Gaznaauto Сайт про автомобили
Судя по всему, нам еще долго придется пристраститься к ценам на бензин и ДТ в размере около 45 крон за литр. Сжиженный газ также подорожал, но его стоимость все также вдвое меньше цены бензина. Это может окупиться за счёт меньшего пробега, но покупка б/у автомобиля, переоборудованного для работы на сжиженном газе, связана с некоторыми рисками.
Рынок топлива быстро меняется, и то, что мы пишем в понедельник, может быть неправдой в четверг. Но теперь, наверное, рынок стабилизируется, стоимость одного бареля нефти превышает 100 долларов за баррель, и мы, возможно, будем заправляться по 45 крон за литр обыкновенного топлива в течение следующих пары месяцев.
Для людей с более большими доходами это, возможно, не имеет значения, так как тот, у кого есть автомобиль стоимостью полтора миллиона крон с амортизацией в десять крон за каждый пройденный километр, не должен волноваться о том, стоит ли каждый пройденный километр на крону или две больше на топливо. В единой сумме затрат топливный расход практически считается несущественной статьей. Однако тем, кому приходится иметь дело с деньгами и считать каждую копейку, сегодняшние цены на топливо не принесут облегчения.
Две тысячи километров на автомобиле Octavia 1.5 TSI на сжиженном газе. Мы знаем, сколько газа и бензина он потребляет и сколько он функционирует.
Серия статей о сжиженном газе, часть I: Что необходимо знать, перед тем как переоборудовать собственный автомобиль?
Говорить человеку, которому необходимо каждый день преодолевать 100 км до работы и по хозяйству, чтобы он просто меньше ездил или пересел на городской транспорт, — бестолковая рекомендация. В основном, люди водят машину не благодаря тому, что им это нравится, а благодаря тому, что они вынуждены ездить, и альтернативные способы передвижения им не подойдут. Альтернативные виды топлива, сейчас реально только сжиженный газ, помогут уменьшить рабочие затраты.
Вы не можете приобрести приличный автомобиль за несколько тысяч
Как пример б/у автомобиля сегодня мы применяем этот белый Renault Megane 3-го поколения, который мы взяли на тест в Auto ESA. Автомобиль в комплектации Generation с намного простыми технологиями и базовой версией знакомого атмосферного 16-цилиндрового двигателя мощностью 74 кВт имеет заводскую конверсию на сжиженный газ. Автомобиль — модель 2012 года, и за время теста мы преодолели 100 000 км. Продавец просит за него 169 000 крон.
Хотя внешне он выглядит так же, версия Generation — это полностью другой автомобиль, тем более с точки зрения технологии производства. Но упрощение не обязательно должно быть плохим, тем более если вы желаете действительно надежный автомобиль без большого количества сервисных услуг.
Сейчас на рынке представлен очень большой выбор бывших в употреблении автомобилей, работающих на сжиженном газе, либо с дополнительными переоборудованиями, либо с модификациями, освященными конкретно автомобильным производителем. Кроме Renault, в нашей стране популярны по большей части газовые Dacia, а Opel и Fiat раньше предлагали много газовых автомобилей. Если вы отфильтруете предложение рекламного портала Sauto.cz для автомобилей с газобаллонным оборудованием, то найдете практически восемьсот бывших в употреблении автомобилей с расценками ниже 20 000 чешских крон.
Для справки, наиболее дорогим автомобилем на сжиженном газе, который мы нашли, был Dodge Ram за более чем три миллиона. Тогда в Европе бывших в употреблении автомобилей вы сможете найти много казусов, например как модифицированные Феррари на сжиженном газе, которые по большей части обусловливаются налоговыми нормами в определенных странах. Ассортимент широк, и все может зависеть от ваших денег.
