Gaznaauto Сайт про автомобили
С одной стороны, он претерпел фейслифтинг, а с другой — все также может похвастаться довольно неподражаемым силовым агрегатом, в котором оригинально применяется четырехцилиндровый дизель в качестве главного "несущего элемента" подключаемого гибрида. Однако технологии, прикрученные к абсолютной вершине теперешней продукции немецкого автомобильного производителя, не затмевают основную причину, по которой люди приобретают Mercedes.
Так как новейшая плагин-гибридная форма "E" все также считается настоящим Mercedes со всем, что вы от него ожидаете — другими словами, чрезвычайно утонченным и комфортным автомобилем, который вносит каждый дюйм в комфорт экипажа.
Mercedes-AMG A45 S — самый крутой хэтч в истории
Mercedes представил собственную самую шикарную модель — Maybach S-Class
Довольно тонкий фейслифтинг и слишком сложная информационно-развлекательная система
Но давайте делать шаг за шагом. В первых числах Марта Mercedes представил фейслифтинг для E-Class, но чтобы заметить изменения, вам нужно будет тщательно следить за Mercedes. Фары очень узкие и менее угловатые, чем раньше, и в общем передняя часть стала немного более резкой. Во многом это можно объяснить дизайном тестового автомобиля, который может похвастаться пакетом AMG Line.
В рамках AMG Line вы получаете передний бампер другой формы, а еще решётку радиатора с выступающими полированными поверхностями
Однако экстерьер автомобиля не претерпел больших изменений, то же самое можно сказать и про интерьер, который продолжает почитать нестандартную архитектуру, доминируя двумя огромными дисплеями в одном блоке, выступающими из приборной панели. Слева находится место для работы водителя, а с правой стороны — наверное, самая просторная и безграничная информационно-развлекательная система, которую можно найти в сегодняшнем машиностроении.
Однако в рамках фейслифтинга методы управления этой информационно-развлекательной системой несколько поменялись. На новом рулевом колесе находится очень много сенсорных панелей, которые служат для прокрутки меню, а контроллер на центральном тоннеле работает точно также, только панель работающая на сенсорах осталась, а поворотное и наклонное колесо, несомненно, пропали. А это точный признак того, что функций и элементов управления, которые связаны с информационно-развлекательной системой, очень много. Чтобы добраться до многих важных функций, вам нужно будет пробираться через несколько меню, а поскольку практически все на сенсорном экране, управление требует пристального внимания.
Плюс к этому, есть функции, которые, как я убежден, никто никогда не будет применять, а конкретно "тематические миры", которые устанавливают окружающее освещение, музыку и остальные параметры, чтобы создать определенное настроение. Я понимаю, что война за преобладание в мире автомобилей сейчас проводится в как правило на этом фронте, но я думаю, что определенные удобства просто забирают внимание водителя, не принося никакой реальной пользы.
Два огромных дисплея в себе сочетают огромную функциональность. Возможно, очень много
Интерьер нового тысячелетия
С другой стороны, следует согласится одну вещь. Посадите кого угодно в хорошо оснащенный современный "Мерседес", и вы фактически убьете его. Давайте пока оставим в стороне сверхтехнологичные и сверхинженерные детали управления, так как то, как собран интерьер, как удобно и комфортно он ощущается и как он выглядит может показаться, просто изумительно. Премиальность и качество излучает любая деталь и элемент, а когда ночью все освещается окружающим освещением, которое регулярно меняет цвет, сидеть здесь — сплошное удовольствие.
Взрослые пассажиры на втором ряду сидений также довольны, так как там много свободного места, но багажник несколько хуже, поскольку он страдает от наличия подключаемой гибридной системы. Большую часть багажника занимает большой ящик, который содержит батарею емкостью 13,5 кВт-ч. Из первоначальных 540 литров, имевшихся в бензиновом и дизельном вариантах, у подключаемого гибрида осталось лишь 370 литров, причем довольно неудобной формы (передняя часть багажника находится довольно низко между батареями и частью вверху багажника). Если вам необходимо перевезти больше, чем пару сумок, очевидным выбором будет модель estate, которая, разумеется, также перевозит аккумуляторы в багажнике, однако при этом остается больше места для багажа.
Не скажешь, что пространство здесь совсем уж узкое, однако для отдыха с семьей это будет не то.
В город на электричестве, за город на дизеле
Разъем для зарядки находится в заднем бампере, и зарядка до 100% на быстром зарядном устройстве не занимает и часа. Реально, таким образом, можно проехать немного более 30 миль в полной тишине, но с очень приличной динамикой. Электрический мотор, установленный в девятиступенчатой коробке передач, развивает мощность 120 л.с. и вращающий момент 440 Нм, что в принципе достаточно для городского движения.
