Gaznaauto Сайт про автомобили
Как и в случае с электрическим Leaf, никто, вероятнее всего, не будет рассматривать этот небольшой Volkswagen как единственный автомобиль в семье. Но в качестве второго автомобиля он будет работать действительно хорошо, надежно и, что очень важное, дешево. Поразительно, однако он также прекрасно управляется и крайне полезен в городе.
Маленькому трио автомобилей группы — Skoda Citigo, Volkswagen Up и Seat Mii — было тяжело, и хотя мы бы не назвали их коммерческим провалом, Volkswagen решил, что будет делать и продавать их намного больше. Но рынок, разумеется, не очень ненасытен. Так же, эти небольшие автомобили невозможно делать и продавать совсем недорого, поскольку обязательные системы безопасности просто поднимают их цену до отметки недорогих автомобилей B-сегмента.
Именно мне нравится маленький Citigo. Это привлекательный и, очень важное, высокофункциональный городской автомобиль. Родственный Up! от Volkswagen должен был быть очень стильным и стоил дороже. Но также и в городе он тоже хорош. Так что если Volkswagen собирался испытать на рынке электромобили, Up, несомненно, был хорошей базой.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ниссан Leaf как правило выступает в качестве второго автомобиля
Skoda Enyaq как б/у автомобиль: сколько будет стоить работа и обслуживание?
Вы, возможно, знаете, что электрический Skoda Citigo продавался с фактически идентичной технологией. Данная модель какое то время стоила немного поменьше полумиллиона, Up обычно имел цену около 600 тысяч. Но теперь вы можете приобрести бу автомобили за половину цены без убийственного пробега за ними. Итак, необходимо рассмотреть бу автомобили.
Они уже стоят как Fabia.
Мы взяли на тест-драйв электрический VW E-Up 2016 года выпуска из программы Auto ESA Premium, и На сегодняшний день он проехал немного меньше 38 000 миль. За электрический автомобиль со всем сопутствующим оборудованием, включая кондиционер, парковочную камеру и круиз-контроль, на момент теста дилер хотел 329 000 крон.
Volkswagen E-Up фактически неотличим от обыкновенного Up с двигателем внутреннего сгорания. Не все должны кричать по всему миру, что они сознательные электромобилисты, спасающие белых медведей.
Электрические Ups довольно очень популярны, как и родственные Skoda Citigos с тем же силовым агрегатом. В объявлениях уже есть пару десятков автомобилей, а цены на бу автомобили начинаются ниже 300 000 чешских крон, что составляет приблизительно половину начальной цены покупки. Большинство автомобилей можно найти в диапазоне от 300 000 до 400 000 чешских крон. И у них небольшой пробег.
Если оставить в стороне эти забавные электрические мини-автомобили, то самыми доступными подержанными электромобилями в данной стране являются Ниссан Leaf первого поколения, но электрические Citigo и Up также относительно доступны. Если вы хотите попробовать такую технологию в реальности, то, может быть, она есть смысл для вас.
А как дела обстоят с работающими от электричества Ups на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Продажи новых чисто электрических автомобилей в Чехии растут медленнее, и их доля на рынке все еще минимальна. В 2020 году он составит 1,6 процента. На вторичном рынке доля бывших в употреблении электромобилей еще меньше. Поэтому сложно изучать и трактовать данные в данной категории, к примеру, уменьшение цен на электромобили."
По словам Кучеры, наверное, что цены на электромобили падают также, как и на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и что цены на немецкие электромобили падают очень медленно, чем на французские. "Разумеется, вы сможете найти ряд исключений. Протестированный Volkswagen E-Up! показывает уменьшение стоимости приблизительно до 50% от новой цены через 5 лет, что приблизительно отвечает иным автомобилям марки. Однако покупатель такого автомобиля вправе надеяться на намного меньшие затраты на работы по обслуживанию, чем в случае с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. В электромобилях намного меньше элементов, подверженных изнашиванию. Еще один вопрос, не подкрепленный данными за длительный срок времени, — время автономной работы. Это может натолкнуть нас на мысль, что некоторые бренды предлагают 10-летнюю гарантию на 70% емкости аккумулятора, так что с этой точки зрения EV также считаются интересной категорией бывших в употреблении автомобилей", — объясняет он.