А как себя ведут автомобили, которые работают на сжиженном газе, на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "Принимая к сведению текущую ситуацию, мы наблюдаем очень большой интерес к автомобилям, работающим на сжиженном газе. Клиенты по большей части ищут автомобили Renault, Dacia и Fiat заводской сборки. Однако подобных автомобилей на рынке не очень много. Подавляющая часть предложения состоит из модернизаций. Самым часто переоборудуемым автомобилем, работающим на сжиженном газе, считается Skoda Fabia. Встречается также много Октавий, хотя в таком случае много — понятие относительное. Доля автомобилей на сжиженном газе среди всех оформленных автомобилей составляет меньше 2-ух процентов. Фактически каждый автомобиль с двигателем на бензине может быть переоборудован для работы на сжиженном газе. Мы видели, к примеру, Audi A8 4.2 V8. Экономическая эффективность работы до сих пор была хорошей, хотя цены на сжиженный газ также растут. Окупаемость инвестиций в новое преобразование должна быть хорошо высчитана. Те, кто хочет ездить дешево и сразу, без предварительных инвестиций, могут приобрести б/у автомобиль с уже сделанным переоборудованием. Переход на сжиженный газ практически не отражается на цене бывших в употреблении автомобилей".
Сегодня мы не будем детально рассматривать Renault Megane 3-го поколения, а побеседуем о самих конверсиях и про то, как реально приобрести такой автомобиль. Мы взяли протестированный нами автомобиль как пример довольно приличного выгодного автомобиля с заводской переделкой, которая обязана гарантировать относительно хорошую работу.
Renault Megane 3-го поколения в действительности остается очень достойным автомобилем. Если есть наличие подходящего двигателя его можно дешево использовать в долговременной перспективе, проводя лишь плановое техобслуживание. Также, его можно приобрести по очень хорошей цене
Хотя каждый автомобиль с двигателем на бензине внутреннего сгорания в теории может быть переоборудован для работы на сжиженном газе (достаточно лишь каким-нибудь образом подать газ в двигатель для сжигания), они не все подойдут для этого. Но люди ничего не боятся, и вы даже можете найти Mazda RX-8, работающую на сжиженном газе, в которой применяется нетрадиционный роторно-поршневой двигатель, который основан на патенте Феликса Ванкеля. Однако это скорее любопытство, и не просите у нас никаких отчетов про то, как это работает. У нас нет личного навыка работы с ним.
LPG все еще находится на задворках
Странно, что сегодня двигатели на сжиженном газе не привлекают такого внимания со стороны автомобильных компаний и больших инженерных и технологических концернов. Видимо, никто в автомобильных компаниях больше не думает об этом решении из-за развивающейся электромобильности.
Но электромобильность — не путь только один к экономной эксплуатации. Чего же Ниссан Leaf изображен здесь с зарядным устройством в Lidl? Если бы не бесплатное устройство зарядки, я бы в тот день поехал домой автобусом. С автомобилем, работающим на сжиженном газе, этого не случится, так как вы можете заправиться буквально в любом месте за 5 минут, чтобы проехать следующие 300-400 миль. При сегодняшних ценах на электрическую энергию и общественных зарядках километр пути на автомобиле, работающем на сжиженном газе, стоит так же (либо даже дешевле), чем на электромобиле.
Все таки, в период жёсткого контроля выбросов собственно это топливо представляет интерес для всех заинтересованных сторон. Его сгорание не производит так много опасных веществ, и он практически считается лишь отходом нефтепереработки, который нам все равно приходится перерабатывать (кстати, знаете ли вы, что только от 15% до 20% от всего объема добываемой нефти идет на автомобильное топливо для собственного пользования)? И, прежде всего, из-за этого нет необходимости в технологичной революции.
С другой стороны, тот момент, что LPG остается на задворках интересов больших корпораций, а автомобильные компании совсем не инвестируют в него, может быть частично связывают с тем, что штаты не облагают его каким-либо особенным налогом.
Сколько вы платите государству налогов на бензин и ДТ?
Это делает эксплуатацию автомобиля на сжиженном газе намного экономичной, как минимум, с точки зрения затрат на топливо. Можно высказать предположение, что если LPG станет важной частью выбора автомобильных компаний, как дизели, и половина продаваемых автомобилей будет работать на газе, государства не упустят подобную возможность и будут доить автолюбителей, работающих на LPG, должным образом. "Угольные шахтеры! Вы уже уплатили налоги?"
Поэтому нам, возможно, придется согласится, что LPG будет иметь имидж непрофессионального ублюдка и технологичной отсталости среди огромного числа людей, однако это может просто отображать их опыт непрофессионального дешевого изменения. Это тоже можно сделать правильно, просто заинтересованная сторона не должна изумляться тому, что хорошая перестройка даже относительно обыкновенного автомобиля стоит, возможно, сорок-пятьдесят тысяч.
