Gaznaauto Сайт про автомобили
Внедорожники также популярны среди бывших в употреблении автомобилей, и покупатели часто автоматически тянутся к дизельному двигателю. Однако в случае с Mazda CX-5 лучше поискать двигатель на бензине. Он места занимает очень мало, надежный и хорошо держит собственную цену.
Популярность категории SUV высока, однако если посмотреть на линейку двигателей, то фактически каждый джип оборудован двигателем на дизеле. И это вполне объясняется, поскольку довольно высокая конструкция и вес джипа означают большее сопротивление движению и, поэтому, высокий тпливный расход. Бензиновые внедорожники просто "кушают" много.
Но Mazda CX-5 считается интересным исключением. Японский автомобильный производитель идет собственным путем, добиваясь увеличения эффективности двигателей на бензине не за счёт турбонаддува и уменьшения размеров (рецепт, который работает по большей части в условиях лаборатории), а путем совершенствования традиционной концепции естественного всасывания. И это рецепт, который работает в реальности.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Сравнительный тест бывших в употреблении внедорожников: Skoda Yeti против Honda CR-V
И конкретно такой автомобиль мы собираемся представить в нашем сегодняшнем тесте бывших в употреблении автомобилей. Мы покажем, что даже бензиновый джип может получить неимоверно большую экономию топлива и стать очевидным выбором если сравнивать со сложным и рискованым дизелем.
Даже бензин можно приобрести дешево
Mazda CX-5, которую мы взяли на тест-драйв у Auto ESA, служит примером. Автомобиль 2012 года имел под капотом 2,0-литровый двигатель на бензине, механическую коробку передач и передний привод. За автомобиль с солидным пробегом 151 000 км на часах и скромной базовой комплектацией на момент теста дилер хотел 280 000 чешских крон.
Mazda CX-5 уже восемь лет, однако это все также очень достойный автомобиль. Он также понравится тем, кому важна управляемость и чувство руля.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz насчитывается немного более двухсот предложений о автопродаже Mazda CX-5, но практически сто из них — это малопользованные автомобили с минимальным пробегом до 15 000 км или абсолютно новые стоковые экземпляры. Поэтому в продаже не очень много бывших в употреблении автомобилей. Цены начинаются от 240 000 крон за 2,2-литровые дизельные версии.
Очень доступные бензиновые версии начинаются от 260 000 крон за действительно сильно бу автомобили, а если вы хотите бензиновый CX-5 с разумным пробегом до 100 000 км и хорошим оснащением, будьте готовыми заплатить не менее 360 000 крон, а вероятнее всего и больше. На рынке преобладают четырехколесные автомобили (только около четверти автомобилей — переднеприводные), с небольшим перевесом автомобилей с автоматической коробкой скоростей.
Постоянно, когда я хотел приглядеться к CX-5 в тестах бывших в употреблении автомобилей, в наличии не было ни одного автомобиля с двигателем на бензине с большим пробегом. Лишь сейчас в ассортименте Auto ESA появился автомобиль, который вполне подойдёт под формулировку "подержанный". Из 150 000 километров пробега можно сделать много выводов.
Более того, тестовый автомобиль был далек от того, как выглядит большинство потрепанных автомобилей для прессы в официальном парке. Пластиковый руль, базовое радио и ручной кондиционер показывают, что эта Mazda — собственно тот автомобиль, который отвечает рекламным слоганам "цена от". Однако имеет ли это значение? Все самое нужное есть, и практически полностью исправный автомобиль предлагается за довольно неплохие деньги.
Подержанная Mazda CX-5, которую мы тестировали, была фактически в базовой комплектации, но серьезные вещи на борту не исчезли, и если вам необходим надежный и обычный джип, который хорошо управляется и не стоит дорого, вам, возможно, не необходимо искать дальше.
Достаточно проехать пару десятков ярдов, чтобы сразу вспомнить, насколько хороши современные Mazdas. Они ощущаются как традиционные автомобили из того времени, когда технологии и ощущения от вождения были главными. Не имеет значение, что вы водите — родстер MX-5, хэтчбек Mazda 3, седан Mazda 6 или джип CX-5. Это чувство связи между водителем и механикой автомобиля всегда есть.
В CX-5 не так достаточно внимания уделяют калибровке рулевого управления, как в MX-5, однако если вам важны ощущения, то лучшего автомобиля в данной категории, наверное, не найти. Двигатель очень отзывчивый, и я был удивлен тем, с какой энергетикой 165-сильный 2.0 SkyActiv увеличивает обороты. Только лучше стало после заправки Verva 100, но к топливу мы вернемся позднее.
