Gaznaauto Сайт про автомобили
Нынешняя ситуация в области больших хот-хэтчей очень тяжелая. Renault, Honda и Cupra борются за первое место на легендарном Нюрбургринге, а практически недавно в игру вступила и Hyundai с собственным подразделением "N", которое сразу же получило очень позитивный прием. И это далеко еще не полное рыночное предложение. Как же Peugeot 308 GTi справляется со всей этой конкуренцией?
Сегодняшний 308, впервые выпущенный в 2013 году, уже считается одним из очень старых автомобилей, присутствующих в эксплуатации. Однако дизайн был хорош с самого начала, а недавний фейслифтинг означает, что он все еще очень великолепен, а резкая версия GTi придаёт этой красоте еще большее очарование. Передняя решётка радиатора имеет черную отделку с красной надписью, а бампер, хотя и имеет ту же форму, что и обыкновенная версия, выглядит гораздо агрессивнее благодаря иным штрихам и красной планке снизу. Большие 19-дюймовые колеса и два массивных выхлопных отрезка трубы также создают впечатление, но то, на что люди фокусируют внимание, безусловно, лакокрасочное покрытие.
Черное и белое в дьявольском комбинировании? Почему бы и нет!
Но забудьте о неистовой покраске или популярной матовой отделке. Простой белый и черный цвета здесь играют собственную роль, но вместе в одном двухцветном лаке. Тогда как передние две трети автомобиля традиционно белые, GTi зрительно поделен на уровне задней двери и продолжает играющую на контрастах черную окраску. Для кого-то это может показаться слишком непосильной задачей, но я говорю — почему бы и нет! В конце концов, хот-хэтч не должен быть малоподвижным автомобилем.
Два цвета краски — очень интересная идея, однако она может понравиться не всем.
Рулевое колесо и сиденье? Большие и небольшие проблемы
Peugeot далеко не сидячий даже в интерьере, но здесь мне порой кажется, что он мог бы быть более обычным. К примеру, отсутствует много механических элементов управления, их заменяет большой сенсорный экран, но программное обеспечение работает мучительно плавно. Снова же, как многие помнят, 308-я модель считается одной из самых первых в концепции i-Cockpit, где панель приборов перемещена из собственного обычного положения под переднее стекло и просматривается над рулевым колесом, а не через венец. Это делает циферблаты очень и очень заметными, однако у данного решения есть собственные ограничения. Венок рулевого колеса совсем крохотный, что выглядит немного некрасиво, и когда я устанавливаю его в самое верхнее положение, я перекрываю часть приборной панели. К счастью, это только не более важный одометр, но я очень хорошо знаю, что намного меньшие цифры (мой рост 184 сантиметра), перекрывают довольно большую часть будильника.
Минимум кнопок, маленький руль и сигналы тревоги в странных местах. Интерьер 308-го выделяется по сравнению с остальными, однако он показывает, что некоторые обыкновенные вещи не стоит менять
Кроме того, само положение за рулем далеко от оптимального или, возможно, спортивного. Мне понадобилось бы придвинуть руль гораздо ближе к себе, поскольку я держу его на собственной длинной руке, а все сиденье закреплено довольно высоко. Все таки, само сиденье удобное, с четкой боковой ориентацией. Просто эргономика как таковая не как нельзя лучше подойдет для спортивных занятий.
Peugeot 508 GT: лучший Peugeot последнего десятилетия
Hyundai i30 N Fastback — совершенство с первого взгляда
Техника.
Однако что хорошо для спорта, так это применяемая техника. Большинство из вас вздрогнут, когда я скажу, что под капотом находится четырехцилиндровый двигатель с простым объемом 1,6 литра, но ряд модификаций в сравнении с обыкновенными версиями этого агрегата воплотили его в солидного зверя. Турбокомпрессор хорошего размера нагнетает воздух через впуск в топки, где работают кованые поршни, и в результате получается 263 л.с. мощности и 340 Нм крутящего момента. Нынешняя версия двигателя, омологированная с дизельным сажевым фильтром, может иметь немного меньше конских сил, чем годом ранее, однако это все равно удивительная мощность, принимая к сведению объем двигателя. Через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая отличается точностью и механичностью, хотя и несколько более долгим переключением, мощность передается на передние колеса, связанные самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen.
Не нужно позволять объему обмануть вас. Это шестнадцать может работает!
Характер трансмиссии очень старый. Двигатель имеет турбо-задержку на нижних и средних оборотах, что отвечает его объему, поэтому, как только я включаю третью передачу на 3000, я жду какое то время, пока двигатель отдышится, но потом он начинает работать с должной энергетикой. Наградой за ожидание, впрочем, считается мощная тяга, сохраняющаяся аж до красного флажка на 6-ти тысячах, и неоднократно мне случайно получалось "прожужжать" ограничитель на 6-ти с половиной перед переключением. Держать двигатель под горлом есть смысл при спортивном вождении, поскольку как только игла перевернутого счетчика оборотов приближается к последней трети, реакции двигателя также становятся намного острее и проворнее.
На более больших оборотах также слышен натуральный и достойный звук, сопровождаемый звуком турбонаддува, когда вы отпускаете дроссельную заслонку. С другой стороны, очень недостойным считается ужасно искусственный звук из динамиков, который начинает отдаваться эхом при включении режима Спорт. Сигнализация также становится красной если нажать на кнопку, что не очень оптимально, так как больше не видно перехода к красному полю счетчика оборотов. В общем, я не применял спортивный режим вообще, да он мне и не требуется. Все, что он может сделать во всяком случае, это немного усилить кривую дроссельной заслонки и придать усилителю рулевого управления небольшой импульс.
Он строго ворчит, когда вы ускоряетесь, а потом сдувается, когда вы ослабляете скорость. Только не включите спортивный режим, тогда вы просто услышите искусственный дроссель.
Даже без кнопки Спорт 308 GTi может быть моментальным, и не только вследствии двигателю. Благодаря механическому рычагу самоблокировки в передней части я могу позволить себе нажать на газ на пике поворота, и как только двигатель делает быстрый вдох на больших оборотах, автомобиль выстреливает как удар. Нет никакого бешеного рысканья по внутреннему легкому колесу, и на сухой дороге мне понадобилось бы сделать довольно высок рывок, чтобы хэтчбек, обутый в низкопрофильные спортивные девятнадцатые шины, отбросило носом вперед из поворота.
Шасси.
Разумеется, шасси играет очень важную роль. Амортизация в общем более жёсткая, что очень неприятно, к примеру, в городе; с другой стороны, GTi уверенно ведет себя в поворотах без значительных кренов кузова. Если к шасси и можно придраться, то это односкатная задняя ось, которая иногда выводит автомобиль из равновесия, тем более на резком торможении перед обгоном, когда задняя часть становится немного тряской. Кстати, о тормозах: удивительно большие 380-мм диски в передней части обладают достаточной мощностью, они немного избыточны при легком торможении, однако при более сильном нажатии на педаль они позволяют силе нажатия на педаль сделать собственное дело. Рулевое управление традиционно слегка онемевшее, что нельзя уже считать недостатком, но я все равно не могу устоять — мне бы хотелось руль как можно больше. Из-за слишком маленького венца, напоминающего по диаметру недорогие рули для видеоигр, управление кажется гиперактивным, поскольку достаточно небольшого движения, чтобы автомобиль быстро изменил направление. Однако это тоже дело привычки, и я считаю, что если бы я провел за рулем 308 GTi больше времени, чем несколько тестовых дней, я бы перестал отмечать данный недостаток.
