Gaznaauto Сайт про автомобили
Большая Skoda была всегда на верхушке пищевой цепи послепродажного обслуживания, как минимум, здесь. Однако есть ли у вас желание приобрести подержанный Superb 3-го поколения? Это зависит от ваших приоритетов, но не забывайте, что вы не будете ездить на подобном автомобиле бесплатно или совсем недорого.
Не так давно мы сравнили Skoda Superb 3-го поколения с Mercedes S-Class. В комментариях вы дали нам отпор, хотя мы с самого начала дали понять, что это было скорее необыкновенное сравнение, а по большей части попытка объяснить, что даже когда такие автомобили оказываются в одном диапазоне цен, они просто не одинаковы.
Поэтому покупатель б/у автомобиля, которому приходится ложится в бюджет, очень хорошо понимает, что Superb по завершению обойдется не дорого в эксплуатации. Собственно поэтому сейчас в нашем тесте бывших в употреблении автомобилей мы детально рассмотрим Skoda Superb 3-го поколения. Мы будем применять уже протестированный белый Superb 2.0 TDI 110 кВт от Auto ESA, который на момент теста имел 104 000 км пробега. За машину 2016 года выпуска дилер тогда хотел четыреста тысяч.
Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Golf VII опять стал народным автомобилем
Обновленная Skoda Superb показана на утечке фотографий
Если в тестах новых автомобилей мы обычно встречаемся с автомобилями Skoda, "напичканными" до отказа шикарным оборудованием (а потом с диковинками вроде Octavia 1.0 TSI arise за 900 000 крон), то тестируемый б/у автомобиль был абсолютной противоположностью. Superb не имел фактически ничего ненужного, это был традиционный флотский автомобиль в комплектации, которую не в серьез называли "нищая линия", которую кто-то купил и в компании за 2 года содрали. А потом она вышла в мир, точнее, на рынок бывших в употреблении вещей. Для покупателя б/у автомобиля такой молодой автомобиль — это, с одной стороны, соблазнительный выбор, но и риск. Но мы попробуем объяснить все это в ближайшем будущем.
Сегодня мы детально рассмотрим Skoda Superb 3-го поколения. Как пример можно привести белый лифтбек с двигателем 2.0 TDI 110 кВт, который мы не так давно сравнивали с S-классом.
Супербусов всегда будет много
Разумеется, на рынке бывших в употреблении автомобилей существует много Супербусов, и есть очень подходящее предложение автомобилей нашего происхождения. Покупатели должны быть особенно заинтересованы в них, потому что они как правило имеют очень четкую историю и происхождение. Мы не исключаем, что даже импорт из Германии окажется непривлекательным, но прямо сейчас растет риск того, что кто-то поиграл с историей автомобиля, перед тем как зарегистрировать его в Чехии. И, как вы, пожалуй, знаете, приобретение «железного коня» у дилера в Германии, где нет риска фальсификации истории, как правило не выгоднее, чем в нашей стране.
Практически тысяча супербусов, введенных в эксплуатацию в 2016 году и новее, уже рекламируется на сайте sauto.cz. Цены начинаются где-нибудь в районе 350 000 крон, и дизели абсолютно преобладают (более 80% предложения), особенно версия 2.0 TDI 110 кВт. Но рассчитывайте на то, что Superb из нижней части ценового спектра будет иметь на часах более 150 000 км пробега, либо даже меньше, но с очень бедной комплектацией. За Superb с двигателем 2.0 TDI и пробегом до 100 000 км все также необходимо заплатить не менее 420 000 чешских крон; скорее, такие автомобили с меньшим пробегом и лучшим оснащением все еще находятся в диапазоне от 450 до 500 000 чешских крон. Автомобиль 2.0 TDI с автоматом и запасом хода до 50 000 км все также стоит минимум 550 000 чешских крон.
Пожалуй, не стоит напоминать, что Superb также выпускается в виде универсала, доступного с полным приводом. Как мы уже показали в нашем сравнительном тесте с Mercedes, Superb очень свободный, но пространство сзади несколько искупается удобством. Все таки, тот, кто не привык к Rolls-Royce, не будет апеллировать на заднее сиденье. Водительское место тоже удовлетворительное, в действительности, Superb в конце концов сидит правильно. Эргономика считается образцовой, и, в духе VW Group, все легко доступно.
