Gaznaauto Сайт про автомобили
В свое время этот двигатель был, наверное, основным для Octavia, а уже потом проблем с цепью ГРМ у двигателей TSI первого поколения люди боялись силовых агрегатов с подобным же обозначением. Но в Octavia III двигатели 1.2 и 1.4 TSI больше не считаются плохими парнями. И меньший из них вполне подойдет для этого семейного автомобиля.
Вы, со своей стороны, изложите собственные соображения и истины в комментариях под статьей, но я расскажу все так, как вижу, прямо с первых строк. Двигатель 1.2 TSI мощностью 81 кВт считается вполне адекватной силовой установкой для Octavia 3-го поколения и прекрасно подойдет для подавляющего большинства дорожных ситуаций. Более того, он чрезвычайно надежен, даже в подержанном виде.
Я понимаю, что если вы с детских времен ездили на заднем сиденье лимузина Rolls-Royce, и ваш семейный водитель всегда открывает дверь и обращается к вам "Ваше высочество", "Ваше превосходительство" или "Уважаемый молодой мастер завода", то ваше восприятие мира немного искажено, и вы даже не прислоните электровелосипед к подержанной баранке в машине с ребристым рулем.
Тест Skoda Octavia III 2.0 TDI: пропустим ли мы его?
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Но для других, кто не появился на свет с ложкой из серебра в заднице, такой автомобиль действительно должен приносить полное удовлетворение. Так что если вам не нужно от автомобиля ничего, кроме достойной производительности, разумного расхода топлива, отсутствия поломок и большого багажника, то вот, наверное, лучшая народная Skoda последнего десятилетия. И, откровенно говоря, я не думаю, что Skoda когда-либо еще сделает такой простой и, в определенном смысле, недорогой автомобиль. Хотя я был бы рад прогадать.
Семейный уют за 200 тысяч
Я взял напрокат Octavia 3-го поколения для теста в Auto ESA в версии лифтбек с двигателем 1.2 TSI мощностью 81 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Скромный, но адекватно оборудованного автомобиль 2015 года выпуска на момент теста имел 141 000 км пробега, и дилер хотел за него 220 000 чешских крон.
Протестированная Octavia 1.2 TSI не отличалась роскошью, но вопрос в том, понадобятся ли вам эти все удобства для жизни. Во всяком случае вы получите кондиционер, центральный замок и радио.
Вы можете приобрести самую недорогую Octavia 3-го поколения с двигателем 1.2 TSI менее чем за 100 000 крон, однако это будет очень уставший и износившийся экземпляр с бедным оборудованием и пробегом более 250 000 км, быстрее даже больше. Реалистичное предложение для более бывших в употреблении, но достойных единиц стартует от 150 000 CZK. Для автомобилей с пробегом до 100 000 км вам абсолютно хватит 180 000 крон, если вы не против более бедной комплектации. Во всяком случае вы всегда получите кондиционер и центральный замок.
Есть очень много автомобилей с пробегом около 50 000 км. Дело не в низкой распространенности, а быстрее в нежелании людей продавать такие автомобили. За подобной маленький б/у автомобиль необходимо около 250 000 крон, но это зависит от комплектации и истории. Хороший автомобиль последнего времени выпуска этого двигателя, с небольшим пробегом и достойной комплектацией легко реализуется за более чем 320 000 крон. Версий с автоматической коробкой DSG мало, но терять все равно нечего, как мы покажем ниже.
Я специально взял напрокат обыкновенную Octavia с двигателем 1.2 TSI. Я хотел проверить, действительно ли этого двигателя достаточно, и как он будет смотреться в настоящем расходе топлива если сравнивать с остальными популярными версиями данной модели. Мне также в конце концов посчастливилось получить автомобиль с более солидным пробегом, хотя 141 000 км — это не очень то и много для Octavia. С другой стороны, усредненное значение 28 000 км в течении года для этого экземпляра показывает, что автомобиль, возможно, применялся каждый день в какой-то компании. Частные хозяева как правило не проезжают столько за год.
Судя по фотографиям, вы наверняка заметили, что мы тестировали Octavia III до фейслифтинга. Однако двигатель 1.2 TSI в намного мощной четырехцилиндровой версии не дожил до фейслифтинга, поскольку в июне 2016 года его заменили трехцилиндровым 1.0 TSI. Агрегат 1.2 TSI оставался на некоторых рынках только в намного слабой версии мощностью 63 кВт с пятиступенчатой механической коробкой скоростей до мая 2018 года.