Однако что, если ваши поездки выходят за пределы джунглей города? Потом вы можете объяснить автомобилю при помощи переплетения режимов движения, что он должен сохранить энергию в собственных батареях на потом и двигаться в гибридном режиме, сочетая энергию двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора, как простой (не перезаряжаемый) гибрид. Приятным штрихом считается возможность автоматизированного переключения на чисто электрический режим в городе — как только автомобиль находит, что въехал в город, он выключает двигатель внутреннего сгорания и возобновляет работу исключительно при выезде из города (или когда разряжаются батареи). Хотя, разумеется, батарейки никогда не разряжаются полностью. Если даже трансмиссия больше не дает возможность вам ехать дальше исключительно на электричестве, в батареях остается достаточно сока, чтобы поддерживать работу гибрида как гибрида — поэтому даже в долгой поездке двигатель внутреннего сгорания честно выключается, и в результате вы легко сможете проехать треть маршрута без него.
Под капотом дизельный четырехцилиндровый двигатель оригинально комбинируется с электрическим мотором
Кстати, когда я говорю о двигателе внутреннего сгорания, я подразумеваю двухлитровый дизельный четырехцилиндровый двигатель, параметры которого такие же, как и у чистого дизеля 220 d. Дизель сам по себе имеет 194 л.с. и 400 Нм, а одновременно с электрическим мотором он предлагает до 306 л.с. и ограниченные электроникой 700 Нм.
Комфорт, но и тяга
Вождение — это прежде всего комфорт. Не обращая внимания на отсутствие пневматической подвески, E способен преодолевать неровности с обычным для Mercedes изяществом, которое потом дополняется приятно уверенным и твёрдым поведением в поворотах. Разумеется, адаптивное шасси можно переключить и в спортивный режим, но, если учесть, что езда по большей части экономичная, негромкая и не располагает к более резвому вождению, я практически всегда ездил в комфортном режиме.
Когда E не работает только на электричестве, он живет собственной жизнью, глохнет и запускает двигатель на дизеле если для этого есть необходимость. И хотя дизельный четырехцилиндровый двигатель немного слышен под нагрузкой при разгоне, вы часто совсем не замечаете его при старте или остановке. Настройка всего силового агрегата достаточно хороша, и под капотом все гладко, с другой стороны, когда приходит период и педаль газа упирается в пол, автомобиль может завестись с должной силой. Дизель-гибридный Mercedes разгоняется с нуля до 60 за шикарные 5,9 секунды, а если промчаться на нем по немецкому автобану, то он сможет развить обязательные ограниченные электроникой 250 миль/ч. Но основное — это вездесущее включение по требованию, которое заставляет водителя практически полностью забыть про то, что под капотом расположен всего лишь четырехцилиндровый двигатель.
Суть была сохранена, и Mercedes E все также считается стильным и комфортным туристическим автомобилем, на котором можно не прилагая больших усилий осуществить бодрое путешествие через половину Европы.
Я немного уклоняюсь от темы использования, поскольку оно напрямую зависит от того, как применяются подключаемые гибриды. Обычный цикл испытаний показывает 1,5 литра на сотню, однако это, разумеется, при условии, что вы ездите практически только на внешнем заряде батарей. Соотношение электрической и гибридной езды определяет, сколько вы реально сможете проехать на E. Мой средний показатель после недельного тестирования составил немного более пяти литров на сотню, и это включая две поездки по автостраде, где гибрид оказывает лишь небольшое реалистичное влияние. Однако, скорее, не столько расход, сколько то, что E 300 de "квалифицируется" на специализированный номерной знак "EL", который предназначен для электрифицированных автомобилей. Это значит, к примеру, бесплатную парковку в синих зонах в Праге и прочих городах.
В начале я затронул, что, не обращая внимания на собственную техническую зрелость, E остается настоящим Mercedes со всеми прибамбасами — шикарным комфортным туристическим автомобилем, который полностью сосредоточен на комфорте экипажа. И это его версия для нынешнего мира, помешанного на электрификации — в больших городах Европы его не подвергают остракизму за сжигание ДТ, а за городской чертой он нисколько не ограничен полезностью силового агрегата, полагающегося только на батареи. Да, изыски техники проявились в несколько сложном управлении умными внутренними системами, которые, возможно, местами слишком умны, но суть и радость комфортной езды остались.
