Подержанная skoda octavia iii 1 тест.4 tsi после 209 000 км._1

Более двухсот тысяч километров на горбу? Ну, эта Octavia, разумеется, будет списана, подумаете вы. Однако, как мы вам сейчас покажем, двигатель 1.4 TSI, о котором идет речь, может поразить вас, и данный автомобиль будет безотказно служить вам еще очень и очень долго.

Исключительно после того, как автомобиль пройдёт репрезентативное количество километров, можно целиком судить о его надежности и качестве. Мы уже несколько раз тестировали Skoda Octavia 3-го поколения. Мы посмотрели версию CNG, а еще популярный дизель 2.0 TDI. Впрочем на данный момент мы детальнее рассмотрим достаточно интересный двигатель 1.4 TSI.

Когда какое то время назад у нас был Hyundai i30 1.6 CRDI с пробегом 320 000 км, некоторые из вас обвинили нас в том, что мы проконтролировали автомобиль в авторизованном гарантийном центре Hyundai, что будто бы уменьшает объективность такой оценки.

Тест б/у автомобиля Skoda Octavia III 2.0 TDI: пропустим ли мы его?

Тест бывших в употреблении автомобилей: лучше ли Skoda Octavia на КПГ, чем на дизеле?

Необходимо рассмотреть эту Octavia с другой стороны. Поскольку у нас нет возможности разобрать автомобиль до мелочей в конце теста (плюс мы должны вернуть б/у автомобиль назад в магазин бывших в употреблении автомобилей после недели тестирования, желательно в первоначальном состоянии), мы попытаемся дать вам представление про то, что вы можете проверить перед приобретением.

Протестированная подержанная Octavia 1.4 TSI, которую мы опять взяли в аренду в Auto ESA, была 2013 года выпуска и уже прошла 209 600 км. Дилер хотел за него 210 000 чешских крон, что больше отвечает нижнему ценовому спектру точно также оборудованных Octavias. Разумеется, пробег сыграет собственную роль в намного меньшей цене, но действительно ли пробег теперь такой потрясающий? Мы узнаем это спустя минуту.

Вы уже знакомы с третьим поколением Skoda Octavia по нашим тестам бывших в употреблении автомобилей, не так давно побывав здесь в популярной версии 2.0 TDI. Но когда в продаже появился этот более подержанный экземпляр, мы не имели возможности оставить его незамеченным.

Таким образом мы не будем разбирать Octavia по косточкам. Мы просто попытаемся проверить все, что можно выявить общедоступными "неразрушающими" методами, до приобретения автомобиля. Лишь так можно получить действительно полную картину общего состояния автомобиля.

С протестированной Octavia 1.4 TSI мы отправились в мастерскую Петра Доротовича из Колина. Он специализируется в как правило на автомобилях BMW (вы уже знаете его часто очень интересные выводы из наших тестов бывших в употреблении баварцев), впрочем после некоторых уговоров он, наконец, согласился найти время, чтобы проверить Octavi и быстро осмотреть его.

Порядочный продавец бывших в употреблении автомобилей не должен возражать против того, чтобы вы проконтролировали автомобиль в независимом гараже перед приобретением. Мы провели аналогичную проверку на тестируемой нами Octavia

Тот момент, что двигатель 1.4 TSI в Octavia III имеет абсолютно иную конструкцию, чем предыдущий (самое весомое отличие, возможно, состоит в замене цепного привода ГРМ на ременный), вы все знаете. В принципе, это очень достойный и надежный двигатель, но и здесь существует несколько недостатков. Приблизительно до середины 2014 года двигатель мог иметь поломанные направляющие клапанов с завода, что приводило к безумному расходу масла.

Разумеется, это обычно покрывалось по гарантии, тем более если на автомобиле много ездили. Вы не должны соприкоснуться с подобной проблемой на более бывших в употреблении двигателях. Но остерегайтесь пенсионеров, которые проезжают на нем до 5000 миль за год. Есть риск, что эти двигатели не были отремонтированы по гарантии.

Но это все вы уже знаете из предыдущих тестов подержанной Octavia. Теперь, когда у нас есть обсуждаемый двигатель 1.4 TSI, давайте посмотрим, в каком состоянии он находится после более чем 200 000 км пробега.

Свечки зажигания чистые, но лучше заменить

Свечки зажигания являются одним из главных показателей состояния двигателя со свечками зажигания. Однако добраться до них на двигателе 1.4 TSI не так уж и легко. Разумеется, у тех, кто делает это каждый день в мастерской, не будет с этим проблем, но здесь нет обыкновенных катушек, которые вы просто вытаскиваете. Другими словами, это маленькое осложнение в обслуживании, но, немного потренировавшись, вы сможете вынуть катушки, а потом извлечь штекеры.

