Gaznaauto Сайт про автомобили
Двигатели работающие на дизельном топливе становятся все труднее и дороже. Что касается бывших в употреблении автомобилей, то они также, в основном, довольно рискованны и преследуют высокие финансовые вложения, которые потом не окупятся. Однако если вам обязательно необходим дизель, то этот дизель в Kia Ceed II поколения, возможно, лучший.
Первые поколения технически родственных Hyundai i30 и Kia Ceed показали, что признанные европейские бренды должны воспринимать корейцев действительно. Поэтому в другом поколении Kia попыталась сгладить детали и перевести модель, конкурирующую с Focus и Golf (а еще Octavia), в намного ценную рыночную категорию.
Марка также заявляет о все еще уникальной семилетней гарантии с ограничением в 150 000 миль, поэтому на рынке бывших в употреблении автомобилей все еще можно встретить машины, на которые все еще распространяется гарантия (хотя всегда проверяйте ее действие перед приобретением, было несколько ограничений). Основным обещанием Kia было то, что это улучшит остаточную стоимость автомобилей на рынке и сделает их намного красивее.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Kia Ceed с автоматом обязательно найдет собственного покупателя
Тест бывших в употреблении автомобилей: Kia Optima великолепна, но ей не хватает мощного дизеля
И в каком-то смысле так оно и есть, хотя приличной стоимости бывших в употреблении автомобилей Kia сегодня способствует действительно надежная техника. Бренду просто нужно было чем-то подкрепить эту гарантию, и он не позволил себе уменьшить качество периферийных устройств на минимум, что, к примеру, концерн Volkswagen (а еще Mercedes или BMW) иногда преувеличивает. Поэтому если в новом баварце вторые форсунки ставят после 40 000 км, то в Kia после 300 000 км обычно остаются необычные.
Цены довольно стабильны
Мы взяли в аренду Kia Ceed в версии SW estate для тест-драйва в Auto ESA. Автомобиль 2013 года имел под капотом двигатель на дизеле 1.6 CRDI мощностью 94 кВт и шестиступенчатую механическую коробку передач. За прекрасно оборудованного автомобиль с пробегом немного меньше 129 000 км дилер на момент теста хотел 190 000 чешских крон.
Автомобили SW estate с двигателем 1.6 CRDI считаются одними из наиболее распространенных бывших в употреблении автомобилей. Если автомобиль все еще находится на гарантии, он намного лучше будет держать собственную цену. Преимуществом также считается сравнительно низкий риск
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz предлагается около 300 Ceed второго поколения. Цены начинаются от 120 000 чешских крон. Соотношение усадеб и хэтчбеков сбалансировано, с небольшим преимуществом двигателей на бензине. Однако ДТ чаще встречается в автомобилях семейства. У тех, кто хочет автоматическую машину, выбор невысокий, и только некоторые из них сейчас есть в продаже.
Бюджет в 200 000 чешских крон должен гарантировать достойно оборудованного дизельный автомобиль или экземпляр с простым оснащением, но сравнительно небольшим пробегом. Трехлетний Ceed с дизелем и в универсале будет стоить около 270 000 чешских крон. Для автоматической версии нужно не менее 240 000 чешских крон.
Техническое сходство с i30 вырисовывается и в ощущениях от вождения, оба автомобиля ведут себя абсолютно одинаково. Такие игрушки, как регулируемый усилитель руля, скорее излишни. Но те, кто придирчиво относится к езде, могут оценить тыльную независимую подвеску, большинство конкурентов, кроме Focus, уже имеют тыльную ось в базовых двигателях.
Но Ceed скорее тих и удобен, чем интересен в управлении. Он не плохо управляется, и может быть моментальным на хороших шинах и при достойном состоянии шасси, однако это автомобиль, который любит "взять себя в руки" на круиз-контроле на автостраде на скорости 130 миль/ч. Если вы хотите подметать окружные дороги, приобретите подержанный Ford Focus.
Ceed не плохо управляется, а благодаря независимой задней подвеске, он не простреливает задницу на колейной дороге. Но лучше всего он ощущает себя на автостраде и в спокойном темпе.
Именно мне интерьерный дизайн Kia нравится больше, чем i30, но, считаю, основная причина — досадная синяя подсветка Hyundai, тогда как оранжево-белая подсветка Kia мне нравится больше, и ее можно приглушить. В стандартной комплектации имеется USB-разъем, и радио легко переваривает разные форматы музыки. Автоматизированный кондиционер не входит в стандартную комплектацию, многие основные версии его не имеют.
Никто не будет апеллировать на практичность, и тем более в версии SW, Ceed достаточно просторен, чтобы вызвать интерес семьи, рассматривающие Octavia estate. Но, в отличие от Octavia, Ceed никогда не был доступен в полноприводной версии, а 1,6-литровый двигатель был основной изюминкой. Однако, как мы увидим через определенный промежуток времени, техника очень мощная и, что намного важнее, надежная.
Бензин — это не чудо
Абсолютной базой был бензиновый четырнадцатитактный погодный двигатель MPI, который поставлялся по большей части в вариантах начального уровня, стоимость которых В то время составляла менее 300 000 фунтов. Его 100 л.с. и 137 Нм было довольно для междугородней или пригородной эксплуатации, но версия, продававшаяся до июня 2015 года, уже довольно намучилась с поломкой маленького катализатора (работая на неправильном бензине с холодным двигателем, двигатель помогает себе большим обогащением смеси) и расходом масла. Только более поздняя версия лучше, о чем можно судить по уменьшению объема с 1 396 до 1 368 куб. см. Так что если в спецификации Ceed указан объем 1 368 куб. см, не нужно волноваться.
