Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот родственик Skoda Rapid не так часто можно встретить у нас, но бу автомобили как правило имеют меньший пробег и поступают от частных покупателей. С автоматом Toledo считается интересной альтернативой для тех, кто не хочет или не может переключать передачи по здоровью. В последние годы DSG не считается такой рискованной покупкой, как до этого времени.
Совсем не давно автоматизированные трансмиссии были уделом шикарных автомобилей с мощными двигателями и были высокой редкостью в классе недорогих и малолитражных автомобилей. Однако с появлением новейших технологий и увеличивающимся спросом даже в Европе автоматика понемногу распространилась на маленькие и недорогие автомобили.
Volkswagen и его коробка передач DSG с двойным сцеплением стояли за демократизацией концепции автоматизированного переключения передач, так как очень большой объем производства позволил уменьшить цену этой сложной системы, что дало возможность производителю предлагать ее в гораздо большем количестве моделей и комплектаций. И даже в низших и очень чувствительных к цене категориях рынка.
Тест Skoda Rapid 1.4 TSI DSG: стоит ли бояться автомата?
Skoda Octavia I. поколение
Seat Toledo 4-го поколения считается примером такого недорогого автомобиля, который также был доступен с автоматом. Одновременно с Rapid от Skoda данные модели, таким образом, имели очень большое конкурентное преимущество, поскольку, к примеру, Logan от Dacia совсем не предлагался с автоматом, а в остальных автомобилях аналогичного дизайна автоматическое переключение передач было редкостью. Fiat Tipo, к примеру, считается редким исключением.
Приличный автомат труднее найти дешевле 250 000
Для нашего теста Auto ESA арендовала автомобиль Seat Toledo с двигателем 1.4 TSI мощностью 92 кВт в паре с семиступенчатой автоматической коробкой скоростей DSG. Хорошо оборудованного автомобиль 2017 года выпуска на момент теста уже проехал 105 000 км, и дилер хотел за него 290 000 чешских крон.
Протестированный Toledo считается сравнительно редким автомобилем в данной спецификации. Как и в случае с Rapid, цена топовой версии 1.4 TSI DSG атаковала универсал Octavia, хотя и с очень слабым двигателем.
У нас на рынке бывших в употреблении автомобилей Seat Toledo представлен не настолько широко, как его родственик Skoda Rapid. Текущее предложение рекламного портала Sauto.cz включает едва ли 40 моделей Toledo с расценками от 150 000 чешских крон, тогда как в продаже есть практически 900 Rapids. Toledo больше выбирали частники, Rapid был широко популярным автомобилем для компаний и флота. И, разумеется, он был распространен и среди чешских семей.
Рапиды дешевле, они начинаются от 120 000 чешских крон, а в частных объявлениях можно найти предложения о автопродаже менее чем за 100 000 чешских крон. Но и пробег у них в среднем больше. Хотя мы не нашли ни одного Toledo с пробегом более 200 000 км, есть три десятка подобных Rapids, а самый применяемый в текущей рекламе имеет заявленный пробег 307 000 км.
Разглядывая ассортимент агрегатов с автоматической трансмиссией, мы выявили три Seat и немного более сорока Rapids. Очень доступные за 200 — 220 тысяч крон имеют дизель 1.6 TDI и очень большой пробег, бензиновые версии с автоматом и более разумным пробегом начинаются от 250 000 крон, что считается таким нижним пределом для приобретения молодого и достаточно б/у автомобиля с автоматизированным переключением передач. Протестированный автомобиль считается самым доступным экземпляром на чешском рынке в этой спецификации от 2017 года или моложе.
