucson намного больше, но исключительно снаружи. Внутри места очень мало. И атмосферного 1.6 GDI ему едва хватает, а ест он, разумеется, больше.
Лично я также не понимаю, откуда все берут собственные аргументы про то, что из Эскуэлы легко увидеть. Tucson — это как раз один из тех автомобилей с безмерно широкими стойками и поднимающейся оконной линией, которая действительно ухудшает обзор. Даже автобус теряется в данной толстой задней стойке. Единственный джип, который имеет хороший круговой обзор, — это Subaru Forester. Из других видно приблизительно также хорошо, как из козырька танка Т-34.
А когда вы берете в руки этот щуплый руль из дешевого пластика (что очень удивило меня в автомобиле этой категории цен) и водительское сиденье странно покачивается, это производит не очень положительное впечатление. Но, может быть, это была лишь деталь тестового образца.
Признаюсь, я понятия не имел, что Tucson реализуется с пластиковым рулем в качестве обычного оборудования. И нужно сказать, что качество было низким. Также разочаровывает шатающееся сиденье водителя. Поразительно, но этим страдают очень многие автомобили всех марок (я видел это в гравиях, фордах, рено, мерседесах, тойотах…).
Не хочу показаться уничижительным. Шасси действительно не совсем трагично, и автомобиль управляется вполне достойно, тем более когда на нем нет дополнительных 19-х дисков, а стоят относительно обыкновенные колеса. К эффекту ключевых фар также нет претензий, а агрессивно пересвеченная панель приборов в конце концов исчезла, хотя именно мне больше нравится планировка внутри в родственных автомобилях Kia, чем Hyundai. Однако это вопрос собственных предпочтений.
Шасси автомобиля вполне способно, а сам автомобиль довольно маневренный. Остерегайтесь больших 19-дюймовых колес, Tucson более удобен на маленьких колесах с толстыми шинами.
Но вы, разумеется, не убедите меня в практичности Tucson, скажем, в сравнении с универсалом i30. Загрузочный край багажника размещен высоко, поэтому его объем находится где нибудь между хэтчбеком и универсалом, и не скажешь, что внутри намного больше места, чем в i30. Я просто поддерживаю тот момент, что это популярная раздутая коробка. Но рынок говорит об обратном, внедорожники сейчас занимают более трети доли. Поэтому я не очень понимаю это и не знаю, что хорошо.
Надежность достойная. Пока что
Шестнадцатицилиндровый двигатель на бензине GDI — это не тот силовой агрегат, который сделает Tucson агрессивным и высокомерным джипом. На очень обыкновенных рабочих скоростях в этом тяжёлом автомобиле (в сравнении с i30, Tucson тяжелее на 210 кг) ничего не происходит при нажатии на педаль газа, и вы буквально застреваете. И вы не имели возможности бы иметь этот двигатель с автоматом.
В служебных автомобилях, которые регулярно находятся на шее, а у водителей есть брендовая карта на топливо к какому-нибудь премиальному насосу, газирование не большая проблема. Но 1.6 GDI не как нельзя лучше подойдет для езды по городским улицам и требует хорошего топлива.
К счастью, коробка передач короткоходная, поэтому при наборе красной передачи автомобиль будет чуть-чуть двигаться, а его динамика будет приблизительно равняться i30 с атмосферным 14-тактником. Но двигатель будет реветь на трассе, разумеется, расход становится больше (с 7,5 литров в среднем до практически 9 литров), да и комфорта на борту это не придаст. А для езды по городу, где недостаток динамики не имеет значения, двигатель с прямым впрыском не подойдет в принципе.
Однако если вы регулярно находитесь на его шее, есть у него одно преимущество. Он практически не карбонизируется. Однако, по опыту других моделей, используемых в таком "пенсионерском" стиле (нетребовательный V5, аккуратный расход с накрученными оборотами двигателя и щекотанием газа между деревнями, небольшие расстояния до нескольких миль с холодным двигателем), углерод может быстро собираться во впуске, клапанах и поршнях. Нужно вспомнить прошлые модели i30, Veloster и остальные модели концерна Hyundai/Kia.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Бездымоходная версия 1.6 T-GDI, несомненно, считается более суверенным силовым агрегатом для Tucson, и она не связана с высоким уровнем риска. Правило для обоих двигателей состоит в том, что в долговременной перспективе они будут превосходно работать на качественном бензине с моющими присадками (и лучше с октановым числом 98), а за городской чертой им необходимо постоянно ездить немного резче, чтобы "выгнать пауков". К счастью, Hyundai установил межсервисный интервал для двигателей на бензине на уровне одного года или 15 000 миль, поэтому масло не очень сильно разбавляется бензином, как это происходит в автомобилях с интервалами 30 000 и 2 года. И, чтобы сохранить пятилетнюю гарантию, хозяева обычно вовремя обращались в дилерский центр по окончании этого года или предельного пробега.
