Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Rapid с автоматом DSG и двигателем 1.4 TSI — это известное пугало, которого лучше избегать на рынке бывших в употреблении автомобилей. Однако это скорее благодаря тому, что Rapid играет роль дешевого автомобиля, и обслуживание данной версии может стать дорогим. Однако если вам обязательно необходим автомат, так ли уж он плох?
Автомобили с автоматизированным переключением передач становятся очень и очень популярными, потому что они обеспечивают свободу индивидуального вождения для людей, которые либо испытывают трудности с ручным переключением передач, либо не могут переключать передачи по здоровью. В результате сегодня мы находим какую-то определенную форму автоматизированного переключения передач практически в любом автомобиле любой марки, включая Dacia.
Мы уже как то разглядывали Skoda Rapid в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, и мы детально рассмотрели самый популярный двигатель на бензине 1.2 TSI. Впрочем на этот раз мы будем рассматривать более "шикарную" автоматическую версию, которая какое то время была доступна лишь с бензиновой версией 1.4 TSI и была наиболее дорогим двигателем в свое время. Цена такой версии уже тогда атаковала тогдашние "Октавии", поэтому понятно, что у нас на рынке она не была сильно приобретаемой.
За рулем: Skoda Fabia I. поколения с пробегом 5 964 км
За рулем: выдержит ли Skoda Favorit 136 L сегодняшний мир?
Но у тех, кто заинтересован в самосмене, длительное время не было другого выбора в Rapid. Автоматика появилась на других двигателях только позднее в ходе последовательных модернизаций. На рынке бывших в употреблении автомобилей ситуация немного другая, поэтому Rapid попадет под прицел тех, у кого бюджет на автомобиль с автоматом будет примерно 250 000 чешских крон. Стоит ли оно того? Или вам необходимо поискать другое место?
Очень доступные Rapids всего за 100 000
Мы взяли в аренду Rapid Spaceback с двигателем 1.4 TSI (90 кВт) и автоматической коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением для теста на Auto ESA. Фактически полностью комплектованный автомобиль 2014 года выпуска преодолел менее 90 000 км, и на момент проверки дилер хотел за него 259 000 чешских крон.
Протестированный Rapid Spaceback еще не прошёл и 90 000 км и был относительно хорошо оборудован. В данную модель нельзя было инвестировать больше добавочных функций.
На рынке бывших в употреблении автомобилей есть очень много Rapids, и есть из чего выбрать. Исключительно на портале объявлений Sauto.cz сейчас представлено практически 1 800 предложений, которые начинаются немного выше 100 000 чешских крон за более подержанные и плохо оснащенные машины. К примеру, дизели 1.6 TDI с пробегом до 200 000 км можно выбрать за 130 000 чешских крон.
В предложении преобладают двигатели на бензине, на которые приходится около 85% объявлений. Rapid 1.2 TSI с пробегом до 100 000 км можно приобрести по цене около 160 000 чешских крон, а бюджет в 200 000 чешских крон гарантирует автомобиль 2016 года с пробегом около 70 000 км.
Мы тестируем более редкую версию с автоматической коробкой скоростей DSG. В объявлениях их около 150, и очень доступные из них начинаются от 150 000 чешских крон в комбинировании с дизелем 1,6 TDI. Бензиновые Rapids с автоматом начинаются от 200 000, автомобили с пробегом до 100 000 км — от 230 000 крон.
Spaceback принципиально не отличается от лифтбека (он короче, но база колес у обоих автомобилей одинаковая), а технологии фактически идентичны. Так что это будет скорее вопрос желаний отдельных покупателей. Со временем оборудование также совершенствовалось и расширялось, исчезали смехотворно недорогие детали. Но Rapid никогда не был альтернативой Octavia, которая просто всегда выглядела лучше. И в оборудовании, и в деталях, и в мастерстве. Может быть, собственно поэтому покупатели скорее возьмут Octavia за 400 тысяч, чем полностью комплектованный Rapid с автоматом.
Длительное время автоматическая коробка DSG предлагалась только в топовой комплектации, и в результате автомобиль был очень дорогим. В данной стране их было продано не очень то и много, люди предпочитали Octavia.
Апрель 2015 года стал для Rapid довольно критическим, когда случилась смена версий двигателя. Определения 1.2 и 1.4 TSI остались, но под капотом возникло новое поколение двигателей, получивших обозначение EA211. В отличие от своих предшественников, они имеют довольно легкую конструкцию и ременой привод ГРМ.