Как простой автомобиль
Поскольку электрический автомобиль Up создан на базе обыкновенного автомобиля, в нем нет никаких дизайнерских или эргономических причуд. В действительности, с первого взгляда невозможно понять, что вы сидите в электромобиле. И именно мне это сильно нравится. Я ничего не имею против такой технологии, но меня волнует, когда автомобильные компании думают, что им необходимо любой ценой кардинально отличить электрический автомобиль от обыкновенного. Собственно это волнует меня в Ниссан Leaf, и это всегда беспокоило меня в гибриде Toyota Prius. Но электрический Up эргономически абсолютно простой, и это хорошо.
Внутри электрический Up принципиально не отличается от бензиновой версии. Расположение приборов ясно, а эргономика очень нравится. В передней части также много места для больших фигур.
Сиденья с подогревом — приятный штрих, который будет полезным. Однако электрический подогреватель Up достаточно оперативно загружается, и с перечисленных 145 км запас хода при его включении падает приблизительно на 10 км.
Селектор передач дает возможность менять интенсивность рекуперации от скольжения до жёсткого тормозного момента, давая возможность управлять автомобилем при помощи всего одной педали. Выбор режима Eco уменьшает мощность, Eco+ означает снижение комфортабельных функций к этому всему к уменьшению мощности. Но для реальной работы такие режимы скорее излишни
Внутри пространство сохраняется, и в Up в исключительном случае могут разместиться четверо взрослых, хотя данный автомобиль более реально применять для пары человек, которые могут сложить или убрать сиденья сзади и получить свободный грузовой автомобиль. Но если ваш рост не может достигать 6-ти футов, а пассажир способен уменьшиться в размерах, другой взрослый человек будет сидеть позади него или нее просто великолепно. Таким образом, Up — это скорее автомобиль 3+1.
Протестированный базарный автомобиль не был солидным "подержанным автомобилем", но пробег менее 40 000 км считается вполне традиционным для таких электромобилей после четырех или пяти лет эксплуатации. В действительности, они как правило применяются исключительно как вторые автомобили в семьях, где не ездят на подобных порциях ежегодно. Как правило на таком автомобиле проезжают не больше нескольких десятков километров в день.
На электромобиле Up не проблема проехать 100 км в день, поэтому на арендованных или вместе используемых автомобилях можно проехать 30 000 км в течении года будто бы ничего не случилось. Но большинство бывших в употреблении автомобилей имеют намного меньший годовой пробег
Но емкости аккумулятора вполне хватит, чтобы легко проезжать по 100 км изо дня в день, и еще останется немного. По словам производителя, батареи емкостью 18,7 кВтч должно хватить на запас хода до 160 км, но в реальности вы не сможете ездить на перечисленных 11,7 кВтч/100 км. Даже при высокой доле города и отсутствии автомобильных магистралей, вы вряд ли будете иметь расход ниже 12 кВтч на сто километров, рассчитывайте скорее на расход 13-14 кВтч/100 км, особенно если вы применяете кондиционер и отопление.
Даже при теперешней цене на электрическую энергию практически 6 чешских крон за 1 кВт/ч (разумеется, это зависит от тарифа, но возьмём за потолок более высокий предел), это значит рабочие затраты около 0,8 чешских крон за километр. Бензиновый Up при нынешних ценах на топливо будет стоить две кроны за километр, поэтому вы можете рассчитывать на разницу как минимум в 1,20 чешских крон за километр. При более выгодном тарифе на электрическую энергию или применении бесплатных общественных зарядных устройств (которые не будут существовать вечно), рабочие затраты на электрический автомобиль Up снизятся намного больше.
Очень большая скорость логически означает очень высокое потребление энергии. Однако если вы не будете лететь по автостраде со скоростью сто тридцать, разгоняться умно и научитесь применять инерцию автомобиля, вы будете тратить 12-13 кВт/ч на сто километров. Мы всегда имели запас хода от 138 до 145 км на полной зарядке.
