Gaznaauto Сайт про автомобили
В тестах бывших в употреблении автомобилей у нас опять Skoda. Но версия RS популярной Octavia очень заманчива, а дизельная, автоматическая и полноприводная версии наверняка привлекут внимание. Но вопрос в том, какой вариант — Scout или обыкновенная версия с очень удобным шасси — будет желательно с такой технологией.
И так, снова гравий. Но сейчас получить бу автомобили стало труднее, поэтому, даже в том случае, если мы заранее планируем брать автомобили для тестирования, нам иногда приходится импровизировать. Поэтому вместо следующего намеченого четырехколесного транспорта мы взяли эту интересную Octavia RS для теста б/у автомобиля.
Но со снегом на улице, как минимум, у нас был шанс испытать эту Octavia, особенно ее систему полного привода. Мы также испытали двигатель на дизеле 2.0 TDI в условиях крепкого мороза. Нам также понравилось посмотреть, как работает комбинированная DSG спустя десятилетия и километры.
Тест б/у автомобиля: Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км
Тест Skoda Octavia III 2.0 TDI: пропустим ли мы его?
Все таки, нельзя отделаться от ощущения, что в RS не очень то и много смысла в данной моторизации, однако это также в большинстве своем зависит от собственных предпочтений. Продажи показывают, что дизели востребованы и популярны, даже полноприводные. Поэтому преимуществом является по настоящему большой ассортимент на рынке бывших в употреблении автомобилей.
Octavia RS стоит дорого
Таким образом мы в Auto ESA взяли в аренду для тест-драйва Octavia RS в специальной конфигурации с двигателем 2.0 TDI, автоматом DSG и полным приводом. Хорошо оснащенный автомобиль 2016 года выпуска на момент проверки имел на часах 126 000 км пробега, и дилер хотел за него 425 000 чешских крон.
Мы тестировали Octavia RS на полном приводе намеренно в те пару недель в году, когда полный привод очень даже кстати. Но снова же, повышенная версия Scout лучше подходит для подобных условий. В другом случае полный привод бесполезен в течение круглого года.
Octavia RS 3-го поколения начинаются от 250 000 фунтов за автомобили с пробегом более 250 000 миль. Автомобили с оговоренным пробегом до 100 000 км обычно стоят меньше 380 000 чешских крон. Интересно, что подавляющее большинство дизелей RS являются автоматизированными. Версия RS с полным приводом начинается с цены около 350 тыс. в зависимости от пробега и года выпуска.
Тогда как топовый бензиновый силовой агрегат остался исключительно для версии RS, мощный дизель мощностью 135 кВт также поступил в продажу в обыкновенных вариантах Octavia и Scout. Бензиновые Octavia RS стоят от ?330 000, а модели с пробегом до 100 000 км на одометре — от ?400 000.
А как в действительности дела обстоят с Octavia RS на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Превосходные утилитарные характеристики Octavia в кузове "универсал" и "лифтбек" восполняются солидной производительностью и ходовыми качествами, которые удовлетворят даже взыскательных любителей скоростной езды. Версии RS в стандартной комплектации имеют богатое оснащение, а для опций предлагаются автоматизированные коробки передач и полноприводные автомобили. Что интересно, так это небольшое доминирование механических коробок передач. В случае с RS это не попытка сэкономить на дополнительных опциях, а быстрее увеличение удовольствия и непосредственности реакций автомобиля. Дизельные силовые агрегаты впереди по продажам, потому что они предлагают интересную экономию топлива к этому всему к большой производительности. Наиболее спортивные водители выбирают двигатели на бензине, которые составляют около трети ряда моделей. Бензиновые Octavia RS обладают еще большей мощностью и наиболее высокой придельной скоростью, чем дизельные".
Работает, но не спортивно
Из-за условий, в которых проходило тестирование Octavia, было не очень много возможностей как следует прокататься на автомобиле, но дизельный ereso — это не тот автомобиль, который порадует на задних дорогах во всяком случае. Возможно, это можно отнести к бензиновой версии, которая действительно имеет определённое динамическое преимущество перед обыкновенной Octavia, но на рынке присутствуют более спортивный автомобиль, даже в группе VW.