Ищите оптимальный автомобиль для переоборудования
В общем, но для того, чтобы сделать автомобиль подходящим для переоборудования, следует придерживаться следующих рекомендаций. Двигатель обязан иметь непрямой впрыск топлива, если это реально. В то же время, подойдет тот, который имеет гидравлическое определение зазора клапанов. Также, нужно найти место для достаточно аквариума большого размера. Вы, возможно, не будете снимать необычный бензобак, и вам также необходимо где нибудь расположить бензобак. Как правило применяется резервное место, куда можно поместить бензобак объемом 40-60 литров или около того.
Skoda сломала палку в отношении модификаций на сжиженном газе и теперь сконцентрирована только на гибридах и другом CNG. Но некоторые модификаторы также рассматривают очень сложные двигатели TSI, которые в принципе представляют для них большую проблему
Однако есть и автомобили, которые работают на газе с непосредственным впрыском и, разумеется, турбонаддувом. Кстати, не так давно прошедшая долгие проверки Octavia IV на LPG с двигателем 1.5 TSI была примером автомобиля, который будет работать на LPG даже с не очень подходящим базовым мотором. Есть у него некоторые ограничения по дизайну, но о них мы писали в другой статье.
Бензиновая Octavia на сжиженном газе: конверсия возмещается для некоторых в начальный год эксплуатации
Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG — шаг за шагом
С другой стороны, только что протестированный Renault Megane с его атмосферным 16-цилиндровым двигателем был примером подходящего автомобиля для переоборудования. Однако бак, размещенный под автомобилем, заменяет вспомогательный, который вы потеряете. Снова же, вопрос в том, считается ли его ношение абсолютно нужным. Сегодняшние системы помощи на дорогах (и шины) до такой степени надежны, что вы можете получить помощь в случае прокола. Однако это, в основном, один из опасностей переоборудованных автомобилей с большими баками. Либо вы потеряете запаску, либо потеряете внушительное пространство багажника, дооснастив его баком. Разумеется, вы также можете положить запаску в багажник, если вам действительно необходимо запасное колесо.
Megane — достойный и надежный
Renault Megane III в действительности остается очень приличным автомобилем, чему способствует относительно хорошая защита кузова от ржавчины. Подкапотное пространство не такое суперпрочное, но и оно в большинстве своем зависит от того, как применяется автомобиль, по каким дорогам и в каких условиях он ездит и где долго стоит на стоянке. Однако часть находящаяся внизу тестового автомобиля заслуживает некоторого внимания. С другой стороны, после десяти лет службы не нужно ожидать чудес.
На протестированном Megan, который, с другой стороны, имеет вполне подходящую технологию для перехода на сжиженный газ, мы расходовали приблизительно 7,2 литра сжиженного газа на сто километров (расчет после заправки "до щелчка").
Вы, пожалуй, знаете, что версия Generation — это бюджетная версия Megane, предназначена прежде всего для более бедных стран, однако у нее имеются собственные положительные качества. Шасси несколько иной, очень дешевой конструкции, не так бросается в глаза на среднестатистической разбитой кольцевой трассе, которых у нас множество. Не обращая внимания на это, Megane не считается откровенно плохим в управлении, и я сомневаюсь, что будущие покупатели будут возражать против слегка пластикового интерьера.
Лично я, к примеру, абсолютно не считаю данный автомобиль оскорбительным, и он делает собственно то, что я от него ожидаю. Он заводится, светится, греет (или кондиционирует), едет мало, а некоторые недорогие детали в действительности более приятны для меня, чем в полноразмерном Megane для "западных" рынков.
Возможно, я так и не понял, что это за центральный дисплей с цифровой индикацией скорости. Я предпочитаю эту традиционную версию иглы версии Generation. Мне не обязательно необходим автоматизированный кондиционер, которого не было у Megane Generation. И мне нравится традиционный запуск с ключа, в то время как "европейский" Megane — с карты и кнопки. Полезным было бы только продольно регулируемое рулевое колесо, но с этим можно жить и так.
Ну и ладно, у версии Generation нет руля с продольной регулировкой, у нее не может быть автоматизированного климат-контроль, а сзади обязательно есть "скакалки". Однако это простой автомобиль, и нет причин стесняться его. Лично я ни на что не обижаюсь. Мне всегда нравились добросовестные недорогие автомобили.
