Gaznaauto Сайт про автомобили
Владение настоящим Porsche не для всех, но с точки зрения расходов на эксплуатацию этот известный автомобиль действительно не совсем ужасен. Очень большой риск состоит в покупке непроверенной вещи без истории, на которую можно не прилагая больших усилий "спустить" полмиллиона.
В наших тестах бывших в употреблении автомобилей мы уделяем большое внимание автомобилям, которые необходимы вам прежде всего. Впрочем на этот раз мы сделаем маленькое исключение и рассмотрим автомобиль, который никому не требуется, но который хотят все. Porsche 911 — это тот идеал спортивного автомобиля, по которому меряют всех. Это икона автомобиля, прошение о личном экономическом успехе и, с недавней поры, весьма хорошее инвестирование денег.
Предметом сегодняшнего теста бывших в употреблении автомобилей станет Porsche 911 поколения 997, который автомобильный производитель выпускал с 2004 по 2012 год. Как пример мы возьмём очень простую Carrera с механической коробкой скоростей и задним приводом, которую нам одолжила специальная независимая мастерская Porsche в пражском городе Браник.
Porsche Cayenne — лучший джип "люкс" класса
Porsche 911 Carrera (996) — доступная мечта
Porsche 911 (997) сейчас находится в собственном втором поколении с двигателями водяного охлаждения и практически не отличается в плане базовых технологий от собственного предка, спорной серии 996. Конечно, автомобиль был модернизирован в соответствии с современными стандартами безопасности и технологий. Прежде всего, вернулись традиционные круглые фары, а дизайн стал больше напоминать оригинал. Я так думаю, это самый красивый современный 911 после серии 964. Во всяком случае, поколение 997 считается более популярным, чем не довольно привлекательное поколение 996 с его нетипичными фарами.
Поколение 997 модели 911 вернулось к более классическому дизайну, и это вырисовывается в его популярности. Цены не должны падать еще ниже
Машины есть, но хороших мало.
Рыночное предложение не так уж и плохо, в конце концов, это не такая эксклюзивность, как, скажем, Ferrari. Porsche выпускает десятки тысяч 911-х каждый год, поэтому есть из чего выбрать. На сервере sauto.cz расположены объявления о продаже нескольких десятков 911-х автомобилей по цене от 850 000 чешских крон. За рубежом предложение точно лучше, а 911 — это автомобиль, который необходимо искать не только здесь.
Наименее приятными в управлении являются кабриолеты с автоматикой, однако это не умаляет их характера. Среди энтузиастов, которые хотят иногда выезжать на трек на собственном автомобиле, более популярны традиционные заднеприводные автомобили с механической коробкой скоростей. Это уже довольно вымирающий вид, и хотя 911-е нового поколения все еще можно заказать с подобной конфигурацией, подавляющее большинство новых автомобилей — это четырехколесные машины с автоматикой.
Это ставит в сложное положение энтузиаста, который просто хочет купе, задний привод и механическую коробку передач. Автомобилей становится все меньше, и для контроля их общего состояния требуется больше усилий. Вы точно не можете приобретать такой автомобиль вслепую, поскольку потенциальные финансовые вложения в ремонт могут достигать астрономических сумм. Самой рискованной частью 911-го считается двигатель, в который просто нереально заглянуть.
Так вы мало что заметите или изучите. Перед приобретением каждый автомобиль должен быть проверен специалистом, обладающим нужной диагностикой и опытом.
Мы провели несколько хороших летних и осенних выходных с серой Carrera, которую вы видите на фото, ведь она "такая различная". Это автомобиль, прошедший полный кап. ремонт двигателя и имеющий небольшие индивидуальные модификации. Какой способ иметь действительно уникальный 911, да еще и с фактически новым двигателем в придачу. У нас имелась возможность "прокататься" на этом автомобиле после капремонта.
Двигатель — это бомба замедленного действия
"Мы специально купили автомобиль с дополнительным двигателем", — говорит Иржи Котик из мастерской Поршека, где готовили именно данный автомобиль. Риск возникновения двигателя на вторичном рынке достаточно высок, так как нет особенного смысла продавать здоровый и привлекательный 911-й с атмосферным двигателем и механической коробкой скоростей В то время, когда Porsche объявляет о массовом переходе на электромобили.
Некоторые люди пытаются продать автомобиль, который попросит немалых вложений в двигатель, но почему-то "забывают" упомянуть данный факт в объявлении. Потом покупатель приносит домой буквально бомбу замедленного действия.
