Gaznaauto Сайт про автомобили
Двигатель с тремя цилиндрами 1.0 TSI уже повсеместно применяется в небольших моделях Skoda. Люди начинают пристраститься к этому. Однако если вы приобретаете б/у автомобиль, вас, возможно, по большей части беспокоит надежность. Сегодня мы по большей части посоветуем вам, что приобрести и как ухаживать за двигателем, чтобы он служил долго.
Уменьшенным трехцилиндровым двигателям в данной стране приходится непросто. У большинства автолюбителей еще живы воспоминания о Wartburg или первом трехцилиндровом достижении чешского автомобильного производителя под названием 1.2 HTP. Небольшой двигатель с тремя цилиндрами должен был заменить старый четырехцилиндровый 1.4 MPI с ГРМ OHV в Fabia, который концептуально напоминал традиционный Embeco.
Сомнение к новой концепции увеличилось, когда истории о разрушенных двигателях 1.2 HTP заполонили интернет и обсуждения в пабах. Мы можем только догадываться, сколько проблем было связано с дефектами конструкции, а сколько — с тем, что недоверчивые водители уезжали на таких трехцилиндровых автомобилях, часто в доработанных машинах. Я лично встречал "человека", который с прямым удовольствием уничтожал двигатель с тремя цилиндрами в собственной служебной Fabia, чтобы отомстить собственному работодателю за то, что тот не купил у него хотя бы Octave в кузове T-body. Бедная машина.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Подержанный Skoda Rapid 1.4 TSI DSG: стоит ли бояться автомата?
Гоночные двигатели HTP породили много шуток, а народная молва действительно приняла аббревиатуру из трех букв. Чехи любят вульгаризмы, и буква H — один из них. Давайте вспомним более респектабельные, например "Сжигая три поршня", "Глубоко нажимая на педаль", "Кружка, которая промахивается" или "Тайный проект Гитлера". И я уверен, что вы слышали очень много других прозвищ (кстати, вы действительно можете сойти с ума в разделе комментариев внизу данной статьи).
В этом нет ничего удивительного, что люди с большим подозрением отнеслись к новому поколению трехцилиндровых автомобилей, а когда было объявлено о появлении 1.0 TSI, они взяли базары и дилерские центры штурмом, буквально жадная последние четырехцилиндровые 1.2 TSI. Возможно, большинство обсуждений было посвящено появлению трехцилиндрового двигателя в модели Octavia. Однако, разумеется, двигатель 1.0 TSI также устанавливался на Fabia и Rapid, а потом и на другие небольшие модели. Так что давайте побеседуем о том, какая в действительности жизнь с трехцилиндровым двигателем и так ли уж это катастрофично.
Достойные объекты от 250 000
Мы взяли в аренду Rapid с более мощной версией двигателя 1.0 TSI мощностью 81 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей для теста в Auto ESA. Автомобиль 2018 года выпуска в комплектации Monte Carlo в начале теста имел на часах немного более 23 000 км пробега, и дилер хотел за него 325 000 крон.
Протестированный 1.0 TSI Rapid прошёл всего 23 000 км. Это не очень представительский б/у автомобиль. Но не нужно беспокоиться. Мы будем рассматривать его детально, когда он станет доступен с соответствующим пробегом.
Рынок бывших в употреблении автомобилей прекрасно насыщен Rapids, и очень доступные из них стоят менее 100 000 чешских крон. Такие автомобили как правило имеют двигатель на дизеле 1.6 TDI и в самом деле большой пробег — около 300 000 км. Сейчас на рекламном портале Sauto.cz представлено около двухсот дизельных Rapids и около двенадцатисот бензиновых.
Бензиновые Rapids с пробегом до 50 000 км начинаются от 200 000 чешских крон. В объявлениях мы можем найти много трехцилиндровых литровых автомобилей, исключительно на портале Sauto.cz их практически 900. Их цена стартует от 150 000 чешских крон, а некоторые из них имеют пробег более 200 000 км. С другой стороны, вы все еще можете приобрести малопользованный трехцилиндровый автомобиль с пробегом до 30 000 км по цене от 250 000 чешских крон. Версия 1.0 TSI с автоматической DSG начинается с 275 000 чешских крон на рынке бывших в употреблении автомобилей.
