Gaznaauto Сайт про автомобили
У нас есть уже Fabia 3-го поколения. Но я еще не ездил на базовом трехлитровом трехцилиндровом автомобиле. Итак, что же такое этот небольшой двигатель? Достаточно ли этого для обыкновенного автомобиля B-сегмента? И есть ли вообще смысл приобретать подержанный Goliath с ним?
О да, еще один подержанный щебеночный автомобиль, он опять получит "щетку" в комментариях. Но я ничего не могу с собой поделать. Каждый раз, когда я сажусь в rapide, fabia или octavia, у меня появляется успокаивающее чувство, что я опять сижу на корточках в нормальной машине. И эта Fabia с базовым двигателем не отличается от остальных. Я сразу признаюсь, что мне нравится данный автомобиль.
У нас полно ярых противников всего из Млада-Болеслава (которым везде и всегда приходится об этом сообщать, как веганы сообщают о собственной неприязни ко всему животному), но я не собираюсь никого уверять или упрашивать. Приобретите для меня все, что хотите. К примеру, Hyundai — это тоже хороший автомобиль, в конце концов.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Подержанная Skoda Fabia III 1.2 TSI: лучший из всех?
Непредвзятые люди, которые просто хотят простой, надежный и приятный автомобиль, наверняка не вычеркнули Fabia 3-го поколения из собственного радара. Статистика продаж показывает, что покупателям нравится данный автомобиль и они готовы отдать за него собственные деньги, которые уже несколько раз облагались налогом жадным государственным аппаратом. Если бы Skoda Fabia была плохой, она, возможно, не продавалась бы так хорошо.
Очень доступные от 120 тыс. чешских крон
Для теста в Auto ESA мы взяли в аренду Fabia с базовым двигателем 1.0 MPI мощностью 44 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2017 года выпуска имел на часах всего 17 500 км пробега, и дилер хотел получить за него 221 000 чешских крон.
Этот зеленый окрас интересно выглядит на Fabia, точно лучше, чем нудный белый или "почтальонский" синий. Не обращая внимания на базовый двигатель, тестовый автомобиль имел достойное оснащение, однако он не был полной пустышкой.
Fabia — второй после Octavia самый продаваемый б/у автомобиль у нас на рынке. Исключительно на рекламном портале Sauto.cz более 5 000 предложений, из которых приблизительно 2 000 — это автомобили последнего 3-го поколения (среди них еще много новых стоковых автомобилей). Очень доступные Fabia III начинаются от 120 000 чешских крон за основные трехцилиндровые литровые двигатели с длительным пробегом или часто применяемые дизели 1.4 TDI. В модельном ряду немного преобладают усадебные автомобили, и очень мало автомобилей с автоматической коробкой скоростей.
Бюджета в 200 000 чешских крон должно хватить даже на относительно малоподержанный автомобиль с пробегом до 30 000 км, если вы не против более бедного оснащения и базовой моторизации. Если вы хотите получить желаемый двигатель 1.2 TSI в намного мощной версии и с небольшим пробегом, вам все равно понадобится не менее 250 000 чешских крон.
А как дела обстоят с Fabias на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Около 60% продаж 3-го поколения Fabias — это хэтчбеки, а 40% — ценители. Амбиции — самая популярная отделка, приблизительно в половине случаев. Самым продаваемым двигателем 3-го поколения Fabia считается трехцилиндровый двигатель на бензине 1.0 TSI с турбонаддувом. Практически 40% автомобилей нашего ряда моделей имеют его под капотом. Погодный 1.0 MPI представлен меньше, но выбор все также велик. Есть интерес и к старшему четырехцилиндровому 1.2 TSI, а любители дизельных двигателей также найдут дизель в виде 1.4 TDI, по большей части в комплектации Style. Новейшие трехцилиндровые двигатели появились на рынке совсем не давно, таким образом мы пока не можем привести варианты экстремально высоких пробегов. На автомобилях Fabias 2017 года выпуска пробеги более 100 000 км встречаются очень и очень редко. Очень большой пробег, который мы зафиксировали для 1.0 TSI, составил более 160 000 км".
Ездит мало, однако для города подходит.
