Gaznaauto Сайт про автомобили
Peugeot 2008 — обычный представитель категории городских кроссоверов. Есть у него определенные достоинства, но также и минусы. В качестве б/у автомобиля вас должны больше интересовать молодые и малоиспользованные экземпляры, так как уставшие от работы и кредита-аренды машины постоянно являются источником проблем.
Городские кроссоверы — это категория на подъеме, и Peugeot 2008 — конкретно такой автомобиль. Он также привлекает покупателей, которые ранее имели, к примеру, 207 SW, маленькую модель с усадьбой. В действительности, маленький Peugeot 208 больше не выпускается в кузове универсал, так что кроссовер 2008 года считается несомненной заменой предлагаемой модели.
Сегодня в продажу поступило второе поколение 2008 года, и по мере того, как залежи первого поколения заканчиваются, он практически становится подержанным автомобилем. Он реализуется с конца 2012 года, поэтому вы можете встретить очень много бывших в употреблении автомобилей, однако есть интерес и к молодым машинам с небольшим пробегом. И непосредственно они должны вас интересовать, если вы хотите беззаботной работы.
Peugeot 308 — хороший автомобиль, однако он не для всех
Подержанный Opel Crossland X тест.
Мы в с подобным взяли в аренду для тестирования модель 2008 года с бездымоходным двигателем 1.2 PureTec и автоматической коробкой скоростей из новой программы бывших в употреблении автомобилей Premium. Автомобиль 2018 года выпуска с первым хозяином и пробегом немного более 24 000 миль На сегодняшний день стоил 383 000 чешских крон на момент проведения теста.
Молодые "бу автомобили" тянут
Вы можете подумать, что такой молодой автомобиль с подобным длительным пробегом не считается подходящим подержанным автомобилем, но интерес к подобным молодым автомобилям с небольшим пробегом сейчас очень большой. Тем более в то время, когда некоторые популярные модели больше не продаются, к примеру, из-за новых стандартов выбросов, покупатели обращаются к рынку бывших в употреблении автомобилей за этими молодыми экземплярами.
Тестовый автомобиль из программы молодых бывших в употреблении автомобилей пока проехал только 24 000 км. В действительности, он был как новый. Да, это дороже, однако в отличие с покупкой абсолютно нового автомобиля это все равно очень красивый вариант
Peugeot 2008, однако, все также реализуется с бездымоходным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем и автоматом и отвечает стандарту выбросов Euro 6 d-TEMP. Но цены на подержанные 2008 года выпуска имеют мало оснований для падения из-за популярности таких кроссоверов. Тестируемый автомобиль был как новый в свое время, с некоторым дополнительным оборудованием (парковочная камера, дополнительные колеса и лакокрасочное покрытие и т.д.) стоимостью около ?550 тыс. Даже с учетом обыкновенных скидок и льгот, я уверен, что первый хозяин заплатил за него полмиллиона.
В текущем предложении бывших в употреблении автомобилей на портале объявлений Sauto.cz уже имеется более 240 предложений по Peugeot 2008 года выпуска с расценками от 160 000 чешских крон за сильно подержанные дизельные автомобили. Бензиновые автомобили начинаются от 200 000, однако это скорее благодаря тому, что у них меньше пробег. Во всяком случае вы не сможете приобрести дизель с пробегом менее 50 000 миль за сумму менее 290 тысяч. Трехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом с подобным пробегом стоит от 250 000. Около десятой части бывших в употреблении автомобилей имеют коробку передач.
Именно мне не нравятся эти кроссоверы. Но я не собираюсь говорить вам, что вы должны или не должны приобретать. Вы знаете, что вам нравится и чего вы хотите. Я могу высказать исключительно свои впечатления. Если оставить в стороне дизайн экстерьера и, лично для меня, абсолютно неудовлетворительную эргономику сегодняшних интерьеров Peugeot, есть еще несколько вещей, о которых вы, возможно, захотите узнать.
Я не могу сказать, что мне было легко сесть в машину, сзади смешно мало места, и не очень то и легко видеть вдоль диагонали назад из машины. Тот момент, что мне сложно сидеть в Peugeots и я никогда не знаю, как в действительности настроить собственное сиденье, поясняется скорее ужасной эргономикой с крошечным рулевым колесом. Однако если вам это нравится, я не буду вам запрещать. Приобретайте то, что хотите.
