Gaznaauto Сайт про автомобили
Третье поколение Ibiza начинает стареть, но вы все еще можете приобрести относительно достойные автомобили. А с этим редким двигателем вы можете получить действительно интересный и неназойливый автомобиль, который даст вам фору на автостраде.
За сто тысяч можно приобрести много машин, но нечасто можно встретить что-нибудь по настоящему интересное. Может показаться 16-летняя Ibiza может показаться не интереснейшим автомобилем, но а дело все в том, что находится под капотом. Так как на данной машине будет весело ездить.
Версия FR была своего рода тюнингованной Cupra, и хотя Ibiza получила технику, идентичную Fabia первого поколения, собственно двигатель 1.8 Turbo был запрещен для Fabia. Хотя дизельный RS стал легендой (по большей части благодаря тестам зарубежных журналистов на "лязганье" двигателя; вы помните, как Fabia RS побила пыль с Mini Cooper S на Top Gear), двигатель на бензине подошёл бы Fabia намного лучше. В конце концов, Octavia RS первого поколения с двигателем 1.8 Turbo становится коллекционной редкостью.
За рулем: Skoda Octavia Tour 1.6 MPI с пробегом 36 500 км
Seat Leon 1.2 TSI — надежный базовый
Тем не менее, этой Ibiza может повезти не меньше. Может, это и не полноразмерная Cupra, но в реальности вам вряд ли будет не хватать таких 30 л.с. И в отличие от Cupra, данный автомобиль не кричит о собственном потенциале по всему миру на жестяных и без агрессивных бамперов. Это настоящий сонник. Так что если вы хотите очень сдержанный автомобиль, который приятно водить, то за эти деньги вам не на чем ездить.
Сто тысяч для нее достаточно.
Для теста мы в Auto ESA взяли в аренду Ibiza в версии FR с трехдверным кузовом, двигателем 1.8 Turbo мощностью 110 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей. Автомобильный пробег 2005 года выпуска на момент проверки составлял немного более 185 000 км, и дилер хотел за него 90 000 крон.
Может показаться, никто не имел возможности предположить динамический потенциал данного автомобиля. На листовом металле и без агрессивных бамперов, он действительно хорошо прячет то, что находится под капотом
Самая недорогая Ibiza 3-го поколения, которую можно приобрести сегодня, стоит менее 30 000 крон. Обычно это давно уже применяемые трехцилиндровые 1.2 HTP, изредка — какой-либо усталый дизель. Пятидесяти тысяч крон должно хватить на практичный, исправный автомобиль. Между 50 и 100 тысячами крон находится приличный диапазон перспективных бывших в употреблении автомобилей.
Версию FR с двигателем 1.8 Turbo можно приобрести приблизительно за 70 000 CZK, более мощная Cupra с двигателем 132 кВт встречается здесь чрезвычайно редко, и достойные экземпляры продаются за 150 000 CZK. Вы совсем не можете получить Ibiza с автоматической коробкой скоростей, которая предлагалась лишь с двигателем 1.4 16V.
А как "Ибица" ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Третье поколение Seat Ibiza технически связано с другими современниками концерна, Skoda Fabia и Volkswagen Polo. На рынке бывших в употреблении автомобилей Fabia имеет абсолютно наивысшие продажи среди данных моделей, Polo занимает второе место, а Ibiza — третье среди таких братьев и сестер. Seat считается самым эмоциональным брендом Группы. Большинство покупателей выбирают Ibiza прежде всего из-за ее дизайна, который более энергичен в сравнении с Polo или Fabia того времени. И Seat не исчерпывается эмоциями в маленьком автомобиле только дизайном. Трехдверный кузов, жёсткое шасси и относительно мощный двигатель с турбонаддувом были очень красивы для молодых, динамических водителей. Протестированная Ibiza FR конкурировала с Polo GTI. Skoda Fabia даже не предлагала такой моторизации. Такая конфигурация была относительно редкой на наших дорогах В то время, и это также относится к модельному ряду бывших в употреблении автомобилей. Не обращая внимания на то, что Ibiza FR встречается очень редко, чем Golf GTI, она намного дешевле, и это увеличивает ее привлекательность".
Прежде всего, необходимо сказать, что в сегменте малолитражных автомобилей (в странах Европы их называют B-сегментом) времена действительно сдвинулись с мертвой точки. Ibiza просто выглядит старой, хотя интерьеру нельзя отказать в некоторой вневременности. Внутри пространство маленькое, но двое взрослых могут разместиться в передней части, а сзади — исключительно для детей. Все таки, реально применять трехдверный автомобиль одному или вдвоем. В качестве семейного автомобиля эту Ibiza вы, вероятнее всего, не заметите.
Интерьер может быть слишком строгим, однако он практичен, и с точки зрения эргономики в нем нет особенных недостатков. Наверное, только панель климат-контроль расположена очень низко, а серебристый декор приборной панели отражается в переднем стекле. И кто-то снял радио с тестового автомобиля.