Базовый трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами с атмосферным заполнением и непрямым впрыском мы знаем, к примеру, по маленькому Citigo. Ясно, что в намного крупной и тяжёлой Fabia этот силовой агрегат не считается таким уж суверенным, однако если вы просто ездите по городу, его в принципе достаточно. Более того, для этого режима с частыми запусками и короткими поездками этот простой двигатель с непрямым впрыском более всего подходит.
На прилагаемом видео вы можете увидеть гибкость базового трехцилиндрового двигателя мощностью 44 кВт на четвертой передаче. Ну, это не асфальтовый риппер, однако если вы научитесь уменьшать передачу, Fabia будет ехать несколько лучше после всех видео: Далибор Жак
Если на первых трех передачах эта Fabia ведет себя достойно, то на четвертой и пятой она не уступает. Разумеется, на этом автомобиле можно выехать на автостраду, но комфортно поддерживать скорость до 120 километров в час. Слабому двигателю помогают короткие передачи, так что на пятой вы ощущаете, что едете больше четвертой. Автомобиль становится более шумным, и вы не захотите долго волноваться про то, что двигатель регулярно находится в районе 4 500 оборотов в минуту.
Однако для долгих поездок по автостраде такой мотор никому не сможет подойти. Для езды между деревнями, по городу и по коротким маршрутам "вокруг трубы" вам не нужно ничего большего. В таком режиме, наоборот, динамика двигателя вполне достаточна, а расход может держаться в районе 5,5 литров на сто километров. Исключительно городской режим означает максимум семь литров, скорее 6,5 литров на сто километров.
Здесь все в полном порядке. Эргономика образцовая, и только в Polo и Corsa сидеть также приятно, может быть, даже в Fiesta. Легкость управления делает Fabia очевидным выбором
Те, кто привык применять Fabia второго поколения в качестве семейного автомобиля, будут испытывать определенные сложности с третьим поколением. В задней части, правда, исключительно для детей.
Двигатель 1.0 MPI по собственной конструкции лучше подходит для езды по городу. Если вы ездите только на небольшие расстояния с частыми запусками и остановками двигателя, то это лучший агрегат для Fabia. Те, кто часто ездит за город и по автомобильным магистралям, возможно, выберут более динамичный двигатель 1.2 TSI.
В остальном Fabia остается приятным маленьким автомобилем, каким мы его знаем. Эргономика просто прекрасная, расположение ключевых органов управления великолепно, положение за рулем широко настраевается, а впечатление от качества хорошее. Здесь все также есть традиционные кнопки для обыкновенных функций, мне только не хватает быстрой регулировки интенсивности подсветки приборов.
Лично я думаю, что автомобильный производитель мог бы пощадить немного места в багажнике и быть более щедрым с пространством для задних сидений (в Fabia II места сзади было просто больше), но снова же, в данном случае Fabia оказалась бы перед лицом Rapid, так что, думаю, ясно, что она меньше.
Простой и не дорогой
Базовый трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами без турбонаддува по собственной сущности считается настолько простым двигателем, насколько это реально сейчас с учетом строгих стандартов выбросов. Хорошая новость для покупателя б/у автомобиля состоит в том, что здесь нет никаких опасностей, и пока литровый трехцилиндровый MPI получает новое масло ежегодно или не позже 15 000 миль, он будет служить вечно.
Трехцилиндровый "литр" с непрямым впрыском и без турбонаддува — это очень простой двигатель, который можно сделать в соответствии с современными стандартами выбросов. Хорошей новостью считается то, что он прогревается быстро, и если вы следите за ним, он расходует менее 6-ти литров на сто километров. Для нетребовательного автолюбителя это идеальный силовой агрегат
Новые автомобили как правило имеют двухлетний интервал обслуживания с техосмотром, поэтому, чтобы упростить задачу, установите на бортовом компьютере фиксированный годовой интервал с самым большим пробегом 15 000 км, чтобы вы могли провести технический осмотр и замену масла с другими делами за один визит. На заводской табличке в багажнике вы сможете найти, на какой график настроена Fabia.
Обозначение QI6 означает переменный интервал с максимумом в 30 000 км или 2 года, но технический осмотр во всяком случае проходит максимум спустя год после 2-ух лет, так что пускай бортовой компьютер установит традиционный фиксированный интервал QI4 (один год или 15 000 км), тем более если вы мало ездите и проезжаете не больше 20 000 км в течении года. Интервал QI6 действительно есть смысл исключительно для тех, кто много ездит.