Как приобрести б/у автомобиль с автоматом? 5 лучших
Забытое очарование ручного переключения передач
Это очень важно для версии 1.4 TSI, так как на протяжении всей собственной карьеры она сталкивалась с проблемной цепью. Но 12-тактный TSI в Rapid с самого начала не вел себя плохо. Новые дизели поступили в апреле тем же путем. Агрегат 1.6 TDI также перешел на новое поколение EA288, а одновременно с ним появился новый трехцилиндровый 1.4 TDI.
7DSG (DQ200) как террор?
У нас нет ничего положительного о семиступенчатом автомате DSG (DQ200) с сухим сцеплением, который VW Group устанавливает на автомобили с крутящим моментом до 250 Нм (обычно это автомобили с двигателями 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI и иногда 1.8 TSI, а еще дизели 1.4 TDI и 1.6 TDI). Однако существует несколько причин.
Семиступенчатый автомат с двумя сцеплениями и сухим сцеплением, обозначаемый DQ200 (для крутящего момента до 250 Нм включительно), был печально известен очень дорогими глюками, но со временем его улучшили, и с 2014 года это уже не эта проблема
Прежде всего, коробка передач не такая прекрасная, как "большая" DSG с шестью передачами и преимущественно мокрым сцеплением, которую концерн устанавливает на двигатели с крутящим моментом выше 250 Нм, обычно 2.0 TDI и 2.0 TSI. Сухие сцепления немного агрессивные и кусачие, и, как и роботизированные коробки передач с одним сцеплением, они лязгают во время движения.
К примеру, при приближении к перекрестку, если Вы захотите быстро взлететь перед самой остановкой, коробка передач неприятно дернется. Но это можно отнести не только к тестовому автомобилю, практически все тестовые автомобили делали это, даже когда были новыми. А парковка вдоль дороги на уклоне — это чистилище, и после 2-ух или трех тщетных попыток DSG начинает вонять, как сцепление в машине автошколы.
В городе, естественной обстановке для автомата, 7DSG иногда заикается и немного дергается во время движения накатом. Более мощный 6DSG в двухлитровом двигателе немного более "скользкий" и комфортабельный. Кроме того, DSG может быть не так хорошо настроена, двигатель иногда излишне подруливает.
Кроме несколько некультурной речи во время движения в пробках (а это собственно тот режим, для которого очень много людей приобретают автомат), у этой DSG существует несколько конструктивных недостатков, к которым мы еще вернемся. И опять мы увидим, что по большей части виноват слишком благоприятный график обслуживания с отсутствием предписанной замены масла.
Но, снова же, чтобы не быть очень резким, в обыкновенном режиме движения DSG работает действительно хорошо и быстро. За городской чертой же коробка передач находится в собственной стихии, и если бы у Rapid были, скажем, кнопки переключения под рулем или логичная настройка декораций (переключение вперед от вас и к вам), то ощущения были бы практически как в спортивном автомобиле.
За городской чертой, с другой стороны, 7DSG — очень хорошая трансмиссия. Она довольно быстро переключается, слушается слова и делает управление автомобилем интересным. На автостраде он уменьшает обороты и, поэтому, шум и расход.
При обгоне DSG практически всегда находит необходимую скорость, и этот Rapid может быть действительно проворным. 122 л.с. двигателя 1.4 TSI в принципе достаточно для этого, и мобильность также вполне адекватна. Он справится с движением по автомобильным магистралям на шестой и седьмой передачах с допустимым расходом топлива. Не проблема устоять в границах 6,5-7 литров на сто километров. В спокойном пригородном движении можно уложиться в шесть литров в день.
Преобразователь напряжения будет иметь слишком высокую эмиссию
Причина, по которой VW Group отказалась от традиционных автоматизированных трансмиссий с гидродинамическими преобразователями в небольших автомобилях (например как Octavia 2.0 FSI или Fabia и Roomster 1.6 16V), состоит в регулировании расхода топлива и выбросов CO 2. По функционалу, проскальзывающий гидротрансформатор просто будет показывать намного высокие потери, и такой автомобиль всегда будет иметь более высокий топливный расход и, поэтому, выбросы CO 2. Тот момент, что большинство людей ездят намного экономичнее (т.е. с меньшими выбросами) в настоящем трафике благодаря автомату, не рассматривается.