А как дела обстоят с подержанными Toledo на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Четвертое поколение Seat Toledo имеет гораздо меньшее предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей, чем его собрат Rapid. Не обращая внимания на то, что Toledo оборудован теми же технологиями, что и Rapid, а в салоне много тех же функций, он дешевле по цене. Единственной основой разницы в стоимости считается более большая популярность автомобилей Skoda. На чешском рынке экземпляры Toledo с автоматом исчисляются единицами. В общем, интерес к автомобилям класса ниже среднего с автоматической коробкой скоростей каждый год увеличивается. Ассортимент становится шире, и у людей исчезают опасения относительно надежности автоматизированных трансмиссий. Для Rapid с 2012 по 2019 год доля автомобилей с автоматической коробкой скоростей составляет 5%; для более новой Scala, которая пришла на смену Rapid с 2019 года, в автомобильных салонах можно найти уже 27% автомобилей с автоматической коробкой скоростей. То же самое можно сказать и про остальные брендах и их моделях низшего среднего класса. Сейчас у людей намного больше возможностей выбрать автомобиль с автоматической коробкой скоростей, поэтому они ими пользуются".
Как "Рапид", однако их меньше
Мы уже говорили о Skoda Rapid в наших тестах бывших в употреблении автомобилей. Мы посмотрели как 1,2 TSI "цепной" четырехцилиндровый, так и 1,0 TSI трехцилиндровый. И у нас даже была версия Spaceback с 1.4 TSI и автоматом, а еще дизельная версия 1.6 TDI. Нам не нужно представлять Toledo во всех деталях, так как то, что можно отнести к Rapid, по большей части относится и к Toledo.
Отличия между Toledo и Rapid только косметические, а технологии фактически одинаковы. Это облегчает ремонт и обслуживание, так что это не нанесёт большого ущерба бюджету.
Это практически идентичные автомобили, которые были построены на одной линии в Млада-Болеславе. Можно абсолютно честно сказать, что Toledo выделялся от Rapid только комплектацией, стоимостью и несущественного деталями. Моторизация также была фактически одинаковой. В свое время основные версии Rapid и Toledo проводили соревнования в том, кто из них будет намного доступнее. Приличный автомобиль с двигателем 1.2 TSI и некоторым удобным оборудованием всегда стоит от 350 до 400 тысяч крон.
Rapid и Toledo — дешевые автомобили по дизайну и ближе к старшей модели Fabia. Они довольно компромиссны с точки зрения динамики движения и комфорта, но имеют преимущество в простоте, надежности и дешевом и легком обслуживании. И лично у меня нет никаких трудностей с тем, как эти автомобили ездят.
Интерьер может показаться более недорогим, а ширина больше похожа на Fabia, но эргономика в порядке, а качество сборки в действительности весьма хорошее.
Так как, давайте будем честными, что в действительности человек хочет и требует от автомобиля. Чтобы надежно везти его, не очень много есть и чтобы обслуживание стоило так же, сколько великолепная яхта? Это собственно то, что способны сделать Toledo и Rapid. Разумеется, оба автомобиля немного более восприимчивы к встречному ветру и не обеспечивают звукового и подвесочного комфорта больших корпоративных моделей в долгой поездке, однако для более скромных характеров эти автомобили будут вполне адекватны.
В прямом сравнении с конкурирующими автомобилями, например как Dacia Logan и Peugeot 301 или Citroen C-Elysee, Rapid и Toledo находятся на ступень больше. Они лучше управляются, имеют гораздо лучшую динамику и эргономически считаются довольно удачными автомобилями. Они также предлагают лучшее пространство внутри, и даже не обращая внимания на то, что они дороже по цене, они могут оправдать дополнительные десятки тысяч.
Сзади действительно очень просторное, но не стоит ожидать чудесного комфорта при езде. Rapid и Toledo не очень замечательно справляются с низкопрофильными шинами, а внутри больше шума если сравнивать, скажем, с Octavia или Leon.
Rapid и Toledo практически являются преемниками Octavia первого поколения. Намного скромнее семьи оценят очень большой багажник, большой салон и невысокие расходы на эксплуатацию и обслуживание. В данном случае автомат — спасение для тех, кто не только не хочет, но, прежде всего, не может переключать передачи по здоровью (как наш коллега, который получил "красный" во время спортивных занятий и теперь пару недель не может выжать сцепление).