Peugeot просто должен был отличаться любой ценой. Но иногда я думаю, что жители Франции действительно переусердствуют в собственном стремлении выделиться.
Вот как выглядит панель приборов с моей точки зрения, когда я регулирую сиденье и руль до оптимального положения. В адском котле уже кипит вода для того, кто придумал эту эргономическую катастрофу.
Ходовая часть модели 2008 года ужасно жёсткая, что усугубляется низкопрофильными шинами. На гладком немецком асфальте это, возможно, не имеет значения, но на чешских дорогах и пражских булыжниках это ужасно.
Вам также может понравиться ужасно жёсткое шасси, которое в комбинировании с большими низкопрофильными колесами превращает езду по средним дорогам в мучение. Рулевое управление слишком крутое, и автомобиль очень нервный, тем более на автостраде. Чего здесь просто не хватает, так это более длинного рычага обыкновенного рулевого колеса, который способствует стойкости на прямой.
Но не нужно позволять мне богохульствовать. Двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом обладает достаточной мощностью и достойно перемещает приблизительно 1300-килограммовый Peugeot. Плавный 6-ступенчатый автомат с гидродинамическим преобразователем превосходно справляется со сглаживанием резиновой, степенной динамики, характерной для современных малообъемных трехцилиндровых двигателей с наддувом. Даже на шоссе автомобиль поддерживает приличный ритм и обладает достаточной мощностью для обгона. В тесте с здоровой долей городского и шоссейного трафика ему получилось сохранить расход около 7 л/100 км, что, несомненно, неплохо.
Двигатель с тремя цилиндрами нуждается в небольшой доработке
Но необходимо рассмотреть технические свойства, ведь, в конце концов, вы приобретаете б/у автомобиль, поэтому давайте убедимся, что вы знаете, чего можно ожидать, а чего нет. На выбор предлагается несколько бензиновых и дизельных двигателей. Ни один из них не считается откровенно плохим, но для того, чтобы он прослужил как можно подольше, вам нужно принять несколько мер предосторожности.
Небольшой 1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом может развивать мощность до 130 л.с., но эта 110-сильная версия прекрасно подойдет. Автомат подходит ему, сглаживая ступенчатую характеристику двигателя.
1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами (60, позднее 61 кВт) с атмосферным впуском и непрямым впрыском был абсолютной основой. Это фактически стабильный двигатель, при условии, что он постоянно проходит техобслуживание, и вы не мучаете его полным нажатием педали газа и увеличенными интервалами обслуживания. Возможно, самым весомым недостатком этого силового агрегата считается пятиступенчатая механическая коробка передач.
Однако ищите чешские машины, так как этот двигатель, в основном, выбирают частники, а не компании. Он, в основном, будет в лучшем состоянии после постоянного техобслуживания, поскольку частным владельцам обычно получается проехать не больше 10-15 тысяч километров в течении года. Таким образом, двигатель вовремя получает новое масло и не устает от постоянного применения на автостраде. Он не подойдет для этого. С другой стороны, он подойдет для города и небольших поездок, так как не разбавляет масло бензином, что, наоборот, поражает двигатели на бензине с прямым впрыском.
Базовый 12-цилиндровый двигатель немного слабоват для 2008 года, его достаточно для города. Агрегат с наддувом — хороший компромисс, но вы должны заботиться о нем
Версия с турбонаддувом объемом 1,2 литра (81-96 кВт) требует немного другого подхода. Прямой впрыск представляет конкретную опасность в перспективе, поскольку неверный стиль вождения (недостаточная поворачиваемость, долгие небольшие дистанции, работа на плохом топливе) приведет этот двигатель на грань катастрофы. В частности, опасность представляет импорт без истории обслуживания.
Хотя двигатель получил достаточно хорошую техническую основу, ему нужно хорошее топливо с присадками (в первые годы существования двигателей с турбонаддувом даже концерн PSA на восточных рынках, включая наш, предписывал бензин с октановым числом не менее 98, однако это была скорее мера для того, чтобы очищающие присадки попадали в двигатель), тщательное обслуживание масла и постоянные долгие поездки.
