Gaznaauto Сайт про автомобили
Subaru XV первого поколения — один из тех универсальных автомобилей, которые не боятся испачкаться на бездорожье, но как дела обстоят на рынке бывших в употреблении автомобилей?
Японский автомобильный производитель Subaru не считается одним из очень сильных брендов в странах Европы и не производит автомобили с акцентом на экономию топлива. Сильной стороной производителя являются привлекательные для водителя модели и которые способны четырехколесные автомобили, поэтому бренд популярен среди различных людей и авантюристов , которые часто образовывают буквально организм который живет. Одним из билетов в это сообщество считается Subaru XV первого поколения, но считается ли он подходящим выбором?
Первое поколение Subaru XV дебютировало в октябре 2012 года и сразу привлекло интерес публики собственным неповторимым дизайном. С первого взгляда было ясно, что это будет автомобиль для требовательных и профессиональных водителей, которые иногда будут съезжать с асфальтированных дорог. В течении определенного времени оказалось, что это хорошая идея, а обновление подсветки в 2015 году добавило ей привлекательности.
Subaru XV дебютировал в 2012 году, а три года спустя получил фейслифтинг
Это в себя включает новый передний бампер, задние фонари, более красивую графику и декор приборной панели, переработанную информационно-развлекательную систему и усовершенствованные пружины для снижения передачи вибрации в салон. Автомобиль также безошибочно узнаваем благодаря неподражаемым литым дискам в духе шестеренок.
Идея автомобиля была ясна — взять характеристики хэтчбеков, т.е. комфорт, пространство, большой багажник (380 литров), разумные размеры, эргономику и соединить их с внедорожными возможностями. Поэтому автомобиль полагался только на полный привод, очень высокий дорожный просвет в 220 миллиметров и, в одном из моторизаций, даже на низкую!
Снижение можно было получить лишь с двигателем на бензине 1.6 и пятицилиндровым механическим.
Оборудование включало мультимедийный центр от Harman Kardon в старших комплектациях, который с 2014 года был заменен на систему от FujitsuTen. Однако информационно-развлекательная система не считается сильной стороной XV, потому что она имеет довольно устаревшую графику и загроможденные детали управления даже для собственного времени.
Subaru XV 2.0 e-Boxer — самый мощный двигатель знает тайные трюки
В Subaru XV есть нечто особое. Это называют душа.
Но как насчет сердца автомобилей, двигателей, как они? Плюсы, минусы и прочую необходимую информацию нам раскрыл технический специалист Ярослав Саламон из Subaru CR.
Объем багажника составит 380 литров
Способный, но жаждущий
Под капотом было установлено всего три двигателя боксового типа, однако они покрывают запросы большинства возможных покупателей, которые имеют на примете автомобиль для активного отдыха, но не хотят джип или джип.
В базовой комплектации XV продавался с двигателем на бензине 16 мощностью 84 кВт, 150 Нм. Что касается трансмиссий, то можно было выбрать между вариатором CVT и пятиступенчатой механической коробкой скоростей с понижающей передачей. И это серьезное преимущество, так как вы не найдете такого снижения в конкурирующих автомобилях данного типа.
В лучших комплектациях вы также можете установить люк в крыше.
К основным плюсам относится надежность, ничего фатального не происходит с 1.6. Любители вождения также будут довольны низким центром тяжести боксового двигателя, но за это понадобиться заплатить очень высокой ремонтопригодностью в плане некоторых даже рутинных задач. Замена свечей зажигания, к примеру, не считается десятиминутной работой, но интервал замены установлен в 105 000 миль.
Если вы подберете CVT, ожидайте меньшей динамики, так как разгон от нуля до 60 занимает у автомобиля практически 14 секунд. Расход тоже не будет ослепительным, с CVT вы будете наслаждаться плавным "переключением", но заплатите за это приблизительно восемью литрами бензина на сотню. Если у вас тяжёлая нога, то вы дойдете до десяти литров.
Subaru XV также известный как Crosstrek на некоторых рынках (к примеру, в Америке)
Альтернативой считается 110-киловаттный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой скоростей (без возможности переключения на низкую передачу) или вариатором. Как и 1.6, он может похвастаться надежностью, низким центром тяжести и остальными хорошими и отрицательными характеристиками боксовых двигателей с плоской шестеркой. Здесь также трансмиссия CVT обеспечивает плавную передачу крутящего момента в 196 Нм, однако при среднем расходе около девяти литров на сто километров. Руководство будет на литр или два лучше.
Отзыв о замене пружины клапана был объявлен для 2012 модельного года, другими словами для первых единиц, поэтому перед приобретением убедитесь, что автомобиль, о котором идет речь, прошёл рекомендованное обслуживание.
Двигатели Boxer обеспечивают невысокий центр тяжести, поэтому автомобили Subaru могут похвастаться особенными ходовыми качествами
Масло проходит только большой путь
Если вам нравятся уники, слушайте тщательно. Двухлитровый турбодизель боксового типа добрался до XV в новом виде и с исправленными минусами дизайна, которые сопровождали эти дизели с 2008 года. Вам даже не нужно будет волноваться о очень высоком расходе масла, от которого страдали дизельные Legacy и Outback 2011 модельного года.
Обладая мощностью 108 киловатт и крутящим моментом 350 ньютон-метров, это оптимальный агрегат для дальних поездок, который также может похвастаться весьма простой системой, исключающей необходимость в балансировочных противовесах. При легкой посадке дизель с шестиступенчатой механической коробкой скоростей будет тратить в среднем 6,5 литров на сто километров. К хорошим моментам мы также относим долговечные форсунки.
В интерьере применяется прочный, но жёсткий пластик
Если вы хотите найти партнера для города, оставьте дизель в покое. Вам будет трудновато работать с механической коробкой скоростей и менее дружелюбным (более жёстким) сцеплением. Бензин также долго греется, а сажевый фильтр (стандарт Euro 5) не работает, поэтому он также подвержен сбоям, которые связаны с выбросами.
Гражданин Шасси
Сами механические коробки почти не требуют обслуживания, тогда как CVT с цепным приводом, согласно правилам, должен заправляться свежим маслом, только если автомобиль применялся для буксировки прицепов. Но, как говорит практика, мы рекомендуем менять смазку не позже, чем спустя каждые 80 000 миль, а лучше раньше. В случае с вариаторами неисправности минимальны; в единицах случаев это шумные подшипники в автомобилях с длительным пробегом.
Модели работающие на бензине с CVT имеют худшую динамику движения и более большой расход, но, с другой стороны, обеспечивают идеально плавное переключение передач
Есть еще одно правило, которое связано с коробками передач. Автомобили с механической коробкой скоростей всегда имеют классический механический межосевой самоблокирующийся дифференциал, тогда как автоматика применяет лопастную муфту с электронным управлением. Межсервисный интервал замены масла в дифференциалах и руководствах составляет 60 000 километров — мы настойчиво рекомендуем соблюдать его, так как это нужно для полноценного функционирования квадроцикла.
В плане ходовой части вам понравится сильная независимая подвеска на двух осях и прекрасное сцепление с грунтом. Вы также оцените защиту или арки передних колес, предназначающиеся для хорошего охлаждения тормозов. Если вы приобретаете экземпляр с длительным пробегом или тот, который побывал на бездорожье, следите за состоянием сайлентблоков передних рычагов. Если они испортились, их можно довольно таки недорого поменять на новые.
Что вам понравится в XV, так это его надежная независимая подвеска
Тормоза относятся к расходникам, таким образом мы вам расскажем о средних ценах на них, которые могут отличаться в самых разнообразных гарантийных центрах. Пара передних дисков для Вас обойдется немного поменьше 6 000 фунтов, а колодки стоят немножко побольше 3 600 фунтов. Задние диски стоят около 5 400 чешских крон, а колодки — практически 2 900 чешских крон. Потом отложите около 1 800 чешских крон на оплату работы.
Билет в общество
Среди хороших сторон Subaru XV первого поколения: довольно высокая посадка, больший дорожный просвет, красивый дизайн, управляемость, пониженная передача (исключительно на 1.6 5MT), невысокий центр тяжести, полный привод, легкое рулевое управление и конусообразный самоблокирующийся межосевой дифференциал (исключительно для механической коробки).
Пространство сзади также не вызывает упреков, даже очень неплохое для людей среднего роста.
К отрицательным моментам относятся: устаревшая инфосистема, жёсткий пластик салона, DPF и более жёсткое сцепление на двигателях на дизеле, более высокий топливный расход и очень низкая динамика на моделях с CVT, а еще очень большая стоимость бывших в употреблении автомобилей, основанная на очень высоких закупочных ценах В то время.