Octavia RS быстра, но чувствительность дизельной версии несколько подрывается тем фактом, что вы можете получить тот же двигатель в гражданской либо другой версии. Бензиновый RS, как минимум, обладает намного большей мощностью (и заметно лучшей динамикой).
Мне всегда казалось, что дизельная Octavia RS обречена на роль модного и немного более проворного автомобиля, в котором нет смысла искать какой-то спортивной езды. В действительности, автомат подойдет для этого, но лично у меня существует много сомнений относительно характера коробок передач DSG. Для динамичной езды за городской чертой DSG превосходно подходит, она быстро и быстро переключает передачи. Но в городе, и тем более при попытке припарковаться, к примеру, на холме, рывки этой коробки передач действительно раздражают.
Выбираемые режимы вождения также странные, а самой раздражающей причудой я считаю искусственный генератор "спортивного" звука. Как минимум, вы можете уменьшить его в настройках, просто выберите Персональный режим и выключите этот "спортивный" звук (или вы не можете услышать его в режиме Eco). Если кто-то считает этот гул спортивным звуком, то трехцилиндровый 1.0 TSI в Rapid звучит как гоночный 12-цилиндровый Ferrari. Если говорить о настройках, на чешских дорогах я всегда оставляю адаптивное шасси в самом мягком режиме. В течении определенного времени я также обнаружил, что спортивный рабочий режим двигателя и коробки передач перегружен, поэтому я оставил его в нормальном режиме и сам переключил лепесточки под рулевым колесом, так как в базовой настройке шестиступенчатой DSG двигатель на дизеле бессмысленно занижает обороты до той поры, пока гул не станет разрезать уши.
Здесь все хорошо, и если даже вы встретитесь с несколькими не качественными деталями, с Octavia просто приятно сосуществовать. Обогреваемое ветровое стекло и дополнительный отопитель — приятные штрихи зимой
Этот гудящий вибратор, имитирующий "спортивный" звук, возможно, самый неприятный в истории чешского автомобильного производителя. Если бы можно было его легко выключить.
Нет, я на самом деле не в восторге от этой конфигурации заниженного шасси, дизеля с недостаточной поворачиваемостью и заикающегося автомата. В действительности, мне никогда не нравилось, как эта машина управляется. Тем более, когда я думаю о гораздо очень удобной обыкновенной Octavia или Scout с подобным же мощным двигателем. А четырехколесный? Разумеется, это преимущество для более уверенного старта на снегу, однако при обыкновенной езде вы просто тащите с собой этот дополнительный механизм. При съезде с крутых поворотов не нужно ждать, что задний привод бросит автомобиль вперед в занос, как это может сделать система xDrive от BMW или постоянный полный привод в не так давно протестированном Subaru Forester.
Полный привод Octavia действительно заметно передает мощность на тыльную ось при нажатии на газ, и вы можете ощутить, что под задней частью что-то происходит, но в версии DSG эта мощность передается назад с ощутимой задержкой и резким движением. В результате автомобиль все равно погружается под нос в безнадежную "безопасную" малую поворачиваемость с вращением передних колес на выходе из поворота. Это на самом деле не спортивный или веселый автомобиль. Именно мне показалось, что обыкновенная бензиновая RS с механической коробкой скоростей и передним приводом лучше в управлении. Если вы хотите развлекательных мероприятий на снегу, приобретите старый баварец с самодвижущимся автомобилем, Porsche 911 или Subaru.
Однако техника надежна.
Поскольку мы уже говорили о бензиновом RS в индивидуальном тесте бывших в употреблении автомобилей, мы будем краткими. Напомним, что бензиновые двухлитровые версии под кодовыми названиями CHHA и CHHB считаются хорошими и надежными двигателями и не очень сильно страдают от карбонизации благодаря двойному впрыску (прямой + непрямой). Разумеется, к обслуживанию версий RS необходимо подходить более серьезно, тем более если вы много ездите.