Слева — более старый "цепной" двигатель 1.2 TSI от Skoda Rapid, с правой стороны — более новый 1.2 TSI уже с ременой передачей, охлаждаемыми выпускными коллекторами и шестнадцатью клапанами в Octavia III.
А как дела обстоят с Octavia 1.2 TSI и прочими версиями сейчас на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Не обращая внимания на то, что это один из наиболее интересных автомобильных салонов, его продажи находятся на минимальном уровне. Модель 1.2 TSI составляет всего 5% от всего объема продаж Octavia III до фейслифтинга (2013-2017). 1.4 TSI находится в том же положении. Кроме RS, самому мощному 1.8 TSI получается откусить от 3%. Таким образом, Octavia опровергает сегодняшнее заявление про то, что в последние годы интерес к двигателям на бензине существенно увеличился. Обыкновенные бензиновые автомобили составляют всего 13% продаж. Дизели составляют подавляющее большинство — 82%. Больше половины всех продаж (52%) приходится на более слабую дизельную версию 1.6 TDI. Клиентам нравится намного меньшая стоимость покупки в сравнении с 2.0 TDI и очень хороший топливный расход. 2.0 TDI превосходит все двигатели на бензине более чем вдвое. На него приходится 30% продаж (включая дизельный RS — четверть всех 2.0 TDI). Более того, судя по отзывам людей, это наиболее распространенный двигатель, но большинство покупателей в итоге выбирают менее тяжелый и большой бит. Бензиновый RS 2.0 TSI всегда быстро сдувается, но в глобальном масштабе его доля не превышает 2%. 3% занимает не очень популярный CNG 1.4 TSI G-TEC".
Вы, возможно, знаете, что Octavia 3-го поколения была представлена в декабре 2012 года (прошло восемь лет с той поры, как я впервые сел за руль), и 1.2 TSI был доступен в 2-ух вариантах. Базовый CJZB имел мощность 63 кВт и 160 Нм, более мощный CJZA — 77 кВт и 175 Нм. Более мощный двигатель также оснащался шестиступенчатой коробкой скоростей, а более слабому приходилось обходиться лишь пятью скоростями. Разница между двигателями заключается только в программном обеспечении.
Определенные вещи труднодоступны (впускной фильтр, катушки, свечки зажигания), но мы не видим причин, почему бы вам не поручить заботу о собственном автомобиле профессиональной мастерской с диагностикой и профессиональным оборудованием.
Агрегат 1.2 TSI в Octavia III уже относится к поколению EA211, таким образом, в отличие от предка, он имеет ременный привод ГРМ (нет фиксированного интервала замены, его просто необходимо проверять каждый гарантийный интервал, начав с 240 000 км), а новая конструкция доставила, к примеру, охлаждаемые выводы в головке двигателя, что хорошо подействовало на эффективности, надежности и расходе топлива (агрегат быстрее нагревается, не разбавляет масло бензином и не нуждается в обогащении смеси для охлаждения каталитического нейтрализатора).
Последняя модификация двигателя 1.2 TSI появилась под капотом Octavia в мае 2015 года и получила кодовое имя CYVB. Вы узнаете его по большей части по наиболее высокой номинальной мощности в 81 кВт, также этот двигатель можно выбрать с семиступенчатым автоматом DSG.
Хороший автомобиль с мощным и выгодным двигателем
Хотя тестируемая Octavia не поразила воображение в плане среднегодового пробега, она не показывает чрезмерного износа. Рулевое колесо, рычажок переключения передач и остальные более открытые участки действительно говорят о том, что автомобилем пользовались, однако это не мешает. В действительности, единственное видимое повреждение — это опять выбитые отверстия для вентиляции, что считается классикой для Octavias. Это происходит благодаря тому, что пользователи врезают в выхлопные трубы разные крепления для навигаторов, телефонов и увлажнителей с эффектом ароматерапии, из-за чего могут поломаться хрупкие пластиковые решётки.
Испытанный автомобиль не имеет признаков чрезмерной эксплуатации. Кто-то просто сломал хлипкие отверстия для вентиляции, засунув в них держатель для сотового телефона или ароматизатор воздуха.