Тем самым, вы можете смело подсчитать, что при годовом пробеге в 10 000 км работа автомобиля для Вас обойдется приблизительно на 12-15 000 крон дешевле. А это достаточно большие деньги. Но Up подойдёт и при годовом пробеге в 20 000 км, поэтому экономия может быть еще больше, практически 30 000 чешских крон в течении года. Однако, разумеется, мы исходим из текущих цен, и если когда-нибудь случится так, что работа электромобилей будет обременена еще и дополнительным акцизом или дорожным налогом, то преимущество станет меньше. Принимая к сведению растущее число электромобилей и подключаемых гибридов, государство не собирается согласиться с потерей доходов от акцизного сбора.
Именно мне бы понравился этот электрический автомобиль для городских поездок. Он ни у кого не воняет под носом, абсолютно не издает звука и приятно энергичен приблизительно до 80 километров в час, что в принципе достаточно для города. Разгон до 60 километров в час в действительности очень бодрый, и вы сможете улизнуть со светофора фактически с любым традиционным автомобилем, даже с этим малышом. На шоссе, но, он вытягивает максимум ограниченные 130 километров в час (спидометр показывает практически 140 километров в час), однако даже за городской чертой он справится с этим легко, только вот запас хода быстро падает.
Воинствующие приверженцы электромобильности хвастаются подобными фотографиями, но в настоящем трафике на нем действительно запрещено ездить при 7,6 кВтч на сто километров. Только если вы спускаетесь по склону, не тонете и идете медленнее.
Это расход, эквивалентный абсолютно нормальному применению с включенным кондиционером и отоплением, периодическими обгонами, более резкими ускорениями и поддержанием темпа движения.
Движение за городской чертой с сотней на спидометре (для придирчивых: спидометр завышает показания, и после вычитания отклонения радара и допуска он не дотягивает даже до позволенных девяноста) означает мгновенное потребление около 18 кВтч/100 км, запас хода немного поменьше 100 км. Тот, кто продолжает крутить педали, разгоняясь на полном ходу, не применяя инерцию автомобиля и не рекуперируя при торможении, будет иметь в среднем расход легко 25 кВт/ч на сто километров. Но конкретно так водит настоящая свинья. Разумный водитель, даже при очень подвижном, но предсказуемом вождении, вероятнее всего, не получит более 18 кВтч на сто километров. Я возвратил автомобиль после недели езды со средним показателем 12,2 кВтч/100 км.
Плавное включение электрического привода особенно приятно, тем более в городе, а раздражающая работа сцепления исключена. Даже в очень мощном рекуперативном режиме вы можете управлять автомобилем при помощи всего одной педали, даже в пробках. Если вы не хотите переключать передачи, у вас есть место для зарядки (в совершенстве на заднем дворе на ночь), и вы проезжаете не больше 100 км в день, я не знаю, о чем вы думаете. Это собственно тот автомобиль, который вам необходим.
Скромная технология = надежность
Скорее всего, нет необходимости волноваться о надежности. Аккумулятор не выигрывает от постоянного разряда до нуля (если даже он имеет встроенную защиту), долгого выключения в разряженном состоянии и дальнейшей быстрой зарядки. Как и для всех EV этого старого типа, лучше всего заряжать медленным током от обыкновенной розетки 220 В на ночь. Через 6-8 часов вы опять будете полны сил на следующие 100-140 миль.
"Добрый день, могу ли я зарядить здесь свой автомобиль?". В стандартную автомобильную комплектацию входит только устройство зарядки 220 В мощностью 2,3 кВт. Я советую заплатить за более мощное устройство зарядки, которое можно подключить к розетке 380 В, если у вас есть подобная розетка дома. Volkswagen не рекомендует применять дополнительные удлинительные провода
Историй катастроф, которые связаны с аккумуляторами, не существует, хотя несколько автомобилей сгорело во всем мире из-за короткого замыкания или внешних повреждений. Хотя по большей части только на каком-нибудь быстром зарядном устройстве. Данные случаи получают должную огласку, но потом вы не узнаете истинную причину, которая может быть совсем не связана с автомобилем (неисправность зарядной станции, непрофессиональное обращение, саботаж…). Сам электрический мотор, мощность которого составляет 60 кВт и 210 Нм крутящего момента, — вещь надежная. Хотя даже классический двигатель с тремя цилиндрами внутреннего сгорания 1.0 MPi считается одним из лучших двигателей, электрический мотор спасает от необходимости замены масла, проверки ГРМ, замены свечей зажигания и образования нагара.