QI6 снизу этикетки указывает на переменный интервал обслуживания. Если вы проезжаете до 15 000 км в течении года, установите фиксированный интервал со сменой масла сразу же после 15 000 км. Еще, это делает масло чуть дешевле.
К сведению, на некоторых рынках еще можно встретить интервалы QI2 (7 500 км или один год) и QI3 (10 000 км или один год) для модельных годов с 2014 по 2016. Начав с 2017 модельного года, это просто QI4 или QI6.
Fabias с интервалом QI6 проходят первый осмотр через 2 года и 30 000 км, потом через 30 000 км или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Тот, кто ездит меньше, может действительно изменить интервал на QI4, т.е. когда вы во всяком случае проходите осмотр и масляный сервис спустя год. Кроме того, интервал QI4 дает возможность применять для двигателя 1.0 MPI более доступное масло VW 502 00, а интервал QI6 требует применения более дорогого масла VW 504 00.
Сколько стоит обслуживание и работа Skoda Fabia TDI на протяжении 320 000 км?
Согласно официальному прайс-листу марки, стоимость технического осмотра через 30 000 км или 2 года для интервала QI6 составляет 3 900 чешских крон без учета НДС. Конечно, заменяются масло и пыльцевой фильтр. После 60 000 км (или трех лет) добавьте свечки зажигания и воздушный фильтр, и общая сумма составит 6 256 чешских крон без НДС. Цены на работы по обслуживанию, разумеется, могут меняться в зависимости от объема дополнительных работ, а еще от индивидуальных скидок или спецпредложений. За границами авторизованного сервиса цены более или менее схожи.
Поскольку литровые трехцилиндровые автомобили не считаются обыкновенными служебными автомобилями с пробегом 50 000, есть не очень много автомобилей с действительно длительным пробегом, из которого делаем вывод о долговременной надежности. Те несколько машин, у которых пробег был больше, не считаются развалинами, но, и двигатель все еще работает. Вероятнее всего, это уже ноющая трансмиссия, но страдающая от неразборчивого обращения. Не нужно слишком спешить с пятиступенчатой механической коробкой скоростей.
На более бывших в употреблении экземплярах следите за герметичностью в районе двигателя и насоса для воды. Но большинство Fabias с двигателем 1.0 MPi не имеют убийственного пробега дизельных Superbys.
Некоторые пользователи осуждают коробку передач, говоря, что она поскрипывает, скрежещет и вибрирует после большого пробега. Сложно сказать, считается ли это системной проблемой или зависит от определенного произведения. Во время пробной поездки необходимо проверить, медленно ли происходит переключение передач
Надежность трехлитрового трехцилиндрового двигателя подтверждена опытом эксплуатации Citigo и остальных автомобилей Группы. Однако подумайте о постоянной замене прочих элементов, например как фильтры, свечки зажигания (не позже чем через 60 000 км или четыре года, либо даже раньше для TSI) и, в качестве меры предосторожности, ремень ГРМ после большего пробега. В качестве консервативного интервала замены мы бы установили 160 000 км или 8 лет.
Те, кто ездит не только по городу, возможно, будут искать более мощный двигатель. Четырехцилиндровый 1.2 TSI считается полностью убедительным силовым агрегатом для Fabia, а в топовой версии с мощностью до 81 кВт — действительно динамичным. Расход двенадцатиместного автомобиля можно держать ниже 6 литров на сто километров, и обыкновенная сложность заключается в том, что максимум — это перегрызенные тросы из куницы. Необслуживаемые двигатели, которые работают на топливе замечательного качества, как правило в порядке, но в перспективе ожидайте естественной тенденции к засорению впускного отверстия углеродом. Если вы поймаете его на ранней стадии (профилактика после 100 000 миль), получиться избежать серьезных повреждений.
Двигатель 1.2 TSI лучше подойдет для Fabia, если вы чаще ездите за городской чертой и по автомобильным магистралям и хотите лучшей динамики. Мы не запрещаем трехцилиндровый 1.0 TSI, но следите за состоянием сцепления. Некоторые водители пекли его после 30 000 км.