Бездымоходная версия, несомненно, хороший выбор для меня. Его 177 л.с. и 265 Нм, например, больше соответствуют заряженному внедорожнику, в конце концов, а настоящий расход не будет намного хуже в сравнении с атмосферной версией. Разумеется, он не пойдёт на шесть, но базовый двигатель может идти на девять, если вы хотите, чтобы он немного двигался. Кроме того, вы можете получить турбошестерку с полным приводом, а еще с автоматом (здесь семиступенчатое двойное сцепление). Приятно, что Hyundai не стал ставить автоматику в зависимость от полного привода, так что если вас устраивает передний привод, вы можете получить и его. И наоборот, вы можете получить полный привод с механической коробкой скоростей. Хотя на базарах очень много бензиновых автоматизированных машин.
90 000 за DPF
Других двигателей на бензине не предлагалось, что очень жаль, так как более мощный 2-литровый турбомотор подошёл бы этому автомобилю. Но покупатель б/у автомобиля во всяком случае будет заинтересован в дизеле. И здесь новости пока очень хорошие.
Дизель 1.7 CRDI кажется наиболее жизнеспособным вариантом. У него еще нет AdBlue, он механически надежный, и если вы не будете экономить на обслуживании и будете заправляться достойным топливом, он не должен поломаться после 300 000 миль.
За более старый агрегат 1.7 CRDI необходимо платить навороченным двигателем. В Tucson он кажется немного более утонченным, чем в более доступных моделях, но прежде всего надежность остается его ключевой задачей. Здесь прежние проблемы с герметичностью уже не оказывают влияние на него, и любые сбои будут связаны быстрее с небрежным обслуживанием, чем с плохим качеством производства. Хорошее ДТ и значимая смена масла имеют немалую значимость. Интервал до 30 000 км — это во всяком случае очень много. Однако благодаря большему объему заливаемого масла (5,7 л), вы можете проехать до 20 000 км между заменами масла.
17-тактный двигатель всегда обходился без AdBlue, что, несомненно, считается преимуществом. Датчики NO x и, в первые годы, обязательный SCR ломаются на всех моделях дизельных двигателей. Пока что эта проблему можно решить в рамках гарантий, однако для покупателей бывших в употреблении автомобилей это будут такие же финансовые "хлопоты", как и в прошлом с DPF, пока автомобильные сервисы, диагносты и особенно люди не научатся с ними работать (и ездить).
Как управлять дизелем, чтобы выдерживать DPF и остальные вещи?
Что вас не обрадует, так это цены на конкретные детали. Хотя обыкновенные расходники не стоят как ракета, как говорят на Hyundai, за DPF на 1.7 CRDI вы заплатите ужасающие 90 000 крон, а за турбо — 70 000 крон. Даже BMW не осмеливается устанавливать такие цены на более престижные большие модели. Чтобы сравнить, DPF на дизельном 16-тактном TDI стоит в Skoda около 16 000 крон.
Как минимум, фильтр в исправном автомобиле регенерирует надежно, и даже после 300 000 км с ним не появляется проблем. Но люди портят собственные фильтры неправильным стилем вождения и неустраненными мелочами, к примеру, игнорированием отказавших датчиков или поломанного термостатического клапана.
На обыкновенной грунтовой дороге Tucson все еще имеет большой запас хода. Однако мощный двухлитровый дизель с полным приводом и автоматом, как минимум, открывает весь потенциал автомобиля. Однако подобные бу автомобили логично дороже и более ремонтопригодны
На очень крупных двухлитровых моделях иногда выходил из строя сажевый фильтр, но по большей части это устранялось по гарантии. Как ни удивительно, больше проблем с этим появилось на вариантах, уже оборудованных контуром AdBlue. Старый двухлитровый автомобиль был максимум навороченным, когда кто-нибудь не реагировал на мигающую лампочку смазки и ездил на нем еще полгода.