Опасения не оправдались. Электроды свечей зажигания не покрыты останками сгоревшего масла. Но также не похоже, что кто-то не так давно менял заглушки. Они были в машине в течение определенного времени.

Хорошей новостью считается то, что все штекеры выглядят фактически одинаково. Ни одна из них не покрыта останками пригоревшего масла. Но мы рекомендуем заменять их при первом обслуживании.

Осмотр показал, что электроды тонкие и чистые, без следов запекшегося масла. Но одновременно пробки не выглядят словно новые, что обычно считается уловкой некоторых менеджеров бывших в употреблении автомобилей для маскировки расхода масла. Они ставят новые свечки в машину, а вы просто не замечаете. Но не помешало бы поменять эти заглушки в Octavia, которую мы тестировали, на другом техническом обслуживании. На двигателях TSI обычно рекомендуется менять свечки зажигания через 45 000 км или не позже чем через три года.

Компрессионное давление в полном порядке

При вынутых пробках мы также измеряем компрессионное давление в цилиндрах. Автомобиль может ощущать себя хорошо, но мы хотим убедиться, что все цилиндры будут в достойном состоянии. Хотя статическая компрессия не считается столь важным показателем для турбодвигателей, как для атмосферных агрегатов, она все равно покажет, как дела обстоят в каждом цилиндре. Более выраженное падение компрессии может указывать на негерметичность поршневых колец, выпуклость цилиндрических стенок, а еще на проблему негерметичности клапанов.

Давление сжатия фактически одинаково во всех цилиндрах — от 11,5 до 11,6 бар. Это значительно выше допустимого минимума (7 бар) и, что намного важнее, разница между цилиндрами невелика

Производитель указывает небольшое давление в 7 бар и максимально возможный разброс между цилиндрами в 3 бар. Состояние нового автомобиля находится где нибудь между 13 и 14 бар. Однако мы измерили фактически одинаковое значение в 11,5 бар на всех цилиндрах, что говорит о действительно достойном состоянии этого определенного двигателя и точно превзошло наши ожидания. Мы ожидали более невысокого значения и, что намного важнее, большего разброса.

Состояние двигателя тоже будет проверено измерениями на стенде для контроля цилиндров, которые мы также проводили, но про это мы готовим отдельную статью, которую вы прочтете в этот четверг, так что держитесь. Пока что вы можете предположить, сколько осталось от первоначальных 140 л.с. и 250 Нм у этой Octavia.

А как насчет других вещей?

Осмотр шасси на домкрате не выявил значительного износа и элементов, пришедших в непригодность. Разумеется, состояние расходников, например как тормоза, в большинстве своем зависит от работы и может меняться от автомобиля к автомобилю, но общее состояние ходовой части, к примеру, показало, что Octavia III выполнена правильно.

Находящаяся на поверхности коррозия на листовых металлических деталях шасси не считается существенной проблемой и пока не оказала влияние на работу. Основное, чтобы двигатель и коробка передач были сухими и не имели признаков чрезмерной масло утечки

Возможно, можно было бы заменить только стойки стабилизатора, это стодолларовые детали, которые меняются практически ежегодно на чешских дорогах на сильно бывших в употреблении автомобилях. Сайлентблоки в передней части также подверглись некоторым работам, однако их состояние также не требовало замены, и они будут служить автомобилю еще 2 года или около того. Бонусом считается то, что передний шаровой шарнир можно заменить отдельно, и нет необходимости менять весь рычажок, если это нужно.

Но основные компоненты подвески в порядке, нет значительного рабочего люфта. Задняя полуось надежна и не попросит внимания еще несколько лет. Кто хочет могут заменить демпферы на всем автомобиле для лучшего ощущения, но на этом автомобиле в этом не было крайней необходимости.

На чешских дорогах штанги стабилизатора считаются расходным материалом, обычно они ломаются после 30 000 км пробега. На Octavia оба вместе стоят менее 800 крон.

Палец переднего рычага управления можно заменить отдельно, его стоимость составляет меньше 500 CZK. Здесь она все еще была в нормальном состоянии

Рулевая тяга и штифт стоят в общей сложности около пятисот, но менять их на данной Octavia пока нет необходимости.

Демпферы соответствуют пробегу, однако их состояние все еще подходящее. Замена не считается необходимостью

На задней полуоси не очень много того, что требует внимания. В отличие от Octavia прошлого поколения, никому не нужно будет настраивать центровку каждые 2 года

Как только автомобиль поднят на домкрате, мы, естественно, проверяем наличие признаков утечки жидкостей, особенно масла. Но здесь под двигателем и коробкой скоростей все сухо. А находящаяся на поверхности коррозия деталей шасси из листового металла — абсолютно обычное явление, и тем более не ужасающее.