CX-5 маневренный и необычайно отзывчивый для джипа. Пока вы не позабудете, что идет речь о практичности, экономии топлива и других рациональных вещах. Но и CX-5 не отстает от него.
Давно у меня не было такой приятной поездки на внедорожнике, к тому же Mazda не казалась абсолютно бесполезной и вне асфальта. Но условия на улице во время теста были не такими, чтобы мы могли воочию довести, что даже джип способен без полного привода проехать по обыкновенной грунтовой или лесной дороге до кабины. Во время теста снег шел всего раз, в течение приблизительно 20 минут, когда мы начали снимать недвижымые изображения. Но давайте просто взглянем на технологию.
Бензиновый джип с расходом топлива 6 л/100 км
Хотя двигатель имеет больший объем и погодный заряд, он может достигать чрезвычайно большой эффективности благодаря большой степени сжатия и некоторым более трудоёмким деталям (к примеру, выхлопной системе). И это работает не только в лаборатории, но и в реальности. Не было никакой проблемы в том, чтобы придерживаться среднего расхода от 6 до 6,5 л/100 км без надобности очень много думать о стиле вождения. Наоборот, мы чаще потакали характеру двигателя.
Средний показатель в ходе испытаний составил 6,4 литра на сто километров. И это в себя включает динамичное вождение, постоянные этапы на автострадах и городское движение. За границами города можно не спеша проехать менее 6-ти литров.
При неспешном темпе движения расход бензинового джипа может снизиться до менее 6-ти литров на сто километров, и это на самом деле высококлассный результат. Даже с полным приводом и автоматом он может тратить от 7 до 7,5 литров в долгом режиме. И вот тогда дизель, который также работает на 7 (или более), вообще смысла нет.
Надежность бензиновых SkyActivos, вопреки ожиданиям, необычайно высока. Пока хозяин вовремя ездит за новым маслом (в совершенстве — спустя год или 15 000 км), большие проблемы его не беспокоят. В двигателе всего 4,9 литра масла, поэтому не нужно недооценивать замену и помнить, что Mazda устанавливает обычный интервал в 12 месяцев или 20 000 км, но в непростых условиях интервал должен быть сокращен до 10 000 км или 6 месяцев. К тяжёлым эксплуатационным требованиям относятся постоянная буксировка, езда по бездорожью или постоянные не длительные поездки с холодным двигателем.
Двигатели на бензине SkyActiv были успешными и надежными. Их волнует только долгая работа на неблагоприятном бензине и задержка с обслуживанием. Но это можно отнести ко всем автомобилям.
Они разбавляют масло бензином, так как двигатель работает на богатой смеси. Однако если вы постоянно выезжаете на машине за город, бензин просто выветривается и не наносит серьезного ущерба. В общем, агрегаты 2.0 и 2.5 SkyActiv действительно надежны, и даже нагар на поршнях и впускных клапанах не волнует их регулярно. Это вызывает волнение лишь в большинстве случаев.
Данные сложности по большей части появляются у людей, которые заправляются неаддитивированным бензином с более низким октановым числом и просто запускают автомобиль на четверть оборота. Современные двигатели с прямым впрыском нуждаются в периодической растяжке оборотов, когда отложения в двигателе просто сгорают при более больших нагрузках. Вот почему у служебных "Мазд" с длительным пробегом, которые летят по шоссе со скоростью сто тридцать, проблем нет с нагаром, а у машин пенсионеров, которые бегают за городской чертой шесть раз на скорости пятьдесят, впускные клапаны заклинивают после 40 000 миль. Работа на бензине без присадок также ставит под удар струнные насосы, которые в данном случае плохо распыляют бензин, двигатель теряет мощность, а расход увеличивается.
Приличный дорожный просвет и достаточно устойчивое шасси позволяют ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Но для очень сложных экспедиций по бездорожью вам, вероятнее всего, потребуется четырехколесный автомобиль
Наша рекомендация: вместе с сокращением межсервисного интервала до 15 000 км для замены масла, заправляйтесь только бензином с высокооктановыми присадками (для двигателей с большой степенью сжатия это хорошо), и не нужно боятся хоть один раз на протяжении недели давать автомобилю хороший ход, чтобы выгнать пауков из двигателя.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Руководство по обслуживанию: чего вы можете ожидать?