Более того, с двигателем 1.4 TSI мощностью 92 кВт, который В то время был самым мощным на Rapid и Toledo, динамика действительно достойная. Разумеется, подойдёт и меньший двигатель 1.2 TSI, но запас мощности для обгона здесь очень прекрасный, и за него не нужно будет больше платить. 12-цилиндровый двигатель обычно работает на 6-ти литрах, здесь же вы можете поддерживать расход между 6 и 6,5 литрами на сто километров. За городской чертой и на автомагистралях — неторопливые пять. Иногда при приемлимых условиях счетчик суточного использования даже начинает работать с четверки. Если вы не проезжаете более 30 000 км в течении года за городской чертой, дизель в этом автомобиле не имеет для вас смысла.
Сегодня автоматика есть для всех.
Хотя автоматизированные трансмиссии редко встречаются в данном классе бюджетных автомобилей, VW Group на протяжении нескольких лет пытается популяризировать их, предлагая автоматику в низших классах для нескольких силовых агрегатов. В Rapid и Toledo двигатель 1.4 TSI во все времена был автоматизированным, однако некоторые двигатели работающие на дизельном топливе и двигатели меньшего объема также могут иметь коробку передач. Премия за автоматическую коробку DSG, однако, была очень большой для новых автомобилей, обычно около 50 000 крон в зависимости от моторизации. Собственно поэтому топовая версия 1.4 TSI DSG считается одним из относительно редких автомобилей, так как за эти деньги уже можно было приобрести достойный Golf, Octavia или Leon. Другими словами, автомобили на одну категорию выше. Таким образом, Rapid или Toledo в версии 1.4 TSI DSG в огромном количестве брали только прокатные компании и фирмы, когда низшему руководству запрещалось внутренними инструкциями ездить на чем-то лучшем. И они могут получить лучшую цену.
Хотя на бумажном листе коробка передач DSG выглядит самой сложной (и в действительности такой считается), она распространилась на дешевые и недорогие модели, включая Fabia, Polo, Rapid и только Toledo.
Коробка передач DSG не считается большой новостью. Впервые он был представлен в 2002 году, и в текущем году ему исполняется двадцать лет. Первыми автомобилями с DSG были Audi TT 3.2 и Volkswagen Golf R32. Тогда это была "большая" коробка DQ250 с говоря иначе сцеплением "мокрый в масле", и практически, VW все еще производит данное решение сегодня. Однако Rapid и Toledo, а еще другие очень компактные и недорогие автомобили, получили коробку передач DQ200, которая получила групповое распространение приблизительно в 2010 году, когда нужно было перейти на новые нормы выбросов и уменьшить расход и выбросы CO 2.
DQ200 — это семиступенчатая коробка передач, которая предназначена для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм включительно. Поэтому, в таких Toledo и Rapid он функционирует на пределе собственного крутящего момента, давая четкий отпор любому чиптюнингу. По собственной конструкции эта "небольшая" коробка DSG обязана была принести массу преимуществ, потому что она не обязана была требовать обслуживания благодаря сухим сцеплениям и замкнутому масляному контуру для шестерен и индивидуальной гидравлике для мехатроники. Но в действительности все обстоит немного по другому.
Есть несколько типов коробок передач DSG, а в больших автомобилях и двигателях с крутящим моментом более 250 Нм применяется решение с так называемыми "мокрыми" сцеплениями в масле. Однако для двигателей меньшего объема с крутящим моментом до 250 Нм включительно учтены очень компактные коробки передач с "сухими" сцеплениями. Разумеется, есть самые разные исключения, к примеру, в случае полноприводных или гибридных автомобилей
Плохая репутация семиступенчатой DSG (DQ200) вызвана комбинированием нескольких моментов, прежде всего стилем вождения, непрофессиональным обслуживанием и диагностикой, а еще переворотами тахометра, которые все еще опасны для неосторожных покупателей автомобилей концерна без истории. Действительно, нужно помнить, что фрикционные сухие сцепления не считаются бессмертными по собственной природе (в отличие, к примеру, от вечных планетарных передач гибридных автомобилей Toyot) и в определенный момент потребуют замены. И затем, если вы приобретете где-то в "немецком" магазине бывших в употреблении автомобилей "слепую" Octavia с пробегом 150 000 км, то не стоит удивляться, что коробка передач будет дребезжать при 87 000 км на тахометре и совсем перестанет переключаться через двадцать километров.
