Gaznaauto Сайт про автомобили
В то время, когда раздутые трехлитровые двигатели становятся нормой даже для автомобилей среднего класса, традиционный двухлитровый двигатель под капотом кажется пережитком. Но в реальности эта Mazda 6 — восхитительный автомобиль, и как молодой б/у автомобиль она не таит в себе больших опасностей. Однако ему требуется хорошее топливо, которого, к счастью, он потребляет не очень много. В действительности, ему необходимо чудесно мало.
Разумеется, экологическое помешательство настигло автомобильные компании, и результаты стремления остановить глобальное изменение климата теперь ощущаются не только на рынке новых автомобилей, но и на базарах. Ищете б/у автомобиль с нормальным двигателем, который не задушен стандартами, как боец сопротивления на допросе в гестапо? Жаль, приобретите трехцилиндровый. Больше ничего нет.
Mazda — последняя автокомпания, которая пытается противиться. Поэтому она применяет другой подход к нормативам экономии топлива и контролируемым выбросам углекислого газа. Вместо того чтобы легко сделать двигатель меньше, компания сосредоточилась на радикальном повышении эффективности сгорания. Она предложила революционную идею двигателя с большой степенью сжатия. Но на этом все не завершается. Сейчас разрабатывается новое поколение двигателей на бензине, которые будут еще очень эффектными. И, поэтому, более низкий топливный расход.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Тест бывших в употреблении автомобилей: Opel Astra K доступен по цене и хорош даже с дизелем
Нынешнее поколение Mazda 6 — это последний автомобиль с традиционным двигателем. И сейчас, разумеется, самое время ввести его в тест бывших в употреблении автомобилей. Как пример можно привести серебристый седан с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 107 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей, который мы взяли на тест у Auto ESA. В начале испытаний автомобиль 2014 года выпуска имел пробег 97 200 км.
Mazda 6 3-го поколения — это чертовски хороший автомобиль. Под капотом можно было легко расположить вилообразный шестицилиндровый двигатель. Однако в данное время забудьте об таких двигателях. Давайте порадуемся его традиционному 2,0-литровому атмосферному четырехцилиндровому двигателю
Последний автомобиль без турбины
Третье поколение Mazda 6 поступило в продажу в Европе в августе 2012 года, и автомобиль уже претерпел два обновления — одно в 2015 году, другое в 2017 году. В июле этого года Mazda также получилось еще раз омологировать силовой агрегат в соответствии с новыми стандартами выбросов Euro 6d-TEMP. Остаются две версии бензинового двухлитрового, 2,5-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя и две версии 2,2-литрового дизельного четырехцилиндрового двигателя. Разумеется, Mazda 6 также может быть представлена в кузове "универсал", а версия "универсал" может иметь полный привод в комбинировании с двигателем на дизеле.
Ситуация на рынке очень интересная. Сервер объявлений sauto.cz показывает пару десятков автомобилей, и поразительно, что самыми недорогими являются дизели. Вы можете приобрести эту Mazda с двигателем на дизеле по цене около 260 000 крон. Но вы предпочитаете бензин? Тогда вам понадобиться заплатить еще около ста тысяч. Мы попробуем объяснить, почему бензиновая Mazda 6 стоит так дорого.
Во-первых, это просто замечательный автомобиль. Даже менее бывалый водитель сразу же заметит более быструю реакцию двигателя на нажатие педали газа, максимальную отдачу и общее незабываемое чувство от управления этим автомобилем. Внутри вы практически ощущаете себя как в старом баварском ресторане. В Mazda удобно сидеть, ее шасси покорное, и если бы не немного несговорчивое рулевое управление в районе центрального положения, можно было бы сказать, что вы управляете BMW 3 Series E46.