Но сиденья не потерты, обивка все еще практически как новая, и даже снаружи автомобиль не подает признаков усадебной жизни. Это на самом деле достойный экземпляр, который, так же как вы можете подумать, не имеет более 141 000 миль пробега. Силовой агрегат обладает достаточной мощностью, и мне сразу же понадобилось проверить, не дали ли мне на тест версию с двигателем 1.4 TSI.
Если сравнивать со старыми версиями двигателя 1.2 TSI (все еще с цепным приводом), данный аппарат действительно быстрее нагревается и не так тесен в холодном состоянии. Двигатель отзывчив и был бы абсолютно великолепен, если бы имел, тем более на скоростях на автостраде, немного более мягкую реакцию. Без круиз-контроля не очень то и легко поддерживать плавную скорость без надобности регулярно смотреть на спидометр. Если вы плавный водитель, ищите экземпляр с круиз-контролем. Это поможет вашим нервам, а еще экономии топлива.
В итоге мы остановились на среднем показателе 5,7 л/100 км. Спокойные водители легко будут ездить на менее чем 5,5 литрах. Круиз-контроль мог бы помочь расходу, однако он не широко востребован на 1.2 TSI (за него необходимо было приплачивать).
Действительно, за всю неделю езды по автострадам и городам я не почувствовал, что двигателю 1.2 TSI не хватает мощности. В конце концов, параметры в 81 кВт (или 110 л.с., если хотите) и 175 Нм в большом диапазоне от 1 400 до 4 000 оборотов в минуту вполне адекватны для легкой Octavia. К примеру, во время движения по автомобильной магистрали Octavia с этим двигателем и весом 1 230 кг приблизительно также динамична, как не так давно протестированная Insignia с двигателем 2.0 CDTI и весом практически 1 600 кг.
Ходовая часть Octavia также успокоилась со временем и уже не такая прыгучая, как в первые годы. В действительности, производитель внес несколько изменений после начальной критики. Шины с довольно высоким профилем, которые очищают небольшие неровности лучше, чем неподатливая низкопрофильная резина, точно сделали собственное дело.
Когда у Octavia нет низкопрофильных шин, она уже не такая скрипучая тачка. К тому же, задняя ось, наверное, не очень сильно бьется на новых моделях, как на первых автомобилях, эмитированных в конце 2012/начале 2013 года.
В автомобиле тихо, очень удобно, и только в дальних поездках Вы захотите иметь сиденья с чуть большей подушкой. Но нет ничего такого, чего нельзя было бы пережить. Удобству на борту способствует только маневренный и достаточно мощный двигатель, который не расстраивает водителя недостатком динамики даже на скоростях шоссе и наиболее применимых оборотах. Нужно только оставить шестую передачу включенной, и Octavia 1.2 TSI разгоняется вполне адекватно. Резвость в диапазоне от 100 до 130 километров в час действительно поразительна для подобного маленького двигателя.
А когда вы видите цифры расхода на бортовом компьютере, вы удивляетесь, почему кто-то вообще приобретает дизель. Средний долговременный расход в конце теста составил 5,8 л/100 км, но было не сложно уменьшить ежедневные средние показатели до пяти литров за границами города и автомобильных магистралей. Рекордный средний за сутки показатель составил 4,7 л/100 км. И я, разумеется, не шучу. Просто примените инерцию автомобиля, двигатель почти не имеет тормозного момента (если вы устраните газ с небольшого холма на шестой передаче на скорости 100, машина абсолютно не замедлится), и не тормозите очень сильно в поворотах. Тогда вы поедете за пять с половиной даже при наиболее высокой средней скорости.
С двигателем 1.2 TSI мощностью 81 кВт вы точно не будете удерживать движение. Он подвижен, а его динамика удивительна. На данной машине легко обгонять.
Octavia также показала низкие показатели на шоссе, так что этот небольшой турбодвигатель не повысит расход в несколько раз во время движения по шоссе. Если вы придерживаетесь скорости 120 километров в час, то в среднем вы все равно будете тратить около 6-ти литров. Если вы привыкли ездить со скоростью около 140 километров в час (что, после вычитания выбросов и допусков радаров, все равно не отвечает тем праздничным 130 километров в час) и иногда ускоряться, чтобы не загораживать левую полосу на необоснованно длительное время агрессивным эскуэтовцам, осыпающим других фотонными пушками, рассчитывайте на 6,5-7 литров на сто километров. И это все также абсолютно впечатляющие фигуры.