Обычный ресурс сцепления в "маленькой" семиступенчатой DSG может составлять от 100 до 150 000 км в зависимости от стиля вождения. Но городские автомобили при плохой эксплуатации могут поломать комплект сцепления уже через 40 000 км. Как это может быть так, что у вашего соседа, который больше ездит на большие расстояния, DSG прослужила 200 000 км с необычными сцеплениями? Так как это не традиционный автомат, который не любит ездить в пробках, как традиционный автомат. И это, пожалуй, основная трудность этой DSG. Производитель не научил людей управлять этой коробкой скоростей.
Хотя автомат удовлетворит тех, кто ездит по большей части по городу, DSG с сухим сцеплением не сильно любит такой режим движения. Вам необходимо приспособиться к его поведению. В принципе, это все еще роботизированный ручной
Люди, привыкшие к традиционному автомату в пробках, просто отпускают тормоз и позволяют машине ехать так. Но DSG в принципе остается механической коробкой скоростей, где электроника управляет сцеплением вместо ноги водителя. Поэтому вы должны сказать коробке передач, когда остановиться, а когда ехать. Поэтому тот, кто просто отпускает газ, а потом нажимает на тормоз и дает возможность сцепке проскальзывать, доставляет коробке передач немало забот.
Вы должны стоять на тормозе, чтобы коробка передач знала, что необходимо остановиться, а муфты — что необходимо выключиться. Подождите, пока колонна начнет двигаться, потом отпустите тормоз и слегка притормозите. Потом опять разогнаться и встать на тормоз. К большому сожалению, это не слишком удобно, так как сцепления пытаются сцепляться быстро, чтобы уменьшить проскальзывание. А потом машина регулярно дергается, словно за рулем сидит человек со свежими правами. Это один из основных минусов этой DSG, и к нему необходимо привыкнуть.
Вся данная система с самого начала была разработана для спортивных автомобилей, и это правда, что она великолепно работает за городской чертой. Переключение передач происходит мгновенно, так как коробка передач каждый раз подготавливает необходимую передачу на втором валу. И затем, даже такие дешевые машины, как Rapid и Toledo, в действительности очень приятные в управлении на качественных шинах с быстрыми переключениями передач, как в формуле. А поскольку в DSG нет подобных сильных механических потерь, как в гидродинамическом преобразователе, автомобили с небольшой DSG могут работать с меньшим расходом топлива, чем те же двигатели с короткой пятиступенчатой механической коробкой скоростей, благодаря длинной семерке. Поэтому менее опытные водители получат лучшую экономию топлива в настоящих условиях с этой DSG, на целых полтора литра на сто километров.
DSG работает, но нуждается в профессиональном обслуживании
Но сцепления подвержены коррозии. Как это реально? Влага из внешней среды проникает в них, а если добавить к этому пыль и частицы, образовывающиеся при изнашивании сцепления, то это только ускоряет обычный износ. Кроме того, состояние может меняться от экземпляра к экземпляру и в зависимости от страны происхождения. Там, где нет соли, чистые дороги и сухие условия, сцепления в DSG не снашиваются быстро, как это происходит в наши влажные, соленые зимы. Только начав с 2014 года можно говорить о действительно качественных материалах, используемых даже для сцеплений. Сейчас они обычно служат долгое время, может быть, 200 000 км.
За границами города DSG работает превосходно. Но учтите, что иногда он будет нуждаться в обслуживании, как и любой автомат. Вам просто необходимо поручить эту коробку передач мастерам, имеющим опыт, проверку и инструменты.
Теперь вы думаете: "Ну и что, я просто заменю сцепления, в конце концов, этот комплект стоит около тринадцати тысяч, и это лишь чуть больше, чем простое сцепление, которое тоже прослужило всего 5 лет в моем руководстве". Но замена комплекта сцепления — дело не тривиальное, и даже хорошо оборудованные автомобильные сервисы часто ошибаются, спеша уложиться в нормы времени на выполнение работы. Они должны работать с диагностикой, точно калибровать новые сцепления, применять специализированные устройства для работы с мехатроникой и применять собственно те детали, которые там должны быть.