Разумеется, понятно, что это пред-Cocco, но В то время, когда не отличишь Octavia, Passat, Hyundai и Peugeot, это на самом деле хороший автомобиль с отличительным характером и очень приятной ездой. Возвращение за руль — это радость, тем более если вы не считаете вождение нужным злом. Это один из последних обыкновенных автомобилей, в котором переключение передач и работа сцепления не воспринимаются как откровенно раздражающее занятие, и в котором можно ехать с работы, а не дольше по объездным дорогам.
Двухлитрового двигателя на бензине в принципе достаточно
Но вернемся к двигателям и технологиям, давайте не будем останавливаться лишь на управляемости и динамических характеристиках. Мы рекомендуем двигатель на бензине 2.0 Skyactiv-G, причем не имеет значение, какой версии. Между базовой 107 кВт и более мощной 121 кВт нет существенных отличий. Оба двигателя имеют одинаковую кривую мощности до 4 000 оборотов в минуту, и более мощная версия отличается только более резкой кривой между 4 000 и 6 000 оборотов в минуту, которую умеренный водитель не будет особо применять в реальном движении.
Двухлитровый двигатель работает адекватно и, разумеется, не страдает от недостатка мощности или крутящего момента. Этому помогает хорошо собранная коробка передач. Потребление? Менее 7 л/100 км
Но разница между агрегатами заключается не только в программном обеспечении, поскольку более мощная версия имеет, к примеру, другой выхлоп. Но для правильной работы достаточно базовой версии. Люди, привыкшие просто жать на педаль газа без переключения на низкую передачу, могут ворчать, но в действительности этот двигатель абсолютно не плохо управляется. Мощность увеличивается медленно, и для обгона достаточно переключиться на низкую передачу. На шоссе он также хорош, возможно, исключительно на уклонах и с полной загрузкой эта Mazda не так убедительно разгоняется.
Но двигателю нельзя отказать в очень невысоком расходе в настоящих условиях. Даже водитель, не особо заботящийся о плавности хода, сможет получить менее семи литров бензина на сто километров. А те, кто очень пытается, обходятся менее чем шестью литрами! За городской чертой и на автомагистралях, если вы ведете машину действительно предсказуемо, вы можете уменьшить в среднем расход до пяти литров, что фактически неимоверно.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) вне конкуренции
Mercedes-Benz CLS 500: купе элитного класса имеет четыре двери
Mazda 2 — правдивый и недорогой малолитражный автомобиль
В механической части атмосферного двухлитрового бензинового автомобиля нет значительных опасностей. Однако некоторые ограничения появляются из-за большой степени сжатия и прямого впрыска. Прежде всего, этот двигатель чрезвычайно чувствительный к качеству топлива, а еще к октановому числу. Хотя Mazda не выставляет октановое число, после заправки вы вскоре почувствуете, как двигатель немного успокоился, не то чтобы стал работать намного лучше (это просто плацебо), но снизилась экономия топлива. Не просто так мы проехали тот же маршрут на V5 за 6,5 литров на сто километров, а на V8 — за 5,8 литров.
Ему нужен качественный бензин и присадки
Во всяком случае, плохой бензин без моющих присадок и несвоевременная смена масла приведут к ускоренному карбюрации двигателя, что считается бичом современных двигателей с прямым впрыском. Утечки начинают липнуть к клапанам и особенно к поршням, поэтому тот, кто не устранит их сразу, может соприкоснуться с выпучиванием поршней и спонтанной детонацией, которая ведет к разрушению двигателя. Интересно, что более рискованные автомобили — это те, которые щадят, которых водители просто "обучают", а потом они работают на обедненной смеси. Водители сервисных служб, которые регулярно глотают бензиновые Mazda, как ни удивительно, имеют довольно чистые двигатели, поскольку в них регулярно поступает роскошная смесь.