Трехцилиндровый 1.0 TSI также надежный с механической точки зрения, но с точки зрения вождения он не так приятен. В реальности она не экономит много топлива, а некоторые люди даже ездят на ней больше, чем на 12-ступенчатой, так как не выносят грохота на невысоких оборотах. Кроме того, сцепление быстро выходит из строя.
Дизель смысла нет
В свете надежных, гибких и, прежде всего, экономичных двигателей на бензине, дизель вообще смысла нет в Fabia. Тот, кто хочет проезжать 30 000 км в течении года, вероятнее всего, купит более комфортную и просторную Octavia, может быть, с достойным двигателем 1.6 TDI. Двигатель с тремя цилиндрами 1.4 TDI также может стать проблемой, тем более при проблемах с охлаждением. О проблемах, которые связаны с поломкой насоса для воды, известно давно, но с первого взгляда вы никогда не узнаете, не заварен ли тот, на который вы смотрите. Хорошим индикатором состояния обычно считается бак расширительный охлаждающей жидкости. Если он черный, руки прочь.
Самым динамичным двигателем для Fabia считается 1,2 TSI мощностью 81 кВт. С расходом около 5,5 литров на сто километров опасный дизель смысла нет. А если вы хотите проезжать 30 000 км в течении года, приобретите более комфортный автомобиль, к примеру, Octavia
Если добавить риски, которые связаны с сажевым фильтром и прочими дизельными деталями (форсунки, контур EGR, хотя здесь он очень надежный), то действительно маленький дизель не имеет особенного смысла. В настоящих условиях он расходует около 4,5-5 литров на сто километров, и вам нужно будет проезжать около 30 000 км в течении года, чтобы сэкономить на топливе около 8-10 000 крон в сравнении с бензиновой версией.
В общем, Fabia III — это очень надежный и автомобиль отличного качества. Вероятнее всего, вы будете иметь дело лишь с дребезжанием ходовой части, но все можно отремонтировать дешево и очень легко, а гарантийные центры марки довольно отзывчивы, и доступность запасных частей всегда достаточно хорошая. Кроме того, в самых разных афтемаркетах можно выбрать тучи аксессуаров. Ради справедливости необходимо выделить, что единственной системной проблемой первых Fabia III считается коррозия пятой двери вокруг "утопленного" осветительного фонаря номерного знака, однако это решить можно в течении определенного времени, заменив на намного экономичные LED фонари. Кузов в общем еще не ржавеет.
Просто напоминание про то, что нужно тщательно и очень взвешенно подумать, необходим ли вам автомат. Skoda с сожалением отказалась от эффектного единого автомата с гидродинамическим преобразователем, который был на Fabia II. Теперь Fabia III имеет только опасный DSG с сухим сцеплением, который может попросить действительно дорогой кап. ремонт в десятки тысяч крон после 100 000 км. Если вы просто обязаны иметь автомат и хотите только Fabia, у вас нет другого выбора. Но доплатите за молодой автомобиль, у которого коробка передач не будет уже на излете. Однако если вам необходим небольшой автомобиль с автоматом, и вам не имеет значение, что он из себя представляет, я бы рекомендовал поискать на рынке бывших в употреблении автомобилей машину без хитрой трансмиссии с двумя сцеплениями. К примеру, такой гибрид, как Yaris от Toyota, просто прекрасен.
Skoda Fabia III 1.0 MPI 44 кВт
Базовый двигатель с тремя цилиндрами вполне достаточен для Fabia, если вы 90% времени ездите по городу и за городской чертой. Это самый надежный, простой и который не требует обслуживания двигатель, который делает Fabia одним из очень дешевых в эксплуатации автомобилей на рынке. Это на самом деле не дешевле, если конечно вы не получите от кого-нибудь бесплатный электрический автомобиль. Я знаю, что в комментариях меня опять будут ругать за то, что я суечусь из-за "Голиафа" и что мой ящик должен быть полностью заполнен взятками. Но мне нравится эта Fabia, ведь она делает собственно то, что вы ожидаете от маленького автомобиля. Он функционирует, работает дешево и не просит ничего ненужного. И в действительности, я бы не отказался от этого базового литража. Для города, шопинга и поездок с ребенком в школу — это один из хороших автомобилей. Этот красивый зеленый тестовый автомобиль с пробегом 17 500 миль будет с нами, с базовыми правилами обслуживания, пока они не запретят его.