Долговременный средний показатель был в границах семи литров, и вы могли ездить на пяти. Тем более на шоссе, благодаря более низким рабочим скоростям, расход уменьшается. В общем, однако, двигатели TSI довольно экономичны (аккуратный водитель может ездить на 1.2 TSI с механической коробкой скоростей с расходом 5.5 литров на сотню в долговременной перспективе), а дизели не имеют особенного экономического смысла в Rapid
Но коробка передач DSG в принципе собой представляет комбинацию 2-ух коробок передач, механически соединенных фрикционными сцеплениями, как и традиционная механическая. Поэтому потери на трение в нем намного меньше, чем в гидротрансформаторе. На одной оси — нечетные скорости, на другой — четные.
При разгоне автомобиль стартует на первой, тогда как на другом валу он готов на второй, и когда приходит период переключения, вместо того, чтобы отключать сцепление, переключать и включать сцепление, трансмиссия просто переключает оба сцепления и сразу переходит на готовую передачу. Это делает общий процесс переключения передач более быстрым и удобным. То же самое происходит и при переключении на низкую передачу.
Skoda Rapid — это не шикарный автомобиль, да он и не предназначается для этого. Автоматизированный кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники в задней части салона или спортивные сиденья не входят в стандартную комплектацию.
Это не только делает коробку передач более быстрой, но и менее расточительной, а более длинная передача означает, что полные модели с этой коробкой скоростей DQ200 показали небольшой уровень выбросов в таблицу. А это могло бы стать решающим при подсчете суммы дополнительного налога на эксплуатацию ТС. Здесь данная проблема пока не решена для частных автомобилей, но в странах Западной Европы она решена. Таким образом, доплата за DSG вернулась к определенным людям в виде более невысоких налогов на автомобиль.
Как (не) устранить собственный автомат: Пять наиболее популярных ошибок, которые допускают водители
Это точно, механическая коробка передач становится устаревшей.
Но отсутствие "скользкого" гидротрансформатора и его замена фрикционными сцеплениями означает, что DSG будет просто немного дергаться при трогании с места. И мы все еще говорим о фрикционной муфте, поэтому она не считается необслуживаемой и бессмертной деталью, как гидротрансформатор, который, по существу, собой представляет турбинную лопатку без фрикционных элементов.
Даже эта DSG нуждается в обслуживании и уходе.
К счастью, комплект сцепления на 7DSG (DQ200) не имеет непомерно очень высокой цены, а необычная деталь стоит менее 13 тысяч. Это не такая уж существенная разница с традиционным сцеплением на механической коробке передач, которое обычно заменяется одновременно с маховиком. В автомобилях DSG установлен двухмассовый маховик, который после большого пробега начинает люфтить и снашиваться, поэтому его тоже как правило прийдется заменять.
У вас может быть больше проблем с запущенным двигателем 1.4 TSI, чем с DSG. Однако это всегда зависит от состояния определенного экземпляра и истории обслуживания. Продолжайте проверять!
Поэтому, стоит подумать и о масле в коробке передач. Сцепления могут быть сухими, но шестерни имеют свое масло, разумеется, как и в любой иной коробке передач. И тем более не пожизненная. Рекомендуется делать замену масла в коробке передач не позже, чем через 120 000 км. Осторожные хозяева, проезжающие, к примеру, не больше 15 000 км, вполне смогут заменить масло в коробке передач через шесть лет или 90 000 км.
К большому сожалению, это не так просто, как в не так давно протестированной Honda Accord, где достаточно масло слить и залить его обратно, что можно сделать даже в полевых условиях скромно оснащенного гаража собственными руками. Доверьте данную работу мастерам, которые знают, как работать с DSG. Старое масло отсасывается, и в него закачивается новое. В нем два литра (точнее, 1,9 литра), и с работой вы должны уложиться в 2 500 крон.
9 наиболее популярных ошибок и мифов о бывших в употреблении автомобилях
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Автомобильные сервисы VW Group должны знать об этом, поскольку производитель эмитировал несколько сервисных акций для "необслуживаемых" DSG. В одном случае речь шла о замене масла, когда экстравагантное синтетическое масло понадобилось поменять на минеральное масло новой спецификации. В течении определенного времени она практически слилась с индивидуальным направлением мехатроники, что стало причиной путанице.