Непрофессиональный сервис часто все повредит, и через полгода вы поменяйте всю трансмиссию с новыми сцеплениями и двухмассовым маховиком (всего тридцать пять тысяч с работой) на сумму около 150 тысяч. Эти непрофессиональные вмешательства в процесс обслуживания постоянно являются основой того, что исправная DSG становится на колени после первой планируемой замены сцепления приблизительно через 100 000 км. Если бы только люди в конце концов захотели, чтобы действительно профессиональную работу исполнял специалист, а не просто самый доступный сервис… Нет ничего против дешевого сервиса для рутинной работы, но не стоит лезть в то, в чем вы не разбираетесь и для чего у вас нет оборудования.
В другом случае, DSG, вероятнее всего, начнет работать с пробегом и возрастом. Иногда подшипники трескают, и вот тогда масло просачивается в муфты, что, разумеется, нежелательно для их работы. Обычно их можно определить по пробуксовке при ускорении, когда обороты колеблются, как у автомата с гидротрансформатором или CVT. Износившийся маховик обычно вырисовывается дребезжанием и сильными вибрациями при старте. Если редуктор гудит, обычно неисправны подшипники, что считается очень популярной проблемой для большинства бывших в употреблении агрегатов. Как только коробка передач перестает переключаться, обычно виноват мехатроник за двадцать пять тысяч.
Уже есть надежная версия 1.4 TSI с ременным приводом. И даже "небольшая" DSG в последние годы работает легко.
В протестированном Seat Toledo уже есть несколько вариаций трансмиссии DSG, включая сцепления последних поколений, и мы можем считать данный автомобиль относительно безрисковым. Даже с пробегом немного более 100 000 км. Даже двигатель 1.4 TSI, здесь уже с ременным приводом ГРМ и решёнными детскими болезнями, должен работать надежно. Можно абсолютно честно сказать, что с конца 2014 года все TSI и небольшие DSG во всех автомобилях VW Group, включая Skoda, считаются довольно беспроблемными и надежными автомобилями.
Во время теста вся трансмиссия появилась в достойном состоянии, а периодические рывки коробки передач при торможении или парковке на холме — это обычное явление, и новые автомобили тоже так делали. Эта конструкционную особенность меня волнует, и я, возможно, не хотел бы ее иметь собственно благодаря этому. Однако всем, кого беспокоят периодические подергивания во время движения накатом, стоит купить автомобиль с традиционным "гидрообменником". Я считаю, что эффективность и скорость переключения передач DSG устроит очень много людей. А почитателям резвой езды понравится DSG, которая на некоторых моделях комбинируется с подрулевыми лепестками под рулевым колесом.
Как проверить DSG перед приобретением?
Мы рекомендуем проверять каждый автомобиль без прозрачной истории происхождения и обслуживания у специалиста или, как минимум, в брендовой мастерской, которая обязана быть известна с коробками передач DSG. Диагностика выявит очень много интересных деталей. Потом вы можете лично выполнить следующие действия во время пробной поездки:
1) Прислушайтесь к звукам скрежета, тем более если коробка передач не ворчит и не стучит при равномерном движении. В другом случае у него либо изношены подшипники, либо неисправен маховик. Возможно, оба вместе.
2) Поищите длинную прямую, лучше с небольшим уклоном, переведите коробку передач в ручной режим, двигайтесь со скоростью приблизительно 50-60 километров в час, переключитесь на одну из высших передач (пятую или, скорее, шестую), дайте оборотам упасть где нибудь до 1200 и медленно дайте полный газ (чтобы автомобиль не кикдаун). Автомобиль должен разгоняться также медленно, хотя и вяло, как и при ручном режиме. Не должно быть проскальзывания оборотов, как в традиционном автомате, либо даже колебаний оборотов при разгоне. Это указывает на то, что масло просачивается в муфты и они проскальзывают.
3) Натуральный износ сцепления не вырисовывается в виде пробуксовки, а быстрее просто постоянными рывками при запуске и сообщением о неисправности трансмиссии в бортовом компьютере. Но рывки также могут означать, что кто-то неверно откалибровал сцепление после обслуживания.