Жаль, что у Kia Ceed не было достойного двигателя на бензине. Поморщившись, можно посоветовать только погодный 1.6 GDI, и тот не сильно двигает машину, когда она загружена, или тогда необходимо 8.5 литров, если вы хотите, чтобы она ехала
Динамически более интересным считается погодный шестнадцатитактный GDI с непосредственным впрыском, однако он с самого начала страдал от нагара на клапанах и поршнях, поскольку чешские пенсионеры боятся жать на газ и отказываются заправляться на сто с присадками. У тех, кто постоянно ходил с газом в пол в левой полосе шоссе, не беспокоился о расходе и имел брендовую карточку на брендовый насос, впускные каналы оставались чистыми.
Атмосферные двигатели 1.4 MPI и 1.6 GDI имели интервал обслуживания 30 000 миль или один год, поэтому сервисные автомобили с длительным пробегом давали маленькому четырехлитровому масляному бачку хорошую нагрузку. Но частники как правило не проходят больше 20 000 км в течении года, хотя для нефти это тоже много. Меняйте спустя год или 15 000 км пробега, не больше, даже раньше (10 000 км для 1.6 GDI). И заправляйте бензин с присадками, в совершенстве с довольно высоким октановым числом. Это на самом деле делает такие двигатели хорошими.
С точки зрения эргономики все в порядке. Внутри он кажется скорее немецким, чем азиатским. С точки зрения людей, привыкших к автомобилям Volkswagens, это хорошая новость.
Двигатели 1.0 и 1.6 T-GDI еще довольно новые, и за 5 лет их возникновения на рынке нет достаточной выборки информации, чтобы сделать вывод о наличии значительных системных проблем в таких агрегатах. Скорее, рассчитывайте на классику агрегатов с прямым впрыском наддува: загрязнение впускных клапанов и каналов нагаром, а еще ускоренную деградацию масла.
Все это приведет к слишком большому изнашиванию двигателя, высокому расходу масла, самовозгоранию и дальнейшему разрушению двигателя. Однако если вовремя менять масло (не позже чем спустя год или 15 000 миль) и заправляться качественным бензином с большим октановым числом, то в совершенстве нет никаких причин для того, чтобы эти агрегаты не прослужили долго.
Сзади места хватает (если только водитель не складывает сиденье, как стоматолог). Багажник также вполне достаточен. Практичность не вызывает упреков
Подобные вещи, как турбокомпрессоры или насосы для топлива большого давления в автомобилях Hyundai и Kia, не поломаются регулярно, таким образом мы не можем полностью запретить такие двигатели, а быстрее остерегаемся автомобилей из операционного лизинга, которые за год наработали большие порции, возможно, на неблагоприятном бензине (вряд ли кто-нибудь будет в добровольном порядке вводить присадку "сто" в работающий автомобиль).
Для двигателя 1.0 T-GDI смена масла предписана через 15 000 км или один год (в непростых условиях через 7 500 км или 6 месяцев), что, как мы надеемся, автомобили, находящиеся в операционном лизинге, выполнили. Масло объемом 3,9 литра достаточно оперативно деградирует в маленьком турбодвигателе. У агрегата 1.6 T-GDI такой же интервал (5 000 км или 3 месяца для непростых условий) и 4,6 литра масла.
Лучший небольшой дизель здесь
В общем, люди не очень жалуют двигатели на бензине Ceed. Напротив, линейка дизелей считается одним из прекрасных вариантов на рынке бывших в употреблении автомобилей в данной категории. Вам будет не легко найти лучший маленький дизель где-либо еще.
Это, возможно, лучший небольшой дизель на нынешнем рынке. Конечно, это не очень безрисковая покупка, но, возможно, самая безопасная в сравнении с конкурентами. Превосходно комбинируется с традиционным автоматом
Меньший двигатель 1.4 CRDI работает нормально, однако он не дотягивает до динамики Ceed. По рабочим расходам и потреблению топлива он не отличается ничем от лучшего и, что намного важнее, более мощного 16-тактного двигателя, поэтому, если вы можете себе это позволить, ищите 1.6 CRDI. Он функционирует достойно, не портится и будет работать на пяти литрах с ручным управлением.
5,7-литровый масляный бак в обоих двигателях поразительно хорошо растягивает замену масла до 30 000 км или 2-ух лет, но мы все же выбрали бы уменьшить данный срок до года или максимум 20 000 км (мы бы выбрали 15 000 км, если вы часто ездите на небольшие расстояния или, наоборот, регулярно ездите по автострадам с нажатой педалью газа).
Базар фактически ездил только в режиме город/трасса. Но средний дневной расход легко удерживался на уровне пяти литров на сто километров. Автоматическая версия потребляет приблизительно на литр больше.
Впрыск здесь не портится, сажевые фильтры служат более 300 000 км, и только иногда около 200 000 км выходит из строя катализатор окисления, который, к большому сожалению, приходится заменять полностью одновременно с DPF. А это около пятидесяти тысяч плюс затраты труда. Однако если вы много ездите, может быть, стоит рискнуть. В остальном периферийные устройства надежны, и в отличие от остальных дизелей, у вас не случится сбой ГРМ или двигатель не вылетит клапан в цилиндре после 120 000 км, как это бывает у малышей концерна. Он также имеет преимущество перед традиционным фиксированным маховиком.