А как дела обстоят с трехцилиндровыми на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Rapid с двигателем 1.0 TSI с самого начала страдал от мифов, которые связаны с трехцилиндровыми двигателями. Люди думали, что автомобиль не заработает также медленно и не будет обладать тишиной четырехцилиндрового двигателя. Но на протяжении определенного времени ситуация меняется, и люди начинают понимать, что двигатель 1.0 TSI в действительности лучше, чем 1.2 TSI по всем показателям. В общем, глобальная "нелюбовь" к трехцилиндровым автомобилям уходит в прошлое. Напротив, большинство клиентов думают о том, чтобы предпочтение отдать этим небольшим двигателям на бензине перед более большими дизелями".
Перед тем как вы опять закричите, что практически новый Rapid с 23 000 миль пробега — это фальшивый б/у автомобиль, я хотел бы сказать, что сейчас выбор невысокий, мы просто взяли для теста то, что было доступно. Когда появится экземпляр с более солидным пробегом, мы обязательно посмотрим и на него, а еще проведем более детальный анализ, обмеры компрессионного давления и так далее.
Нет смысла вдаваться в теханализ автомобиля с пробегом 23 000 км. Этот Rapid все еще работал как новый
Нынешний коронакризис и непредсказуемое "правительство" наших "экспертов", которые тащат меры, ограничения и правила наугад из шляпы, как фокусник вытаскивает кроликов, часто бросают вилы в наши подготовленные планы, поэтому, пожалуйста, будьте терпеливы и верьте, что, надеюсь, жизнь скоро вернется в обычное русло, и мы все сможем вернуться к жизни и заняться собственными делами. Но давайте перейдем к трехцилиндровому Rapid.
Рапид собирается сделать успешную базарную карьеру
Нам, пожалуй, нет нужды упоминать о Skoda Rapid как такой. Данная модель, которая обязана была заменить в иерархии весьма недорогую Octavia Tour, начала собственную карьеру в октябре 2012 года и быстро утвердилась в линейке бренда как популярная довольно не дорогая замена уже совсем не дешевый Octavia. Большинство людей до сих пор пользуются новым Rapid и не могут нарадоваться его сниженной цене эксплуатации и обслуживания, а еще довольно большой надежности.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia II все также считается достойным автомобилем
Трехцилиндровый 1.0 TSI заменил популярный четырехцилиндровый 1.2 TSI в ходе фейслифтинга в марте 2017 года. Он выпускался в вариантах мощностью 70 кВт (95 л.с.) и 81 кВт (110 л.с.). Более мощная версия имела шестиступенчатую механическую коробку передач, намного слабее — пятиступенчатую. За дополнительную плату вы можете получить коробку передач DSG с двумя сцеплениями и семью скоростями. Двигатель с тремя цилиндрами с самого начала подходил стандарту выбросов Евро-6, а в июле 2018 года он получил сажевый фильтр и перешел на стандарт Евро-6d-TEMP.
Однако это был не первый трехцилиндровый автомобиль Rapid. С октября 2012 по апрель 2015 года продавался погодный трехцилиндровый 1.2 MPI с непрямым впрыском, относящийся к поколению EA111 и практически последний вариант на базе знаменитого "хеппе". Но подобная модель играла скорее роль версии "цена от", и ее почти не встретишь на дорогах и базарах. С апреля 2015 года по май 2018 года также продавался дизельный двигатель с тремя цилиндрами 1.4 TDI поколения EA288.
Динамика в порядке
Что касается динамики, то трехцилиндровый Rapid 1.0 TSI, разумеется, не будет играть вторую скрипку в пробках. Параметров в 81 кВт и 200 Нм вполне хватит, чтобы разогнать этот Gravel до 100 километров в час за 9,8 секунды и в теории разогнать его до 200 километров в час. Это вполне достаточные параметры для правильной работы. Гибкость двигателя тоже хорошая. Вы не получите головокружительного ускорения на длинной шестерке, однако если вы не боитесь переключать передачи, Rapid не заставит вас стесняться левой полосы на автостраде.
Более мощная версия двигателя 1.0 TSI вполне адекватна, и вы точно не почувствуете, что автомобиль глохнет и ему не хватает мощности.
Похожие возгласы про то, что двигатель с тремя цилиндрами вообще не заработает, действительно не имеют под собой никаких оснований. Одно, что удивляет, это, возможно, излишне длинная передача, которая делает шестую передачу пригодной для применения со 100 километров в час (на шестой передаче двигатель развивает менее 2 000 оборотов в минуту). Я обнаружил, что на окружных дорогах я вообще практически не переключаю шестую передачу. Однако это уступка графику расхода топлива.