Хотя бензиновый Up — это надежный и обычный автомобиль без особенного риска, электрический автомобиль с разумным пробегом всегда будет намного безопасным и менее рискованым подержанным автомобилем. Вам не стоит волноваться о том, соблюдал ли прежний хозяин график обслуживания, вовремя ли менял масло и использовал ли правильное масло, менял ли свечки зажигания, как обращался с автомобилем в холодную погоду, заправлял ли качественным бензином… Все это исключается. В действительности, просто проведите проверку аккумулятора в брендовом гарантийном центре или у специалиста. И если все в порядке, вы смело приступайте.
Электропривод занял место оригинального двигателя внутреннего сгорания. Проблем с этим пока нет, и, надеюсь, не должно быть. Медленная зарядка при меньшем токе будет помогать улучшению состояния батареи, однако, разумеется, иногда вы можете применить и быстрое устройство зарядки.
Цена всего аккумулятора 419 380 крон (без налогов) кажется убийственной (значительно выше остаточной цене обыкновенного б/у автомобиля). Разумеется, вы меняете не всю батарею, а, возможно, только отдельные модули, состояние которых будет проверено диагностикой. Собственно поэтому мы рекомендуем перед приобретением проверить автомобиль в рамках постоянного технического осмотра, во время которого, разумеется, будет проведена диагностика аккумулятора и электрического привода.
Технический осмотр проходит каждые 2 года или после 30 000 км пробега на VW Up, и не имеет значение, бензиновая это версия или электрическая. Бензиновые характерны тем, что требуют замены масла для мотора ежегодно или 15 000 км. Это видно из цен (приведенных здесь без учета НДС) на частое техобслуживание: небольшой осмотр спустя год на бензиновом Up стоит 2 606 чешских крон, большой осмотр через 2 года — 3 835 чешских крон, а через четыре года — 5 875 чешских крон. Электрический Up должен проходить технический осмотр через 2 года, его стоимость составляет 2 127 чешских крон.
Возможность бесплатно заряжать автомобиль в определенных дилерских центрах не будет существовать вечно. Здесь много быстрых зарядных станций, однако для этого необходимо стать членом церкви электромобилей и загрузить приложения, при себе иметь чип или специализированную карту. Было бы попроще, если бы вы могли просто заплатить обыкновенной банковской карточкой.
Быстрая зарядка прекрасно работает, когда аккумулятор уже разряжен. Последние 20% все равно очень медленно поступают в батарею. Вы можете перейти от 20% к 80% менее чем за 30 минут.
Тогда как простое обслуживание электрического Up на протяжении 60 000 км стоит 4 254 чешских крон, бензиновая версия стоит 14 922 чешских крон. Почасовая цена обслуживания выше для электромобиля Up (1 157 чешских крон против 818 чешских крон в час), но, снова же, вам не понадобится иметь дело с маслом (579 чешских крон за литр) и прочими деталями, которые не необходимы для электромобиля.
Давайте теперь округлим все до приблизительных цен с налогами (ведь даже за бензин и электричество физическое лицо должно платить НДС и возможные акцизы). Четыре года и 60 000 км на бензиновом Up обходятся в 120 000 чешских крон на бензин и около 18 000 крон на работы по обслуживанию без чрезвычайных ремонтов, другими словами в общей сложности 138 000 крон при нынешних ценах на топливо. По нынешним ценам электрический Up будет стоить от 40 000 до 48 000 чешских крон за электричество и 5 200 чешских крон за обслуживание, или приблизительно от 45 000 до 53 000 чешских крон, округленно до ближайшей тысячи.
Во время покупки молодого б/у автомобиля вам, возможно, не нужно будет так сильно волноваться о деградации аккумулятора, и вы можете высказать предположение, что он точно прослужит больше десяти лет при корректной эксплуатации и зарядке. Volkswagen гарантирует в течение 8 лет или 160 000 миль пробега, что его мощность не упадет ниже 70%.