В эргономике Superb нет ничего предосудительного. Аскетичный интерьер не загроможден, водительское место образцовое. Только качество некоторых деталей и материалов вызывает сомнения.
Возможно, никто не ждет от Superb спортивных подвижных качеств. Тем более что даже эти все потенциальные спортивные версии перестают работать так, как должен работать спортивный автомобиль. Что он тарахтит на любой мелкой выбоине и разбивает большими колесами подвеску? Это, разумеется, не делает автомобиль спортивным. Рассматривайте superb как комфортный семейный автомобиль, дайте ему небольшие 16- или, в исключительном случае, 17-дюймовые колеса, и вы будете счастливы. По завершению, управляемость определяется по большей части применяемыми шинами и состоянием шасси.
Раскачивающееся шасси и слабые тормоза
Но на долговечность и надежность шасси пока никто не жалуется, даже у автомобилей, пробег которых приближается к двумстам тысячам километров. Разумеется, это зависит от детали, однако если только кто-то в добровольном порядке не заделал все отверстия, подвеска, в основном, должна быть в порядке и после 150 000 миль. Все таки, вам может понадобится замена демпферов, и здесь вы попадаете в ситуацию, когда многое зависит от того, какое шасси у вас на автомобиле. В действительности, Superb может быть оборудован адаптивными демпферами DCC, которые очень хорошо работают и могут изменить выражение лица автомобиля, однако они дороги. Один стоит практически десять тысяч, а обыкновенные можно приобрести в бывших в употреблении магазинах за 1400 крон каждый, и по тысяче крон за тыльную часть.
Шасси, возможно, немного раскачивается, но характер автомобиля отвечает комфортной настройке. Остерегайтесь больших колес с низкопрофильными шинами. Мы думаем, что 17-дюймовый обод — это предел, колеса все также хорошо очищают неровности. Однако адаптивное шасси не сделает Superb спортивным автомобилем.
И если уж мы заговорили о шасси, необходимо упомянуть о шинах. Skoda Superb — не спортивный автомобиль, и хотя мы знаем, что он прекрасно смотрится на фотографиях с большими низкопрофильными колесами, 17-дюймовые диски — это предел для настоящего движения и чешских дорог. Потом гравий начинает подпрыгивать и буквально вбивать колеса в кузов. Толстая шина будет поглощать обыкновенные неровности чешских дорог намного лучше, чем ультранизкая 19-дюймовая резина. 16-дюймовая летняя шина Continental стоит менее трех тысяч, 19-дюймовая — практически пять тысяч.
Жалобы направлены на тормоза, их низкую эффективность и долговечность. Разумеется, появляется вопрос, не связан ли с этим так называемый "управленческий" стиль вождения некоторых водителей, полный торможений, внезапных ускорений, торможений в последний момент и так дальше. Однако мы не можем проверить долговечность тормозов во время короткого недельного теста. Однако Skoda модифицировала тормоза в производственном процессе, так что они, должно быть, серьёзно отнеслись к критике хозяев.
Какой двигатель? Остерегайтесь 1,6 TDI и 1,8 TSI
Но, пожалуй, самый интересный вопрос — какой двигатель выбрать. Во-первых, давайте обговорим, каких движений лучше избегать. И сразу же остановимся на дизеле 1.6 TDI, который, хотя и неплох сам по себе, но не считается тем, чем стоит заниматься в Superb. Он не обещает быть дешевле если сравнивать с более мощным двухлитровым, и тем более не будет таким популярным в течении определенного времени. Будет не легко найти покупателя.