Бортовой компьютер действительно заставит вас перейти на шестую передачу где-нибудь в районе 70 миль/ч, но не слушайте его. Недостаточно форсированный двигатель с тремя цилиндрами имеет малоприятный звук, и он на самом деле не хочет спускаться с подобным невысоких оборотов. Двигатель лучше всего ощущает себя в диапазоне от 2 000 до 3 500 оборотов в минуту, что тоже считается заводским показателем пикового крутящего момента. Если с 1 500 оборотов в минуту двигатель немного нерешительно переключается на высшие передачи, то в диапазоне от 2 000 до 3 500 оборотов в минуту реакция дроссельной заслонки становится очень отзывчивой. Потом, с 50 километров в час в конце деревни, Rapid начинает очень приличный старт с 3-го места.
Не нужно боятся переключать передачи. У Rapid достаточно длинные передачи из-за показателей расхода топлива, а шестая подходит исключительно для езды по шоссе.
Акустика двигателя приглушена, а в недорогой конструкции Rapid, на низкопрофильных широких колесах тестового автомобиля, на скорости автострады вы услышите только шум ветра и шин. На скорости 120 километров в час двигатель совсем не слышно. На шестой передаче при скорости 130 километров в час обороты двигателя составляют всего 2 500 оборотов в минуту, что даже меньше, чем у 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя в моем M3 E46. При скорости 130 миль/ч старые восьмицилиндровые автомобили Mercedes обычно развивали такие низкие обороты на последней передаче. Однако это было в то время, когда удовольствие от вождения ставилось превыше использования.
Запуск — это привычка.
Прошло несколько лет с той поры, как я ездил на первых тестовых автомобилях с этим трехцилиндровым двигателем. И по сей день я помню немного более сложные взлеты. Но дело все в привычке, и более того, автомобильному производителю, наверное, получилось путем постепенных модификаций управляющего блока сделать даже этот двигатель с тремя цилиндрами двигателем, который взлетает на небольшом уклоне без дроссельной заслонки.
Просто начните плавно отпускать сцепление, и двигатель сам поднимется приблизительно до 1 200 оборотов в минуту. На ровной дороге вы можете хорошо стартовать, но на крутом холме вам нужно будет применять дроссельную заслонку. Не обращая внимания на это, это похоже на возвращение в автомобильную школу. Я не помню, когда мне в последний раз приходилось по-новому учиться стартовать с холма.
Rapid 1.0 TSI взлетает без всякого дросселя. Машина увеличивает обороты. Все таки, я уверен, что некоторым водителям придется по-новому калибровать производительность трехцилиндрового двигателя.
Но увеличивать обороты, чтобы подняться выше 1 500 оборотов в минуту, абсолютно не нужно, это приводит к слишком большому изнашиванию сцепления. Собственно накладки сцепления на первых Rapides и Octavias, возможно, страдали больше всего, и большинство людей ликвидировали сцепление до 50 000 миль. Я слышал об автомобиле, в котором водитель снял сцепление менее чем через 20 000 км.
К этому скоро привыкаешь, и я бы скорее приготовился к тому, что множество проблем появится при старте на скользящей поверхности на подъеме, поскольку легкий двигатель с тремя цилиндрами не очень сильно давит на передние колеса. Автомобиль имеет плохое сцепление с дорогой и предрасположен к зарыванию на мокрых булыжниках даже при очень чувствительном нажатии на педаль газа. В зимний снегопад это будет "весело". Знаете, когда перед осью висел тяжёлый чугунный двигатель с половиной технических свойств, тяга не была такой уж проблемой.
Он нагревается, работает.
Rapid с двигателями EA111 был известен одним маленьким минусом — медленным прогревом. Более старый цепной агрегат 1.2 TSI не имел интегрированных в головку охлаждаемых коллекторов, и кроме того, что первые 10 км в машине вы мерзли как в Сибири в январе (непременно нужно купить более старый Rapid с подогревом сидений), двигатель разбавлял масло бензином во время постоянных небольших поездок на холодной машине.
В отличие от цепного двигателя 1.2 TSI, новое поколение "ременных" двигателей уже быстро оттаивает. После пяти километров внутри уже тепло.
Да, в народе говорят, что такие двигатели давно уже работают на "дросселе", т.е. с более богатой смесью. Таким образом, увеличивалось загрязнение масляного заряда (в холодном двигателе с прямым впрыском бензин не успевает испариться за весь цикл работы двигателя, он садится на стенках цилиндров и потом стирается поршнями в масло), что, разумеется, означает худшую смазку двигателя и больший износ в долговременной перспективе. Те, кто постоянно ездил на длинные расстояния, успевали дать бензину испариться из разогретого масла, и потом все было не так плохо. Собственно поэтому мы также говорим, что более старая цепь 1.2 TSI не как нельзя лучше подойдет для городской эксплуатации.
Тест Skoda Octavia III 2.0 TDI: пропустим ли мы его?
Подержанная Skoda Fabia III 1.2 TSI: лучший из всех?
Данная проблема стала актуальной для нового поколения двигателей EA211 с ременным приводом ГРМ и охлаждаемыми выпускными коллекторами. В результате двигатель нагревается намного быстрее. Во время двухнедельного теста утром температура окружающей среды была немного выше нуля, и достаточно было проехать около двух-трех километров, чтобы игла, показывающая температуру воды, начала комфортно подниматься и автомобиль начал нагреваться. Так что разбавление масла бензином здесь действительно случилось бы исключительно при непрерывной езде по трассам до пяти километров. А для этого, возможно, удобнее купить велосипед, чем автомобиль.
Кроме того, благодаря охлажденным впускным трубам двигателю не нужно охлаждать каталитический нейтрализатор, обогащая смесь (как это делали хот-роды) на больших скоростях на шоссе. Таким образом, каталитический нейтрализатор не горит, и, что очень важное, топливный расход не подскакивает даже на больших скоростях. И это подводит нас к самому актуальному вопросу. Сколько он сжигает?
Разница в потреблении едва видна.
В лаборатории, разумеется, все работает правильно, так как трехцилиндровый имеет меньшее сопротивление, чем четырехцилиндровый, и производитель даёт табличный расход 4,5-4,9 л/100 км. Более старая версия 1.2 TSI с цепным приводом имела табличный показатель 5,4 л/100 км, более поздняя версия с ременным приводом в намного мощном исполнении — 4,9 л/100 км. Реальность, разумеется, отличается от табличных значений.
За две недели езды мы получили в среднем 6,0 л/100 км по данным бортового компьютера. Когда мы тестировали более старую версию двигателя 1.2 TSI EA111 (также зимой), мы получили такие же средние показатели
В конце теста наш бортовой компьютер показал в среднем расход 6,0 л/100 км, с оговоркой, что у нас была значительная часть городской и шоссейной езды. За границами города и автомобильных магистралей наш счетчик каждодневного расхода топлива иногда показывал показания ниже 5 л/100 км. И наоборот, при долгой поездке по автомобильной магистрали на предельной скорости с круиз-контролем расход составляет немного меньше 7 л/100 км. Однако даже это идеальная цифра для автомобиля, который имеет 110 л.с. и может разгоняться до 200 миль в час.
Однако если сравнивать со старшим четырехцилиндровым двигателем разница едва видна, и если вспомнить тесты 1.2 TSI Rapid, то я получал те же цифры на бортовом компьютере — около 6-ти литров бензина на сто километров. Разумеется, это зависит от стиля вождения. Если вы пропустите пробки в городе и неразбериху на автостраде, будете применять инерцию автомобиля и жать на тормоз только если будет необходимо, вы будете тратить пять литров. С другой стороны, бесчувственный водитель, который не очень заботится о плавности хода, поедет на восьмерке.
Как ухаживать за трехцилиндровым двигателем?
Более детальный техосмотр мы оставим на другой раз и тем более на тех временах, когда у нас будет экземпляр с солидным пробегом. Протестированный Rapid 1.0 TSI был практически новым автомобилем, но все таки давайте хотя бы покажем, как ухаживать за таким автомобилем, чтобы его двигатель действительно служил долго.
Сократите интервал замены масла
Соблюдение графика обслуживания будет иметь важное значение, но проблема современных автомобилей Skoda (да и прочих марок) состоит в изменчивых и растянутых интервалах обслуживания. Каждые 2 года Rapid должен проходить технический осмотр, а служебный срок масла рассчитывается автоматически (максимум — 30 000 км или 2 года).
Перейдите на фиксированный интервал замены масла — 15 000 км или один год. По завершению, это лучшее, что вы можете сделать для любого современного двигателя.
Но это не очень удобно для пользователя, так как как показала практика проверки интервалов масла расходятся, и он практически два раза без надобности едет в мастерскую. Разумеется, лучше всего, если это вообще возможно, соединить осмотр конкретно с масляным сервисом. Вы просто должны ввести его в бортовой компьютер, чтобы автомобиль не кричал вам, что через два месяца вы должны вернуться на гарантийное обслуживание.