В Европейских странах эти автомобили страдают от растянутых межсервисных интервалов и каждый раз больших нагрузок. В нашей стране, с другой стороны, они страдают от постоянных коротких холодных городских поездок и работы на неправильном топливе.
Однако для бывших в употреблении автомобилей заправка V8 (хотя и не считается обязательной) не помешает по определенным причинам. Во-первых, большинство высокооктановых бензинов действительно содержат необходимые моющие присадки, а второе, двигатель лучше сопротивляется детонационному сгоранию, если на поршнях уже начал собираться углерод.
Поэтому идеальное средство — провести тщательный масляный сервис сразу после приобретения (в совершенстве менять масло не позже чем через 15 000 км, но обязательно через 10 000 км), приобрести свою моющую присадку (к примеру, проверенную VIF), долить бензин с довольно высоким октановым числом и запустить двигатель на шоссе. Заграничные автомобили из действующих арендных автопарков, которые за три года проезжают 90 000 км, разумеется, не могут рассчитывать на то, что они прошли правдивый масляный сервис и подобранную обработку.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Компания Peugeot представила новый 3008. Выглядит еще более эксцентрично
Если вы считали, что погодный четырехцилиндровый 1.6 VTI (выпускался до мая 2015 года) был прекрасным вариантом, вы будете разочарованы. Этот двигатель страдал от растяжения цепи ГРМ, сбоев в работе карбюратора и изменяемой фазы газораспределения. Двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом заметно лучше и динамически лучше.
Что сделать, чтобы бензина хватило надолго?
Если вы приобретаете молодой и малоиспользуемый автомобиль, еще не все потеряно. Обязательно перейдите на неполный интервал обслуживания, при котором вы меняете масло спустя год или максимум через 15 000 км. Если вы постоянно ездите на трехцилиндровом автомобиле с турбонаддувом исключительно на небольшие расстояния, сократите интервал до 10 000 км. Заправляйтесь только бензином с довольно высоким октановым числом и моющими присадками. Если вы хотите быть уверенным, заправляйтесь своей присадкой, к примеру, вышеупомянутой VIF.
Трехцилиндровый 1.2 PureTec с традиционной автоматической коробкой переключения передач в действительности интересен в управлении. Если вам необходим небольшой автомобиль с автоматизированным переключением передач, мы можем посоветовать эту комбинацию
В двигателе 1.2 PureTec в масле находится зубчатый ремень, состояние которого должно постоянно проверяться на СТО. Его необходимо менять через десятилетие, но обязательно пройдите гарантийное обслуживание для замены ремня через 6 лет или максимум через 120 000 миль. А если вы хотите заменить масло самостоятельно дома, приобретайте только масло предписанной спецификации, которое не будет травить ремень ГРМ. Меняйте свечки не позже чем через 45 000 км (или при каждом третьем техобслуживании), но вы не совершите ошибку, если сократите данный срок до 30 000 км.
Дизель будет в порядке, но как долго?
Двигатели работающие на дизельном топливе Peugeot технически считаются одними из самых лучших и надежных, которые вы можете приобрести на рынке бывших в употреблении автомобилей. Впрочем, к большому сожалению, нельзя рассчитывать на то, что первые хозяева будут серьезно подходить к техобслуживанию, и в общем, чем старше и подержаннее автомобиль из операционного лизинга или автомобильного парка какой-нибудь компании, тем хуже он становится.
Очень много автомобилей 2008 года выпуска могут быть оборудованы двигателями на дизеле. Вопрос в том, стоит ли оно того в долговременной перспективе. А для долгих поездок более свободный 308-й будет, несомненно, очень удобным.
У 16-тактного двигателя все еще есть обсуждаемый картер неудобной формы, на дне которого после слива масла постоянно остаются остатки старого масла. По правилам, вы всегда должны заливать в двигатель литр нового масла, чтобы вымыть старое, но не многие автомобильные сервисы выполняют это. В совершенстве нужно изменить масляный поддон (на сегодня это изготавливаю даже брендовые автомобильные сервисы Peugeot/Citroen) и вымыть двигатель.
То же самое всегда правильно для дизельных двигателей 1.4 HDI, 1.6 HDI и более новых 1.5 HDI: просроченные интервалы замены масла наносят самый большой ущерб, в остальном они механически нетребовательны. В старых моделях 1.6 HDI иногда выходит из строя блок управления турбонаддувом или некоторые датчики, но обычно все устраняется по гарантии.