7 лучших бывших в употреблении внедорожников 4×4 за ?300-500 000
Еще одним предательством может стать двигатель 1.8 TSI, как минимум, в долговременной перспективе. Сложная технология и все еще хитрые цепи ГРМ не обещают многообещающего будущего, и тем более не с проблемным семиступенчатым автоматом. От него происходит двухлитровый TSI, который продавался в вариантах 162 и 206 кВт (позднее 200 кВт). Последний всегда имеет автомат (лучше DSG с мокрым сцеплением), однако это все еще немного опасный двигатель, если он не получает хорошее топливо с присадками и частое новое масло. К примеру, хотя топовая версия действительно быстра, она не так непринужденна, как более старый Superb с атмосферным шестицилиндровым двигателем. И в настоящих условиях движения он потребляет те же 10 литров. Здесь экономия действительно исключительно на графиках, и неожиданно отпадает причина тосковать по бензиновой модели с верхним расположением двигателя. В конце концов, это тоже звучит не особенно приятно.
Superb 3-го поколения — это большой автомобиль, и маленькому дизелю будет чем заниматься. Даже солидный в остальном двигатель 1.4 TSI подойдёт более спокойным личностям, которые мало ездят.
Более интересным считается базовый бензиновый 1.4 TSI. Двигатель в принципе надежный, но все еще остается вопрос, как в долговременной перспективе отразится система частичного разделения 2-ух цилиндров на более мощной 110 кВт версии. Пока это работает, однако по прошествии трех лет об этом все еще сложно судить. Базовая 92-киловаттная версия без отделения цилиндров едет не так уж плохо — она ограничивается менее чем семью литрами на сто километров — но на полной мощности и в левом ряду автострады такой Superb быстро теряет дыхание. Он также не будет особенно привлекательным вариантом для будущих покупателей, хотя для людей с небольшим годовым пробегом такой автомобиль может быть намного красивее, чем очень сложный дизель со всеми его потенциально очень дорогими проблемами.
2.0 TDI в совершенстве без AdBlue
К счастью, их пока не очень много с самой желанной моделью 2.0 TDI. И очень важное — это слово "пока". До сих пор практика показала, что новое поколение дизельных двигателей VW EA 288 достаточно надежно, как минимум, механически. Прежние проблемы с вихревыми заслонками во впуске пропали (у двигателя их больше нет), впрыск более надежно, и обычно проблем нет с регенерацией сажевого фильтра. Кроме того, контур EGR больше не ведет себя неверно, так как он забирает выхлоп после DPF, поэтому он не застревает. В действительности, переднеприводная версия 2.0 TDI 110 кВт без SCR (реализуется до ноября 2017 года) будет очень желанной версией с минимумом проблем и забот. Только нужно следить за охлаждением, некоторые 2-литровые не открывают контур охлаждения после достижения нужной температуры, и двигатель может перегреться. Подобным образом, остерегайтесь ситуаций, когда двигатель недостаточно прогрет. Это может быстро разрушить ваш DPF, так как восстановление не будет производиться.
Двигатель 2.0 TDI, разумеется, считается самым разумным выбором. Механически это самый надежный агрегат, но многое зависит от техобслуживания. Для аккуратного владельца, который вовремя меняет масло и проводит тщательный прогрев и охлаждение, он прослужит полмиллиона миль или больше
Система SCR с впрыском AdBlue была всегда в намного мощной версии 140 кВт, как и намного слабее версия в четырехколесном автомобиле. Пока что это работает, просто необходимо регулярно доливать присадку AdBlue. Однако это еще одна система, которая по завершению будет преследовать хозяев дизельных двигателей. Это еще несколько кабелей, шлангов и коробок, которые стоить будут десятки тысяч, когда начнут ломаться. Пока он функционирует, но сложно предсказать, что он станет делать через десятилетие и 400 000 миль.
Еще одним сложным местом считается муфта межступенчатой передачи на квадроциклах, где производитель изменил график обслуживания на замену масла каждые три года без ограничения пробега. Но, всегда было так, что масло в сцеплении менялось после 60 000 км. И вам необходимо придерживаться этого. Если вы приобретаете квадроцикл, пробег которого превышает 60 000 миль, обязательно сразу же поменяйте масло. В другом случае он может прекратить работать. Сначала он начинает переключаться поздно и низко, потом не переключается вообще. И вы узнаете об этом лишь через год, когда пойдёт ливень, и вы не сможете подняться на холм в Богемском лесу, так как задние колеса не подключаются.