9 вещей, которые необходимо знать о новом Porsche 911
Разумеется, его можно отремонтировать, и, к примеру, в мастерской Porsche есть процедуры, разрешающие полностью перебрать двигатель по намного более выгодным ценам, чем в официальной сервисной сети Porsche. Просто покупатель будет просто "тратить" пару сотен тысяч без надобности на кап. ремонт двигателя. Покупка агрегата, у которого уже стучал двигатель, по общему мнению, даёт покупателям больше возможностей, особенно когда говорим о переговорах о цене. Как работает такой кап. ремонт двигателя, мы будем рассматривать в следующий раз. А пока давайте вернемся к самому 911-му.
Базовый ряд моделей практически можно разделить всего на две версии — стандартную Carrera и намного мощную Carrera S. Версия S имеет более мощный двигатель (3,8 л против 3,6 л), а еще высокую мощность и вращающий момент. Однако с чисто водительской точки зрения базовая Carrera на обычном шасси и без пакета Спорт Chrono может считаться очень простым автомобилем, который больше вознаграждает водителя. В нем намного больше традиционного характера. Carrera S немного быстрее, но не скажешь, что она более веселая, чем обыкновенная Carrera.
Даже "базовой" Carrera достаточно для приятной езды. Ручное управление и задний привод выводят ощущения в абсолютно новое измерение. Квадрициклы с автоматикой — это скучно
Это соображение, и, разумеется, вы не можете прогадать с самым разным дизайном. Версия S с механической коробкой скоростей и задним приводом всегда будет очень желанной. С автоматом (до модернизации это был Tiptronic с гидродинамическим преобразователем) это не такая убедительная комбинация управления, однако это, разумеется, не означает, что вы не получите приятную езду. Просто ощущения от вождения не очень те.
Тот, кто ищет автоматизированный автомобиль и мечтает получить более острые ощущения от вождения, должен искать новую версию после фейслифтинга в июне 2008 года. Porsche заменил коробку передач на семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Хотя в сравнении с Tiptronic она стала лучше реагировать на действия водителя, это все же не очень то же самое. К примеру, нелогичное управление переключением передач на рулевом колесе доставляет неудобства; обыкновенные подрулевые переключатели появились позднее по неослабевающему настоянию клиентов. Все таки, мы рекомендуем ручную версию для более интенсивного вождения. Кроме того, мануалы лучше держат собственную цену, так как их мало и они нечасто встречаются. Вы можете увидеть это в образовании цены поколения 996, к примеру.
Подтяжка лица не добавила душевного спокойствия
Фейслифтинг привнес изменения в силовые агрегаты и, очень важное, прямой впрыск топлива. Хотя это значит высокую мощность и настоящую экономию топлива (версия с непрямым впрыском топлива преодолевает длинные расстояния на неторопливых 11 литрах, а намного современная версия с прямым впрыском топлива преодолевает те же расстояния менее чем за десять), это снова же принесло новые проблемы. "Из-за некачественного топлива двигатель страдает от нагара", — вспоминает Иржи Котик из Порска. "Применение присадок к топливу здесь просто нужно", — добавляет он. Во всяком случае, ни один Porsche не справится с долгой эксплуатацией на 95-октановом бензине. Девяносто восемь — это само собой разумеющееся для данного автомобиля. Более того, мы считаем неправильным, когда кто-то приобретает Porsche за миллион, а потом экономит на бензине.
Двигатели до факельного подъема имеют определенные конструктивные опасности, однако при надлежащем обслуживании сложностей не появляется. В отличие от них, агрегаты с прямым впрыском, монтируемые на 911-е после фейслифтинга, раздражали даже очень аккуратных хозяев.
О сложных аспектах двигателей Porsche 911 (997) мы побеседуем позднее в другой статье, а здесь напомним важные моменты. Двигатели с непосредственным впрыском, кроме вышеупомянутого карбюрации, также страдают от проблем с топливным насосом большого давления. И плоская шестерка не полностью избавилась от рисков, которые связаны с проблемной смазкой и сложным охлаждением. Перегрев появляется по большей части тогда, когда двигатель подвергается большим нагрузкам, которые связаны с несвоевременной заменой масла. Больше только от этого страдало поколение 996, однако это проявилось и в поколении 997 до фейслифтинга.
Иржи Котик из мастерской Porsek описывает это кратко: "Конструкция плоского двигателя имеет собственные опасности. Одна из них — и по нашему опыту это весьма распространенная причина отказа двигателя в вышеупомянутых моделях — это необходимость обеспечения возврата масла для мотора в картер. В таких двигателях применяется один возвратный насос в каждой головке, который направляет масло из самой нижней точки головки назад в масляный поддон. Это было бы хорошо, если бы данные насосы не приводились в действие от шкивов распределительных валов. А поскольку цепи ГРМ для одной стороны находятся спереди двигателя, а для другой — в задней, это значит, что насосы размещены вдоль диагонали друг напротив друга в углах двигателя, а конкретно слева в передней части и с правой стороны сзади. Это значит, что при прохождении правого поворота под дросселем центробежная сила выталкивает масло в левую тыльную часть двигателя, где оно не имеет возможности вернуться обратно, пока в конце концов главный насос для масла не начнет сосать попусту. Это происходит, когда двигатель крутится со скоростью, скажем, 6 000 оборотов в минуту и находится под сильным напряжением, поэтому конечная масляная пленка держится непродолжительное время, и поверхность подшипников скольжения нарушается. Со временем это может привести к тому, что коленчатый вал полностью заклинит в месте повреждения."