Во всяком случае мы рекомендуем уменьшить обслуживание масла до 15 000 миль или максимум до 12 месяцев. В трехлитровых трехцилиндровых двигателях Rapid применяется масло SAE 0W-20 VW 508.00 в соответствии с нормами. Производитель применяет экстравагантное масло концерна, которое вы можете заказать, даже в том случае, если проводите обслуживание на дому. Хотя логотип VW находится на "банке", если у нас есть правильная информация, Castrol производит это масло для концерна. Во время техобслуживания заменяется 4 литра масла, а литр оригинального масла можно приобрести в электронных магазинах приблизительно за 320 крон.
Оперативное обслуживание масла уменьшает риск залегания поршневых колец, и если вы хотите сохранить автомобиль надолго, то по прошествии многих лет и километров вы будете рады, что серьезно подошли к обслуживанию. Поэтому для любого б/у автомобиля сразу переходите на консервативный план обслуживания со сменой спустя год или 15 000 миль.
Заправляйтесь качественным бензином
Производитель не требует напрямую более высокооктанового бензина, однако при настоящей экономии топлива около 6 л/100 км, вам не жалко заплатить за хорошее фирменное топливо с присадками и, что очень важное, с меньшей склонностью к самовозгоранию. Также, на большинстве действующих станций уже применяются присадки для высокооктанового бензина. Если вы хотите быть уверены, приобретите свою присадку, возможно, рабочий VIF, и доливайте ее в соответствующем соответствии перед каждой заправкой. Вы точно не совершите ошибку.
Производитель не вынуждает применять V8, но мы рекомендуем его в качестве дополнительного средства исключительно из-за содержания чистящих добавок. В качестве альтернативы добавьте собственную добавку. И да, у Rapid есть скребок в крышке бака.
Кроме того, не нужно боятся постоянно применять мощность прогретого двигателя. Температурное увеличение в топке приводит к сгоранию углерода природного происхождения. Хотя современные двигатели TSI не страдают от сильного нагарообразования, рабочий принцип двигателя с прямым впрыском просто подразумевает медленное нагарообразование. Деградировавшее масло, плохое качество топлива и значительные объемы рециркулирующих отработанных газов ускоряют процесс карбонизации.
Масло не (пока) берется
Сейчас трехцилиндровые тезы не принимают масло в огромном количестве. Даже в автомобилях, которые уже проехали около 100 000 км, потребление масла, как утверждается, не растет скачками. Естественная потеря после 15 000 км может быть измерена исключительно на уровне нескольких децибел, что считать можно проектным минимумом для двигателя с турбонаддувом.
Скорее, рассчитывайте на то, что через каких-то восемь-десять лет разные резиновые уплотнения начинают уставать, поэтому двигатель начинает местами немного подтекать маслом. Однако это очень часто можно встретить, наверное, у всех бывших в употреблении автомобилей. Следите за этим и, разумеется, ничего не недооценивайте.
Rapid с историей обслуживания и в достойном состоянии — хорошая покупка. Данный автомобиль очень универсален и для большинства автолюбителей считается вполне достаточным типом автомобиля. Вам на самом деле не нужно ничего лучшего или более яркого.
Лучшая рекомендация — всегда вынимать заглушки и осматривать их перед приобретением. Если двигатель принимал масло, вы сможете это определить. Если вы хотите быть абсолютно уверенным в более бывших в употреблении агрегатах, перед приобретением полностью необходимо проверить автомобиль и двигатель в гараже, включая измерение давления сжатия в каждом цилиндре.
Новый двигатель должен достигать давления сжатия от 10 до 15 бар в соответствии с требованиями производителя, все, что ниже 7, указывает на чрезмерный износ. Даже больше подержанные агрегаты с пробегом 150 000 км все еще должны показывать давление сжатия 8-9 бар.
Кстати, поскольку мы уже покусились на свечки зажигания, хотя производитель указывает интервал в 60 000 км, мы рекомендуем, после нашего навыка работы с двигателями с прямым впрыском, уменьшить их замену до максимум 45 000 км (т.е. каждый третий масляный сервис). Катушки должны служить долго (если так, то необычная катушка стоит сносные 1 200 крон), необычная свеча зажигания стоит около четырехсот для двигателя 1.0 TSI.
Что приобрести?
Разумеется, это зависит от ваших денег. Остерегайтесь внешне запущенных автомобилей без прозрачной истории обслуживания, а если существует возможность, выбирайте автомобиль с как можно меньшим пробегом. Идеальными являются автомобили чешского происхождения, т.е. купленные и эксплуатируемые в Чехии. Историю таких автомобилей труднее фальсифицировать.