Mazda действительно работает несколько лучше на 98-октановом бензине. Моющие присадки также принесут пользу двигателю
Проводите своевременную замену масла через 15 000 км или не позже одного года, заправляйте бензин с довольно высоким октановым числом (и примените свои моющие присадки, к примеру, чешскую VIF), и вам не о чем будет волноваться в долговременной перспективе. Просто учтите, что двигателю требуется больше времени для нормального прогрева. Это налог за его большую эффективность. А поскольку указателя температуры нет (есть только индикатор температуры жидкости), не забывайте, что зимой, даже после 10 км, двигатель (и его масло) еще не полностью прогрет. Что касается замены свечей зажигания, не превышайте 30 000 км.
С 12 октября вступает в силу новая маркировка топлива! Вы знакомы с ним?
Исследование: старые автомобили не любят новое топливо
Для более мощного двигателя 141 кВт (позже 143 кВт) объемом 2,5 л работают аналогичные рекомендации по обслуживанию. Жаль, однако, что этот очень благоприятный и динамически убедительный агрегат не продавался у нас с механической коробкой скоростей. 6-ступенчатый инверторный автомат, разумеется, удобен и приятен (с правильной и логической опцией раздельного переключения передач, как в гоночном автомобиле), но чувственно он лишает талантливый двигатель некоторой непосредственности. А так как он стремится любой ценой уменьшить потребление, он переключается слишком рано. Научитесь переключать передачи вручную и заметите, насколько проворным и приятным станет данный автомобиль. 2,5-литровый двигатель с автоматом реально расходует от 8 до 9 литров на сто километров.
Автомат нуждается в замене масла каждые 60 000 км или четыре года, и лучше поручить данную работу мастерам, которые действительно могут удалить все старое масло из коробки передач. Если говорить о коробке передач, вы можете ощутить, что механическая коробка немного зажата. Мазды выполняют это, но не должно быть очень большого сопротивления и впечатления, что в трансмиссии песок. Иногда помогает просто смена масла (после 120 000 миль, возможно, она потребуется каждой ручной коробке передач), однако если у Mazda была бесчувственная водительская "свинья", то в течении определенного времени могут появиться проблемы с ручной коробкой скоростей.
Качество изготовления хорошее, а электроника как правило не выходит из строя. Иногда, однако, бортовая информационно-развлекательная система и кондиционер ломаются. Необходимо проверить все перед приобретением
Дизель? Не дешевый ремонт и высокое потребление
С 2,2-литровым дизелем дело обстоит абсолютно по другому. И если для двигателей на бензине это скорее романтическая баллада, то для дизеля психоделический рок может быстро преобразиться в дэт-метал. Во-первых, такие двигатели, очень часто встречающиеся в служебных автомобилях, страдают от растянутых интервалов замены масла. И это само по себе наносит большой ущерб. Однако существуют и другие проблемы.
Mazda не осмелилась "пописать" на стандартное измерение вредных выбросов, установив на автомобиль фальшивое программное обеспечение, позволяющее узнать о ходе стендовых измерений, поэтому даже в реальности он в довольно большой степени перерабатывает отработанные газы через EGR и регенерирует DPF на сто шесть. Хотя в настоящих эксплуатационных условиях это дает возможность получить относительно чистый и соответствующий нормам автомобиль, это также приводит к быстрому увеличению уровня масла, поскольку оно разбавляется дизтопливом из-за частых регенераций.
Mazda практически подобрала плохой метод подачи ДТ в двигатель, а не гораздо оптимальное решение — пятый струнный насос перед катализатором окисления. Поэтому в двигателях на дизеле приходится следить за уровнем масла (он увеличивается) и часто менять его. Когда? В совершенстве — после 10 000 миль. На 15 000 км переходите исключительно в случае, если вы ездите исключительно на большие расстояния и ваш автомобиль почти не выезжает в город. Проблема разбавленного масла объяснима — оно не смазывает. Двигатель заедает, а еще кулачки, кривошипно-шатунный механизм и, по завершению, все, куда поступает масло, включая, к примеру, систему двойного турбонагнетателя. И что еще хуже, в настоящих эксплуатационных условиях дизель потребляет от 6 до 7 литров, так же, сколько и двухлитровый бензин.