Осторожно! Было бы очень жаль подавлять замечательный дизельный двухлитровый двигатель. С практически девятью литрами масла в нем, это двигатель, который переживет интервалы между 30 000 милями пробега и фактически ничем не потревожен. В версии без AdBlue это один из хороших дизелей в собственном классе. Даже с AdBlue это не ужасно, однако это просто добавочная сложность.
Снизу он полностью пластиковый, но определенные компании добавляют на шасси защиту из листового металла. Но Tucson — это не вездеход, поэтому лучше проверить состояние подвески.
Солидный дилер поднимет для вас машину, в другом случае берите фонарик и лягте на землю. Подвеска надежная, демпферы хорошо держат удар. Только нужно следить за очевидными большими механическими повреждениями от камней, если кто-то переходил вброд речное русло или ехал где-нибудь в горах. Это не грозный экспедиционный джип, как Toyota Land Cruiser
Во всяком случае, остерегайтесь непроверенных бывших в употреблении автомобилей, которые вполне смогут иметь такой двигатель. Но поскольку большинство Tucson все еще находились на гарантии, а мигающая лампочка смазки — это не случайно, хозяева обычно сразу же ликвидировали проблему. Таким образом, риску подвержены только заграничные автомобили без истории обслуживания, давно выпавшие из заводского графика обслуживания и гарантии.
Мы бы, возможно, оставили более новые дизельные CRDI 16 пока лежать без дела. Это слишком новый двигатель, с которым придется копаться первое время, а обязательный AdBlue и в общем сложные системы выхлопа не делают его беспроблемным выбором для, как говорят, "выхода на пенсию". Кроме того, двухгодичные интервалы в тридцать тысяч миль и четырехлитровая заливка масла (для того, чтобы все вышло в таблицах затрат менеджеров автомобильного парка) дают представление о состоянии бывших в употреблении автомобилей с пробегом в сто тысяч миль в руках компании или после трехлетней мойки.
Остерегайтесь заграничных автомобилей без какой-нибудь истории. На них, возможно, больше не распространяться будет пятилетняя фабричная гарантия, если они пропустили обязательное обслуживание. Всегда проверяйте период действия гарантии перед приобретением
Если вы не хотите переключать передачи в двигателе работающем на дизеле, меньшие двигатели имеют либо коробку передач с двойным сцеплением, либо, в случае 2-литрового двигателя, простой автомат (шесть скоростей сначала, восемь позднее). Хотя это и не требуется графиком обслуживания, постоянная смена масла в коробке передач, даже механической, обязательно рекомендуется, в совершенстве — через 60 000 миль или четыре года. Также часто мы меняли масло в квадроцикле.
Я специально пишу 60 000 км, так как вы собираетесь пропустить это и сделать это на 100 000 км. Ничего страшного не случится, но лучше раньше, чем позднее. Говоря об интервалах, 1.6 CRDI имеет ременой привод ГРМ (у прочих агрегатов надежная цепь), что дает возможность уменьшить первоначальный график замены до 160 000 км или восьми лет.
Разумеется, не функциональнее, чем i30 в универсале Tucson. Но вы должны знать, хотите ли вы практичности и разумных затрат, или же просто приплачивать за то, что у вас есть "большой джип".
Долгий интервал между свечками зажигания на бензиновых двигателях (до 150 000 км для GDI, 90 000 км для T-GDI) удивляет. Обязательно сократите данный срок до 60 000 км максимум и в том и другом случае. На двигателе 1.6 GDI следует также проверить зазоры клапанов.
Хотя с самого начала это могло показаться кричащим "эй", Tucson в действительности считается солидным, качественным автомобилем. Защита от ржавчины сделана на должном уровне, а лакокрасочное покрытие довольно приличного качества. Шасси самое прочное, никаких люфтов не появляется даже после значительных обгонов, а обычное больное место автомобилей на чешских дорогах, передняя стойка стабилизатора, обычно служит здесь до ста тысяч километров. В остальных местах вы будете заменять их раз в 2 года.
Задняя ось сохраняет собственную геометрию, тормоза снашиваются с обыкновенной скоростью в зависимости от стиля вождения, а если что-нибудь необходимо сделать с ходовой частью, детали легко можно заменить и имеют нормальную цену. Если на шасси что-то случалось, это обычно устранялось по гарантии, если только это не была расходная деталь. А гарантии покрывали очень много других мелочей.