Даже для дизелей мы рекомендуем уменьшить интервал замены масла максимум до 15 000 км (в комбинировании со сменой масляного поддона, в другом случае замена производится через 10 000 км). Заправляйте ДТ замечательного качества с присадками, а еще подумайте о замене ремней ГРМ. Мы рекомендуем уменьшить заводской интервал с 240 000 км до 160 000 км или максимум до восьми лет.
AdBlue в дизельных бывших в употреблении автомобилях: стоит ли волноваться?
Зимнее ДТ — почему необходимо внимательно смотреть на то, чем вы заправляетесь с приходом зимы
С дизелями связано еще одно ограничение, или, скорее, проблема обслуживания. Более старые версии нуждались в регенеративной присадке, но обычно обслуживание заканчивается приблизительно через 100 000 миль. Разумеется, его также необходимо было заправить жидкостью AdBlue, которая, к большому сожалению, находится в резервуаре под полом багажника. В определенных дизелях 2008 года выпуска запах напоминает вертеп бездомных под автомагистралью в пражской Флоренции. В намного используемых установках начинают появляться проблемы с дозированием AdBlue, очень часто ломаются датчики, и по завершению требуется замена всего модуля подачи.
Остальное в порядке
В общем, однако, качество и механическая прочность Peugeot 2008 достойные. Последнее поколение Peugeot, например, абсолютно не ржавеет, поэтому ожидайте достойной долговечности и от данной модели. Скромная конструкция шасси считается дополнительным бонусом, а поскольку автомобиль никогда не продавался с полным приводом, вам не нужно будет заниматься дополнительным обслуживанием некоторых версий.
Электроника больше не досаждает современным Peugeot, качество сборки находится на качественном уровне, автомобили не страдают от ржавчины, а производитель понемногу вылечил детские заболевания сенсорного экрана информационно-развлекательной системы.
Дороже становится только замена тормозов. Если тормозной диск на переднюю ось стоит около 500 крон в подержанном производстве, то за задний диск понадобиться заплатить не менее 1 500 крон, поскольку в него также запрессован подшипник. С другой стороны, вам придется все равно в определенный момент заменить подшипники, так что это не такая уж катастрофа. При нормальной езде ваши тормоза будут служить долго.
Традиционный автомат с гидродинамическим преобразователем надежный, смена масла требуется исключительно через 60 000 км. Однако это точно хороший выбор, чем забитый робот (с дополнительным риском разрушения подшипников) или конкурирующая "сухая" DSG, которой инфицированы все малолитражки VW, включая Skoda.
Peugeot также урегулировал вопросы с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Теперь он должен надежно работать и при низкой температуре. Кроме того, к счастью, в модели 2008 года управление кондиционером все также выполняется на индивидуальной панели. Тот момент, что он не даёт подобного результата и требует много времени для охлаждения автомобиля, считается скорее особенностью, чем проблемой. С другой стороны, печка, даже с трехцилиндровым двигателем, увеличивает обороты довольно быстро. В перспективе вам необходимо будет мириться с низким временем автономной работы из-за переменной зарядки. Однако это то, чем страдают все современные автомобили с системой "стоп/старт".
Общий рейтинг.
Не обращая внимания на мое индивидуальное брезгливость ко всем этим кроссоверам, я не могу отговорить вас от приобретения подержанного Peugeot 2008 года. С технической точки зрения, это надежный и достойный автомобиль, которому просто необходим внимательный хозяин, который не пожалеет про то, что заправляется более качественным топливом и посещает дилерский центр немного раньше, чем отмечено в руководстве. Однако это общая рекомендация для всех современных бывших в употреблении автомобилей, для которых производитель установил убийственный интервал в 30 000 2 года. Лично я бы рекомендовал заплатить за молодой б/у автомобиль от первого владельца, в совершенстве чешского происхождения. Тогда не будет риска, что автомобиль проживет тяжёлые несколько лет в автомобильном парке действующих компаний лизингодатель. В данных случаях никто ничего не даёт автомобилю, а все необходимые финансовые вложения откладываются до следующего владельца.