Лучшие бу автомобили для зимы, которые действительно научат вас водить
Однако это еще не все. Гильзы цилиндров все также сворачиваются, а шатунные наконечники растягиваются, что считается простым событием даже для слегка бывших в употреблении двигателей. Уже было несколько случаев растяжения цепей ГРМ, и мастерская Porsche уже имела дело с Carrera S с порванной цепью. Его пробег составлял 175 000 км. Кроме этого этого, "знаменитая" проблема с утечкой масла через так называемый подшипник IMS в действительности считается небольшой проблемой, которая решается путем модификации всей системы.
Задний симеринк также может протекать. "Это дополнительный минус конструкции таких Porsche. Главная цепь — другими словами между коленчатым валом и валом коробки передач — находится после последнего подшипника. Это значит большое осевое напряжение на коленчатом валу и, как следствие, его перекос. Это приводит к большой нагрузке на последний шатунный подшипник, что со своей стороны приводит к негерметичности симеринки между двигателем и трансмиссией. Кроме того, встречается более неравномерная работа двигателя из-за колебаний маховика, который установлен на изогнутом конце коленчатого вала", — объясняет Иржи Котик.
Porsche 911 (997) — мифический и самый приятный в управлении автомобиль. Мы не отговариваем от сказанных потенциальных проблем, а быстрее предупреждаем о том, что может случиться. Не нужно покупать такой автомобиль вслепую, это не Fabia с двигателем 1-4 OHV
Что касается двигателя, вы все еще можете соприкоснуться с трудностями форсунок для смазки коленчатого вала, датчиков положения коленчатого вала и расходомера объема всасываемого воздуха. Без него автомобиль будет работать, но с очень низкой мощностью в экстремальных условиях.
Что касается некоторых механических проблем, то неработающий люк — довольно регулярное явление, реечное рулевое управление понадобилось ремонтировать на некоторых автомобилях с пробегом менее 100 000 км, а ходовая часть обычно живёт максимум 50 000 км на чешских дорогах, особенно когда идет речь об алюминиевых продольных рычагах. Даже служебный срок демпферов, особенно тех, которые установлены на адаптивном шасси PASM, не бесконечен. А Оригинальные детали адаптивного шасси обошлись практически в сто тысяч исключительно на материалы.
Частое обслуживание достаточно важно.
Наша рекомендация — менять масло не позже чем спустя год, но обязательно через 6 000 км, если автомобиль пребывает в эксплуатации активно и на трассах. Интервал в 15 000 км считается полностью пограничным и относительно прекрасно переносится только автомобилями, которые используются в намного спокойном темпе, в основном, кабриолетами с автоматической коробкой скоростей. К большому сожалению, Porsche убрал механический масляный щуп на 997 поколении, поэтому вам нужно будет довериться бортовому компьютеру. Перед каждым запуском автомобиль сообщает об уровне масла.
Уровень масла нельзя определить традиционным щупом, только цифровым. Перед каждым запуском он отображается на небольшом дисплее в самом центре приборной панели.
Мы уже говорили про качество топливной присадки, однако за системой охлаждения все равно необходимо следить со всей внимательностью. Старые устройства уже могут давать утечки из-за негерметичности и разбухания соединений шлангов. Ходовая часть требует постоянной регулировки, возможно, ежегодно. Данная работа стоит около 1 500 крон. Каждый сам решает, необходим ли ему автомобиль с карбон-керамическими тормозами. В основном, их устанавливают на версии Turbo и Turbo S, однако они также шли на Cerrara S. Диски и колодки тогда стоили около трехсот тысяч, что считается просто довольно большой суммой.
Как можно заметить, подобных вещей довольно много, и покупка, кажется, красивой вещи обойдется не дешево, что намного уменьшает инвестиционный потенциал. Все таки, рутинное обслуживание и уход стоят не так уж и дорого, а цены на обыкновенные расходники не значительно больше, чем, скажем, на BMW или Mercedes. Скорее, Porsche имеет некоторые нестандартные сложности, которые делают работу очень дорогой. Однако это не страшно, и даже простой смертный может реально заработать на Porsche 911.
Но все начинается с хорошей покупки, таким образом мы должны перечислить в пустых пунктах, как в действительности приобрести данный автомобиль:
