Gaznaauto Сайт про автомобили
Он не рыхлит асфальт, выглядит как машина для пенсионеров и внутри дешевле болгарского автобуса. Однако он будет работать до той поры, пока в мире есть нефть. Данный автомобиль немного похож на таракана, так как он переживет фактически все.
В наше время рынок заполнен самыми разными подделками и пародиями на термин "легковой автомобиль". Производители, которые понемногу передают полномочия по разработке и проектированию автомобилей от технических инженеров маркетологам и мастерам по соцсетям, выпускают в огромном количестве говоря иначе кроссоверы.
Предполагается, что это будет автомобиль, который в себе соединяет "достоинства" джипа с динамикой и стилем "спортивного" купе и удобностью небольшого автомобиля. Но из данного ясно, что такой автомобиль — это просто раздутый кусок чепухи, который непрактичен, плохо управляется, дорог и в общем абсолютно бесполезен. Термин "спортивный джип" вообще считается ужасным оксюмороном, чем-то вроде "ясной тьмы", "сухой воды" или "надежного BMW".
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Тест бывших в употреблении автомобилей: Suzuki Swift надежный и не ржавеет
Однако есть производители, которые переосмыслили понятие "кроссовер". Suzuki — одна из подобных компаний. Они дали компактному хэтчбеку поднятый, но одновременно более просторный кузов, альтернативный полный привод, надежные технологии и хорошую механику. В результате вышел SX4, реально лучший настоящий кроссовер, который вы можете приобрести.
Есть подержанные, но цена у них большая.
Для нашего теста Auto ESA арендовала автомобиль Suzuki SX4 с двигателем 1.6 VVTi, который был переоборудован для работы на сжиженном газе. Автомобиль, оборудованного автоматизированным климат-контроль и системой бесключевого доступа, пребывает в эксплуатации с 2012 года, и в начале испытаний его пробег составлял немного меньше 81 000 миль. Продавец хотел получить за него 205 000 чешских крон.
Suzuki SX4 не сильно теряет в цене, но в этом нет ничего удивительного, ведь это надежный и чрезвычайно многофункциональный автомобиль
Сегодняшний рынок бывших в употреблении автомобилей не заполнен привлекательными SX4. Из практически 130 единиц, предлагаемых сейчас на портале объявлений Sauto.cz, 91 — бензиновые, 26 — дизельные и другие — на сжиженном газе. Менее половины предлагаемых бывших в употреблении автомобилей являются полноприводными. Сейчас мы нашли одну единицу с автоматической коробкой скоростей за 100 000 чешских крон.
Дизели можно приобрести по цене от 70 000 чешских крон, бензиновые шестнадцатитактные двигатели — от 80 000 чешских крон. За фейслифтинговую модель с бензиновым шестнадцатитактным двигателем, полным приводом и запасом хода до 100 000 км будьте готовыми заплатить 170 000 крон. Бензиновые версии обычно дороже дизельных, которые не так популярны.
Не думаю, что через границу будет на порядок выше выбора. К примеру, поисковая система Mobile.de предлагает всего около 600 единиц. Если именно вам не требуется автомат, тогда на выбор предлагается около 40 автомобилей. Реалистичное предложение за подержанный SX4 с автоматом стартует от 5 000 евро, или около 130 000 крон. Но молодые автомобили у проверенного дилера с историей стоить будут около 7 000 евро (185 000 чешских крон).
Хотя Suzuki SX4 всегда задумывался как простой автомобиль, производитель предложил большой ряд версий и модификаций. Возможно, наиболее интересной считается опция полного привода, что, в конце концов, считается редкостью в категории небольших бюджетных автомобилей. Не все бу автомобили имеют его, и не всем он обязательно необходим, однако для тех, кто ищет достойный четырехколесный автомобиль, SX4 считается горячим чемпионом.
С полным приводом возможности этого настоящего кроссовера расширяются. Если Вы проживаете в горах, где дороги не обслуживаются, вам не о чем волноваться. Это автомобиль для вас.
Базовым двигателем SX4 был 15-тактный двигатель на бензине мощностью 73 кВт, и он был доступен лишь с передним приводом. Популярный шестнадцатитактный двигатель сначала имел мощность 79 кВт и 145 Нм, а с сентября 2009 года — 88 кВт и 156 Нм. Позднее появился улучшенный 15-тактный двигатель, мощность которого возросла до 82 кВт. 18-тактный двигатель также продавался на некоторых рынках, но здесь он недоступен. Двухлитровый бензиновый (112 кВт и 190 Нм) в Америке, вероятнее всего, тоже не встретишь. Но SX4 будет превосходно с ним работать.
Suzuki также продавала дизельные автомобили, обозначенные как DDiS. Сначала предлагался двигатель 1.9 JTD, сначала от Fiat, потом 16-литровый HDI 16V от Peugeot, а потом двухлитровый 2.0 JTD, опять от Fiat. Шестнадцатитактный двигатель, который официально не продавался у нас, был без сажевого фильтра, более большие и тяжелые двигатели всегда имели фильтр, а еще могли иметь полный привод.
На сжиженном газе, плавно, но с намного меньшими затратами.
С самого начала не намечалось брать в аренду версию на сжиженном газе, но поскольку других SX4 не было, мы, как минимум, получили представление о том, каково это — жить с подобным автомобилем на сжиженном газе. В итоге мы закачали в пустой бак более 39 литров бензина, чего должно хватить на более чем 400 км пробега. Но нам даже не получилось опустошить бак во время теста, поэтому, к большому сожалению, у нас нет данных о расходе.
Мы протестировали бензиновый 16-цилиндровый двигатель, переоборудованный для работы на сжиженном газе. Это был не гонщик, но ездить на нем можно было практически бесплатно.
Некоторые более осторожные модификаторы теперь устанавливают заливную горловину под крышкой бензобака. Однако данный способ в бампере все еще распространен.
Литр за 12,50 фунтов? Собственно столько вы платили бы за бензин и ДТ, если бы не было дополнительных налогов на них. SX4 работает на сжиженном газе по цене около кроны за километр
Разумеется, это зависит от качества переоборудования и прочих вещей, к примеру, от качества газа, которое, к большому сожалению, у чешских дилеров довольно изменчиво и оказывает влияние на надежность. При езде на небольшие расстояния газ редко включается, так как редуктору требуется время, чтобы нагреться и начать подавать газ. Однако через 2-5 км начинается движение на газе. Если просто ехать в гору и нажать на газ, то происходит заметный рывок.
По ощущениям, автомобиль не очень драйвовый, и даже переход на бензин не сильно улучшил динамику. Разумеется, вопрос в том, в каком состоянии находится двигатель, но мы не проводили анализ. Он хорошо заводился, не заикался при нажатии на педаль газа. Просто не было обещанных 88 кВт. Возможно, помогла бы тщательная настройка двигателя и возможная регулировка зазора клапанов.
Двигатели на бензине без риска
Считается, что японские двигатели на бензине — это несокрушимые грязевые насосы, которые переживут все. Даже полный мудак, которому наплевать на машину. Это можно отнести и к бензиновым агрегатам, которыми оборудуется Suzuki SX4.
Двигатель 1.6 VVTi очень надежен и нетребователен. Надежности способствовал строгий график обслуживания по гарантии производителя, которому многие хозяева шли тщательно
15-тактный двигатель — это катастрофа, тем более в первые годы, когда не было регулируемого фазовращателя. Разумеется, он немного ленив, и чтобы заставить его двигаться, вам нужно будет выпить, однако если вы не забываете менять масло ежегодно (заметьте, Suzuki, следуя примеру "япошек" того времени, не имеет напоминания о сервисном интервале в бортовом компьютере, вам нужно будет думать об этом или же просто записать это в календарь), он будет служить верой и правдой очень долго.
Это же можно отнести и к 16-тактному двигателю, однако у него несколько лучше динамика, особенно у старшей короткоходной версии. Позднее двигатель получил больше мощности, но и более длинную коробку передач, которая немного задушила его. Но, как минимум, расход снизился; в реальности на автомагистралях можно ездить на 7,5 литрах на сто километров, а в долговременной перспективе — около семи литров.
В отличие от дизелей концерна, подержанные автомобили из Японии стоят относительно дешево. У восьмилетнего SX4 на часах может быть всего 80 000 км.
Раньше Suzuki предписывала строгий фиксированный межсервисный интервал в 1 год или 15 000 км, и хозяева, в основном, его придерживались. Но обязательно проверяйте и не нужно покупать автомобиль без истории. "Марка установила строгий график обслуживания и для прочих главных задач, и это точно отражается на автомобиле", — говорит Лукаш Ваверка из CanoCar, компании из Брно, которая уже на протяжении многих лет продает и эксплуатирует автомобили Suzuki. "К примеру, масло в заднем дифференциале впервые было заменено спустя год, а масло в коробке передач всегда менялось через 3 года или 45 000 км", — добавляет Ваверка.
Интерьер несколько пластиковый, однако он практичный, свободный и в действительности очень удобная. Простая комплектация не имеет значения, ведь вы всегда получите серьезные вещи, а то, чего нет в машине, не поломается
Также приходится следить за зазорами клапанов. Предписанный интервал проверки в 30 000 км считается немного строгим, и практика показывает, что автомобили даже после 100 000 км не имеют проблем с зазором. Более того, любая регулировка при помощи калибровочных шайб — это сущий пустяк, и для этого не стоит разбирать практически весь двигатель. Во всяком случае, регулировка зазора через предписанные интервалы времени — это вопрос для автомобилей, работающих на сжиженном газе, а не для бензиновых автомобилей. "У нас также есть стаж работы конкретно с LPG. Если дополнить его смазкой, более частой заменой свечей зажигания и тщательной проверкой щелей клапанов, он будет служить достаточно долго. Однако без смазки вам нужно будет делать кап. ремонт головки через 150 000 км или около того", — объясняет Ваверка.
Дизели не имеют смысла и могут быть капризными
Двигатели работающие на дизельном топливе не имеют особенного смысла под капотом SX4. Они тяжёлые, шумные и, что очень важное, могут быть дорогими. Худшим нарушителем считается шестнадцатитактный двигатель PSA, который в собственной шестнадцатицилиндровой версии был карбюраторным, имел турбояму и после 100 000 км мог молоть как сухари. Мы сомневаемся, что кто-нибудь из предыдущих хозяев менял масло после 10 000 км в качестве меры предосторожности. Наш решение такой: Нельзя!
Если вам обязательно необходим дизель, берите более поздний двухлитровый. Он сильный, лучше регенерирует сажевый фильтр и избавил от детских заболеваний. Все таки, достоинства двигателя на дизеле сомнительны
Двигатели Fiat, старые 1.9 DDiS или новые 2.0 DDiS, больше не считаются механическими ошибками, однако, как это часто бывает с дизелями, они могут быть дорогими, особенно старые 19-е модели. Если что, берите более новый 2-литровый. Он имеет превосходство в динамике, лучше регенерирует дорогой сажевый фильтр (а еще не очень сильно разбавляет масло дизелем) и не раздражает периферийные устройства. Все таки, мы не можем советовать этот двигатель для спокойной жизни, поскольку каждый ремонт струнного насоса, замена клапана EGR или отказ турбокомпрессора сведет на нет всю покупку.
Другие механические вещи в порядке. С коробками передач проблем нет, а полный привод также максимально прост и надежный. Лопастная муфта с электромагнитным приводом работает, пока может. Электроника здесь не выключает его упреждающе, как в остальных автомобилях (как, к примеру, в Volvo XC90, который сейчас по большей части просто неконтролируемо загребает передними колесами). Водитель может подобрать, оставить ли автомобиль в режиме FWD или подключить тыльную часть автоматически. Также существует возможность постоянного сцепления колес с дорогой, которое работает приблизительно до 64 миль/ч. Потом программа переключается в автоматизированный режим.
Шасси обычное и прочное, однако у старых моделей расшатываются передние рычаги (тем более на тяжёлых дизелях). В передних колесах также часто гудят задние подшипники, а порой ломается задняя пружина. Проблемой многих бывших в употреблении экземпляров, за которыми хозяева не особо ухаживают, уже считается коррозия днища и открытых частей кузова. Но вы вероятнее всего встретитесь с износившимися используемыми материалами, например как тормоза, шины и, в исключительном случае, сцепление, которое не будет служить достаточно долго на нагруженных квадроциклах (однако это больше относится к водителю, чем к машине). В остальном это на самом деле надежный автомобиль. Его электроника тоже не помешает, если только кто-нибудь не возился и не устанавливал дополнительные приборы, которые разряжают аккумулятор за выходные.
Общий рейтинг.
Если вы приобретете SX4 с двигателем на бензине, то это будет настоящая пустышка. Но ищите автомобиль, который имеет историю обслуживания и не имеет признаков чрезмерного применения на бездорожье. В действительности, определенные компании, которые не доверяли, к примеру, Dacia Duster, сделали SX4 рабочей лошадкой. Машина выдержит, но, может быть, она показывает достаточно. В остальном, однако, этот Suzuki — действительно надежный сотрудник, который нуждается лишь в базовом обслуживании. Возможно, он не побеждает в конкурсах красоты и гонках на подъемах в Шугарлоаф, но когда речь идет о надежности и функциональности, он получает от нас звезду "А".