Это можно отнести и к 2,5-литровому агрегату, но он продавался здесь только в полноприводном варианте с автоматом, поэтому его теоретическое динамическое преимущество несколько размывается механическими потерями, свойственными данной системе трансмиссии. Четырехколесные машины с автоматикой обычно потребляют на полтора литра больше, чем предсерийные машины с механикой, а 2,5-литровая версия расходует около восьми литров на сотню. Однако это все равно очень подходящее потребление.
Не нужно покупать дизель
С 2,2-литровым дизелем это не такая уж и сказка. В действительности, это довольно захватывающая история ужасов. Если автомобиль с небольшим пробегом, действительно тщательно обслужен и проверен, все равно он способен показать приятные результаты, но вы встретитесь с очень непростым графиком обслуживания. И, пожалуй, всем ясно, что в руках водителей компаний и клиентов автопарков никто не утруждал себя обслуживанием.
Дизель не обладает таким динамическим превосходством, а еще не имеет лучшей топливной экономности, чем бензин в настоящих эксплуатационных условиях. Еще, это требует особенных затрат на работы по обслуживанию и очень опасно.
Существенной проблемой здесь считается неполная восстановление сажевого фильтра, и двигатели практически переходят в режим, когда они регулярно регенерируют, поэтому они разбавляют масло дизтопливом. Настолько быстро, что некоторые автомобили должны получать новое масло каждые 6 000 км. Но Mazda не говорит об этом сама, а водители вряд ли будут каждую неделю кидаться под капот, чтобы проверить уровень масла и узнать, не поднялся ли он больше критичной метки.
Как и когда обслуживать б/у автомобиль? Скорее рано, чем поздно
Первый сервис б/у автомобиля: что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
Поэтому, хотя сначала необходимо было бороться с заклинившими распредвалами (и Mazda даже оснастила двигатель намного надежными распредвалами с конца 2013 года), настоящий источник проблемы не был устранен, поэтому даже в модернизированных дизельных SkyActivas масло разбавляется дизтопливом. Разумеется, он изнашивает и прочие элементы, и по мере того, как кулачки (особенно со стороны выхлопа) зашлифовыются, очень маленькие частицы металла двигаются по двигателю. И они работают как наждачка на другие фрикционные участки.
Интересно, однако, что "правильно" эксплуатируемые дизели не сильно волнуются об этом. Если автомобиль выезжает на автостраду и проводит там весь день, он проедет 200 000 км, а вы будете иметь дело лишь с плановым обслуживанием. Есть и машины такого типа, которые в порядке, но всеобщая беспокойство дизелями, разумеется, уменьшает цены на них на базарах. Однако многие дизельные внедорожники в итоге просто ездят по городу в детсад и в магазины на несколько миль.
Если дизель всю жизнь ездил, по большей части, по шоссе, где DPF просто регенерируется, и водитель заправлялся качественным топливом, то автомобиль может быть не в незавидном состоянии. Но найти такой автомобиль в потоке проблемных единиц будет сложно
Однако во время покупки б/у автомобиля вы не знаете, что это за машина и где она эксплуатировалась. Итак, к добавленным кулачкам добавились разрушенные турбины (обе стоят более 80 тысяч в комплекте) и остальные большие проблемы. Клапаны EGR пошли на более бу автомобили, их два, и они стоят более двадцати тысяч каждый. А еще форсунки, которые даже за границами официальной сервисной сети меньше чем за 13 000 крон за штуку не найти. Кстати, диафрагма с двойным сцеплением стоит сорок тысяч. И это все цены на запчасти без дополнительных работ. Это слишком солидные деньги, чтобы рассчитывать сэкономить на топливе с дизелем. Не будете, тем более если в настоящем выражении он стоит больше, чем бензиновые версии.
Как минимум, система полного привода здесь надежна, она просто нуждается в новой заливке масла не позже чем через 180 000 км (лучше раньше, скажем, через 120 000 км). В совершенстве, однако, компонуйте замену масла в системе 4×4 со сменой масла в коробке передач, как автоматической, так и механической. Там мы установим интервал отсечения в 100 000 км или около того. Более подержанные механические коробки, в основном, очень устают, и нет недостатка в автомобилях, которые выпадают из передачи и имеют рывки при переключении. Шасси достаточно надежное, однако, разумеется, оно не бессмертно, и подвеска может потребовать внимания уже на бывших в употреблении автомобилях.