Служебный срок сцепления зависит от стиля вождения. Коробки передач, выпущенные с 2014 года, были несколько раз модифицированы и должны служить достаточно долго. Если первые 7DSG требовали капремонта через 60-100 000 миль пробега (некоторые автомобили все еще получали новую трансмиссию по гарантии через 130 000), то более поздние версии должны служить в два-три раза дольше. Да, даже этот ранее своенравный DSG легко проедет четверть миллиона миль.
Стиль вождения очень значительно влияет на период службы сцеплений в трансмиссии DSG. У кого-то сцепление служит 50 000 миль, у кого-то — в четыре раза больше. Ну, это как сцепление в обыкновенной механической коробке передач.
Если вы много ездите по городу, ожидайте ограниченный служебный срок сцепления — около 100 000 км, вероятнее всего, меньше. Но любую замену (одновременно с заменой трансмиссионного масла) должен выполнять тот, кто имеет нужную проверку и знает, как это делается. В конце концов, автомобилю необходимо сообщить, что у него новые сцепления, и должным образом настроить всю трансмиссию. Номера некоторых деталей также имеют важное значение, в зависимости от модификации трансмиссии. Точно не нужно приобретать комплект сцепления в online-магазине, если вы не знаете точно, что должно быть в вашей коробке передач. Это дело очень серьезное.
Напомним цены на детали: комплект сцепления стоит 13 тысяч, двухмассовый маховик — шестнадцать. Мехатроника для Вас обойдется практически в тридцать тысяч, однако если она не сломана, нет необходимости менять ее при замене сцеплений. В другом случае, официально новая трансмиссия со сцеплением и маховиком стоит менее 110 тысяч, если вы сдадите сломанную трансмиссию в магазин. Однако это последняя мера, обычно разбираются только сцепления или "двухмассовые". Но большинство лишних поломок выполняется по вине необорудованных или небрежных автомобильных сервисов, которые не знают, как применять проверку, и используют неправильные детали и процедуры.
Даже с двигателем 1.4 TSI и автоматом DSG, Skoda Rapid Spaceback не считается тем бугименом, за которого его предоставляют. Но ищите достойный экземпляр и в совершенстве с небольшим пробегом
Вы можете увеличить служебный срок вашей коробки передач и сцепления собственным вождением. В неподвижном состоянии нажмите на тормоз, чтобы автомобиль действительно знал, что он недвижим. Легкое нажатие на педаль тормоза может привести к тому, что автомобиль расценит это как попытку запуска и начнет включать сцепление. Точно также, когда вы начинаете трогаться с места, подайте сигнал автомобилю при помощи дроссельной заслонки, что вы хотите ехать.
Управлять этой DSG в пробках не так приятно, как обыкновенной автоматической коробкой скоростей, где вы просто отпускаете тормоз, а инерция двигателя помогает раскрутить коробку передач. Это немного привычно, но уже после семи дней вы знаете, как это сделать.
В остальном "Рапид" в полном порядке.
В остальном, у нас нет особенных новостей о самом Rapid. Это зависит от состояния определенного изделия. Много Рапидов пострадали в автопарках компаний от рук обиженных водителей компании, которые мстили бедному Голиафу за то, что он не получил от босса "супер фтедеичек фкужи фплны". Однако подобные автомобили вполне узнаваемы. Большинство автомобилей находятся в собственности частного лица, имеют чешское происхождение и хорошую историю обслуживания.
В остальном Skoda Rapid Spaceback остается простым и удобным автомобилем, каким мы его знаем. Но обеспечьте ему хотя бы базовый уход
Сзади в Rapid много свободного места (если только водитель не сидит за рулем как стоматолог), и если вы пережили экскурсию в Хорватию в Felicia, то переживете ее и в Rapid.
Двигатель 1.4 TSI — это тот самый маленький хулиган, на которого все показывают пальцем и над которым все насмехаются. В старых бывших в употреблении автомобилях уходит масло, исчезает зажигание и гремит цепь ГРМ. Однако что вы хотите, когда люди заправляются очень недорогим бензином без присадок, меняют масло через 30 000 миль, никогда не меняли свечки зажигания и оставляют машину стоять на холме с включенной только передачей, так что она опирается всем собственным весом на тонкую звездочку.