Показатель 260 километров в час довольно оптимистичен, но я верю, что данный автомобиль летит будто бы ничего не случилось на скорости 200 миль/ч. Обычные, четкие инструменты без лишней оцифровки — приятное изменение.
Именно мне нравится обычный интерьер Ibiza. Приборы разборчивые и четкие, автоматизированный климат-контроль с низкой настройкой — хуже. Наибольшим эргономическим недостатком, впрочем, считается серебристый декор приборной панели из серого пластика, который отражается от ветрового стекла и ограничивает обзор. Сначала я подумал, что это сделал какой-то тюнер, однако это было установлено на заводе-изготовителе. Черный пластик на матовой основе точно лучше в данном плане.
В общем, с первого взгляда и не скажешь, какой потенциал заложен в этом автомобиле. Серая краска, обычные бамперы и панели листовые с колпаками больше похожи на какой-то трехцилиндровый автомобиль. Но вот двигатель 1.8 Turbo должен предложить 150 л.с. и 220 Нм. И это по настоящему хорошие характеристики для небольшого автомобиля, который может сравниться даже с современными быстрыми машинами.
Возможно, Ibiza уже не идет в сравнение с современными автомобилями по уровню оснащения и комфорта, но с точки зрения вождения эти уменьшенные трехцилиндровые двигатели просто не могут сравниться с ней.
Сцепление испытуемого автомобиля пережило собственный день, но в остальном все работает. Автомобиль нагревается рано, кондиционер работает, и если даже иногда раздается стук в ходовой части, машина достаточно стойкая, а рулевое управление вполне проходимо. При обыкновенной езде все в порядке, однако при полном газе автомобиль дергается в среднем диапазоне. Похоже, это обычная проблема таких двигателей, о которой сообщают хозяева практически всех автомобилей концерна на самых разных клубных форумах.
Проблема была частично устранена путем заправки октановым бензином, что дало возможность машине работать намного лучше (хотя 98-октановый бензин не считается официально неотъемлемым для этого двигателя, он действительно заставляет его работать лучше), и при стабильном и спокойном вождении он также "ел" меньше. Тогда Ibiza сможет работать с указанным расходом 6,5 литров на сто километров.
Версии FR приходилось обходиться пятиступенчатой коробкой скоростей, и хотя короткая передача не имеет значения на автостраде, шестой передачи заметно не хватает на шоссе.
Дерганье обычно вызвано свечками зажигания (при низкой нагрузке двигатель не дергается), и определенные владельцы сообщают, что одновременная замена катушек зажигания и воздушной "массы" (что стоит около 1700 крон) решает данную проблему. Но реальную причину выявит хорошая диагностика. Но с 185 000 км на часах и 16-летним возрастом данный автомобиль уже имеет нравственное право на первый ремонт.
Но когда Ibiza работала, ездить понравилось. Двигатель очень мощный и отзывчивый, но автомобилю заметно не хватает шестой передачи. На автомагистралях приятно применять все передачи, и автомобиль чрезвычайно энергичен даже с сегодняшней точки зрения, однако для более длинных переездов по автостраде очень низкие обороты пошли бы для пользы как удобству на борту, так и расходу топлива. Сто тридцать по шоссе означает в среднем восемь, восемь с половиной литров на сто километров.
1.8 Turbo — замечательный двигатель
Двигатель 1.8 Turbo 20V — один из хороших двигателей, созданных VW сейчас. В отличие от спотыкающихся первых лет существования двигателей FSI и TSI с непосредственным впрыском топлива, эти последние традиционные агрегаты были очень надежными, и их все еще можно поддерживать в исправном состоянии за разумные деньги. В действительности, они имеют преимущество в виде с самого начала хорошей механики и низкой склонности к потреблению масла. Только запущенные агрегаты берут масло в огромном количестве, и даже автомобили с длительным пробегом как правило не берут больше 1 литра масла на 3 000 км, даже в том случае, если хозяин даёт им то, что необходимо. Для автомобилей с разумной эксплуатацией требуется не больше литра масла между ежегодными заменами. Однако за этим необходимо следить и если понадобится доливать масло.
Двигатель 1.8 Turbo 20V ставится на многие автомобили группы VW. Это надежный и в самом деле хороший двигатель, но сейчас ему необходим очень внимательный и долготерпеливый хозяин.
Базовый вариант 1.8 Turbo мощностью 110 кВт гораздо попроще, чем более мощная 132 кВт версия, которую вы знаете по Octavia RS или же просто Ibiza Cupra. Версия мощностью 110 кВт обязана была получить электронный дроссель (Ibiza III имеет электронный дроссель, как и Fabia, но в определенных старых EURO 2 приложениях она все еще обходилась механическим, как Octavia I), но ей требуется исключительно одна лямбда
Разумеется, такие двигатели нуждаются в точном обслуживании, чтобы они надежно работали и сейчас, спустя десятилетия. Главное — это приличное количество качественного масла, таким образом мы рекомендуем не превышать 10 000 км на одно масло, а если вы ездите довольно жестко, не бойтесь менять его через 6 000 км. Потеря масла также обычно считается результатом негерметичности подшипников, уплотнений (особенно клапанной крышки) и вентиляции картера. Но это обычное явление для автомобилей старше 15 лет, его необходимо учитывать.