Шестнадцатитактная версия мощностью 74 кВт не имеет обсуждаемого хитрого переключателя фаз газораспределения, который на некоторых Renault выходил из строя после 100 000 км пробега и его приходилось заменять одновременно с шестернями ГРМ, часто в качестве меры предосторожности. Здесь достаточно постоянно менять зубчатые ремни (в совершенстве через 5 лет или 120 000 км, правда некоторые автомобильные сервисы рекомендуют интервал в 60 000 км для сильно бывших в употреблении автомобилей, используемых в непростых условиях), а комплект, включающий насос для воды, можно выбрать менее чем за 3 000 крон. И иногда катушки зажигания Sagem все еще ломаются, версия Densa раньше была очень надежной. Зазор клапана определяется гидравлически, поэтому нет необходимости в его регулировке.
Жаль, что очень короткое переключение передач. 16-тактный двигатель не очень дряблый, чтобы не справиться с немного более длинной пятой частью. Однако для поездок по бездорожью это не имеет значения, просто в машине будет больше шума. Это заставляет вас часто переходить на нейтраль, но вы можете приспособиться к этому. Это скорее повредит расход, так как вы не сможете переключать передачи на шоссе с невысоким расходом на короткой передаче. Если конечно вы не ползете со скоростью около 110 километров в час, что считается допустимым пределом для звукового комфорта. Тот, кто хочет сжечь более 100 тридцати, пойдёт на десять литров газа, и машина будет шуметь, как машинное отделение океанского лайнера.
Можно сэкономить десятки тысяч в течении года
Обычно за городской чертой и на трассах можно ездить на 6,5 литрах бензина на сто километров, и вам не понадобится очень пытаться. Наш расход сжиженного газа составил 7,2 литра на сто километров, что довольно неплохо, однако при доле коротких маршрутов менее пяти километров автомобиль потреблял много бензина, так как для перехода на газ необходимо какое-то время. При утренней температуре около нуля прошло около трех километров, перед тем как вода в редукторе нагрелась и газ начал испаряться.
Под капотом должно быть "аккуратно", а газовые магистрали от форсунок к цилиндрам оптимально короткими. Но каждый автомобиль имеет собственные специфики, и опытный модификатор должен уметь работать с каждым типом двигателя
Если при расчитывании затрат взять во внимание расход 7 литров на сто километров бензина и 8 литров сжиженного газа при нынешних ценах на топливо, то при цене 45 крон за литр бензина и 20 крон за литр сжиженного газа мы экономим более 30 000 крон исключительно на топливе при пробеге 20 000 км в течении года. Это уже в себя включает постоянные обязательные ежегодные проверки LPG. Благодаря этому преобразованию мы можем ездить с приблизительно вдвое небольшими расходами на пробег.
Для всех бывших в употреблении автомобилей с переоборудованием под LPG достаточно важно качество самого переоборудования, применяемых материалов, инжекторов и прочих элементов. Популярной проблемой обслуживания считается загрязнение фильтров газовой и жидкой фаз, которые необходимо менять каждый год или через установленные интервалы пробега (обычно фильтр газовой фазы меняется через 20 000 км, а фильтр жидкой фазы — через 40 000 км).
Правда некоторые баки служат долгое время (особенно те, которые размещены внутри автомобиля), технический регламент устанавливает служебный срок в десять лет. Но у тех, кто находится снаружи, утечки могут проявиться раньше. Следите за этим на бывших в употреблении автомобилях и просите показать последний отчет о восстановительном осмотре!
Служебный срок газовых форсунок в большинстве своем зависит от производителя, а еще от качества топлива. Иногда струнные насосы не могут выдержать и 100 000 миль, но в определенных автомобилях они надежно работают даже после вдвое большего пробега. Потом, разумеется, бак и система газоподачи. Технический регламент устанавливает служебный срок баллонов с газом в десять лет. И постоянная ежегодичная проверка герметичности системы — это, несомненно, не просто уловка для выбивания денег из людей. Как минимум, не для автомобилей старше десяти лет. Утечки газа действительно могут происходить со временем.
Но самой проблемной частью считается фактическая настройка учета газа. Редуктор, "производящий" газ, должен сжать и подать достаточное количество газа, чтобы автомобиль не только предоставил необходимую мощность, но и не перешел на бензин. Собственно постоянное переключение на бензин при добавлении газа часто считается показателем плохо сделанной переделки с заниженными размерами элементов.