Однако существуют и другие моменты, на которые необходимо обратить внимание

Но большинство покупателей бывших в употреблении автомобилей просто не проводят такой тщательной проверки, что обычно считается ошибкой. Они могут пропустить действительно хороший автомобиль только благодаря тому, что им не хватает какой-то косметической детали. К примеру, по потертостям на рулевом колесе и рычаге переключения передач, а еще по слегка потертой боковине сиденья можно определить, что этим автомобилем много ездили. Однако что интересно, конкретно так выглядят все те "Октавии", привезенные откуда-нибудь из южной Италии или Испании, у которых нет сервисной книжки или каких-нибудь других убедительных исторических записей, однако их одометр показывает 48 000 км через 5 лет.

Состояние открытых деталей, например как рулевое колесо, водительское сиденье и рычажок переключения передач, превзошло наши ожидания. В Octavias "кожа" на таких деталях часто отслаивается при меньшем пробеге

Мы нигде не выявили признаков зарождающейся ржавчины на кузове. Но берегитесь! Некоторые сильно подержанные Octavias покрываться ржавчиной после аварий с плохим ремонтом. Единственным сложным местом здесь, наверное, считается капот, который подвергается влиянию летящего гравия, и некоторые из больших камней скалывают лакокрасочное покрытие до голого металла, так что металлический лист начинает быстро становиться оранжевым. Снова же, это показатель настоящего пробега автомобиля. У автомобиля с пробегом 30 000 миль на одометре не будет побитого капота. Не с пробегом в 100 000 миль.

Есть ли что-нибудь, на что следует обратить внимание именно сейчас?

Что касается силового агрегата, то тут ничего нет срочного. Предлагаемые действия включают базовое обслуживание со сменой масла для мотора и воздушного фильтра. Если вы хотите более основательного подхода, промойте двигатель при помощи набора для декарбонизации, чтобы растворить отложения в двигателе. Замена свечей зажигания — еще одна рекомендация. Смена масла в механической трансмиссии — это то, про что нужно подумать.

Поразительно, но доступ к воздушному фильтру (а еще катушкам и заглушкам) не такой и простой. Мы выбрали бы заменить его во время следующего обслуживания. Она стоит менее трехсот

Когда автомобиль проходит техобслуживание, мы также меняем топливный фильтр и особенно салонный фильтр, а еще доплачиваем за дезинфекцию кондиционера, который часто плохо пахнет в Octavias. В ходовой части также ничего не испортилось, но замена стоек стабилизатора ничего не повредит, а те, кто хочет быть уверенным, могут поставить автомобилю новые демпферы. В общем, первое рекомендованное крупное обслуживание уложится приблизительно в пятнадцать тысяч крон.

В действительности, единственной важной вещью в этом автомобиле были сильно поцарапанные стекла, когда кто-то по неосторожности использовал неподходящий инструмент для очистки стекол от инея и вырезал на стеклах борозды. Дьявол был в задних боковых окнах и заднем стекле, но царапины на лобовом и передних боковых стеклах сильно ухудшали обзор, тем более в пасмурную погоду и ночью. На Octavia переднее боковое стекло стоит около 1500 крон, ветровое стекло — около четырех тысяч.

Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км

Но, как можно заметить, никакой катастрофы здесь нет. Эта конкретная Octavia III 1.4 TSI будет в очень достойном состоянии, принимая к сведению километраж, а если взять во внимание все необходимые и рекомендованные ремонты и обслуживание, то вы уложитесь приблизительно в 25 000 крон, сделав первые финансовые вложения. И вот тогда довольно будет только планового техобслуживания.

Это показывает, например, одну вещь. У подобной Octavia может быть более 200 000 километров на часах, но видно, что она постоянно проходила техобслуживание. Тогда покупатель знает, во что он ввязывается, и может лучше спланировать необходимые финансовые вложения и ремонт благодаря настоящему пробегу. Очень важное, они не удивятся, если какая-нибудь деталь выработает собственный ресурс на 300 000 км.

Решение: Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км пробега

Нет никаких причин для того, чтобы кому-то было стыдно за покупку такого б/у автомобиля. Это правдивый пробег, и эта Octavia еще неоднократно подставит палец к носу, если хозяин не будет отказываться от машины и будет за ней ухаживать. Это точно лучший сценарий, чем привезти из зарубежа непроверенный автомобиль без истории с тахометром, который несколько раз крутили, а потом сучить в интернет-дискуссиях о том, какой ненадежный хлам эти Cokes, когда им не хватает и ста тысяч миль, а они уже разваливаются. А дело все в том, что на них уже в четвертый раз пройдена сотня тысяч миль, но горе-владелец об этом не знает. Или не хочет знать.

Gaznaauto Сайт про автомобили