Этой Ибице уже 16 лет, поэтому не стоит ожидать чудес. Но у него достаточно мощности, и коррозия еще не успела удивить машину. При небольшом уходе он все еще будет безотказно служить
Проводка собой представляет комбинацию. Основным из них считается ремень привода выпускного кулака, который необходимо менять не позже чем через 5 лет или 90 000 км, чтобы гарантировать себе спокойствие (первоначальный интервал составляет 120 000 км). Одновременно с ремнем ГРМ поменяйте ремень привода добавочного оборудования, натяжители и насос для воды. Потом короткая цепь приводит в движение второй кулачок от основного ремня, но эта небольшая цепь, в основном, надежна, и как правило нет проблем. Вопрос, разумеется, будет заключаться в состоянии цепи после более чем 250 000 миль пробега. Скорее, рассчитывайте на утечку в крышке цепи и натяжителе, который здесь применяется для настройки изменяемого фазового распределения клапанов (здесь нет традиционного вариатора-переключателя, как на других двигателях).
Потом есть вышеупомянутые катушки и свечки зажигания, которые считаются печально известной проблемой. Здесь отпадают катушки зажигания, но это сравнительно скромная проблема, с которой энтузиаст может справиться самостоятельно. С этим связаны свечки зажигания, которые лучше всего менять через 30 000 км, если вы знаете, что ваш автомобиль уже берет немного масла. Некоторые рекомендуют интервал не больше 45 000 км. Набор из четырех свечей зажигания стоит около 1 200 чешских крон для деталей первого производства, четыре катушки обходятся вам в доступные 3 200 чешских крон.
К большому сожалению, необходимо считаться с тем, что люди начинают избавляться от таких автомобилей, когда им требуется серьезное техобслуживание. Ibiza, которую мы тестировали, не исключение, но долготерпеливый покупатель может сделать из нее действительно быстрый, неназойливый автомобиль.
Будьте осторожны, если хотите выполнить эти работы своими руками. Разъемы на катушках легко могут поломаться, иногда повреждается жгут проводов. Различные трубки имеют тенденцию сгнивать через годы, разные муфты трескают. Вы должны учитывать, что старый автомобиль требует много времени и терпения. Если только история обслуживания автомобиля не считается полностью прозрачной, замечательным вариантом считается проведение большего количества профилактических ремонтов сразу, когда автомобиль уже едет на СТО. Тогда вы будете спокойны на протяжении длительного времени и сможете заниматься только текущим обслуживанием.
Еще одна несущественная проблема — разрушенные пластиковые шайбы под распылителями, которые обычно служат не больше десяти лет и 150 000 км. Поменяйте их все, необычная деталь стоит около 110 крон каждая. Следствием этого как правило считаются негерметичные форсунки и воздухозаборник, т.е. плохая работа двигателя. Любопытной неисправностью считается поломка пластмассового язычка масляного щупа, которая происходит на всех автомобилях с этим двигателем группы VW.
Двигатель 1.8 Turbo 20V прекрасно известен, и автомобильные сервисы знают, как с ним работать. Кроме того, запчасти относительно доступны, а цены на ремонт не выходят за рамки инвестиций в обыкновенные автомобили. Осторожно с чиптюнингом версии двигателя мощностью 110 кВт. Он имеет другую технологию в сравнении с более мощной версией мощностью 132 кВт. Лучше инвестировать в значимый ремонт, чтобы двигатель работал надежно
Магнитный клапан управления вакуумом (1 300 CZK) также может пойти (1 300 CZK), хуже с треснувшим насосом вторичного воздуха, который стоит около 5 000 в другом производстве, но около 14 000 в оригинале. Рассчитывайте также на замену термостатического клапана, который не легкодоступен. Необходимо проверить весь контур охлаждения, в совершенстве проведите проверку на герметичность. Впрочем на данной версии нет турбонаддува, он есть исключительно на топовой версии 1.8 Turbo в Audi TT.
Сам по себе турбомотор не считается ненадежным, но обращение владельца и усердие в обслуживании масла вносят основной вклад в его долговечность. Есть автомобили, у которых необычная полностью практичная турбина сбереглась после 200 000 км пробега, а у определенных третья турбина появилась после 150 000 км пробега. По частям. Потом сложным местом считается линия возврата масла из турбокомпрессора в поддон двигателя, часто встречается утечка в соединении шланга.
Из механических вещей, на которые необходимо обратить внимание, — это усталость креплений двигателя и трансмиссии, которая вырисовывается по большей части в виде вибрации, передающихся на кузов. Это же можно отнести и к шасси, не нужно ждать чудес после многих лет и километров. Но подвеска здесь обыкновенная и относительно скромная по конструкции, поэтому ремонт относительно дешев. Также необходимо проверить работу трансмиссии, масло утечки в районе сальников трансмиссии — довольно регулярное явление после 15 лет эксплуатации.
