Тест подключаемого гибрида renault megane e-tech_1

Одной из новых особенностей нового Renault Megane считается подключаемая гибридная силовая установка, которая на бумажном листе обещает удивительную топливную экономность и увлекательные ощущения от вождения, похожие на электрический автомобиль. Но как он поведет себя в реальности?

Приходит новая эпоха Megane. Эмблематическая модель Renault вскоре отправиться в путь полной электрификации с абсолютно новой "электрической" платформой, новым дизайном и новым интерьером. Это будет абсолютно новое начало. Но, может, вы не хотите ждать до середины следующего года, или, может быть, вам пока не хочется обладать и использовать электрический автомобиль. К счастью для вас, у Renault есть интересная замена в виде нынешнего поколения Megan.

Renault Megane Grandtour 1.5 dCi — Для семьи и руководства

Renault Megane RS Trophy — все также ли он крут?

Это плагин-гибридная версия E-Techна основе современной силовой установки, которая не столь давно была представлена на кроссовере Captur, где она произвела большое впечатление. Погодный 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор вращают передние колеса через инновационную многорежимную коробку передач (4 скорости для двигателя внутреннего сгорания, 2 скорости для электрического мотора). При разработке данной установки компания Renault воспользовалась знаниями и опытом инженеров команды Формулы-1, что проявилось не только в отличном взаимодействии двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора, но и, прежде всего, в высокой способности рекуперации энергии — другими словами, рекуперации энергии при движении.

Спереди электрический мотор втиснут в отсек двигателя внутреннего сгорания, а батареи хранятся под задними сиденьями для лучшего баланса

Электричества из батареи емкостью 10,4 кВтч, заряжаемой от розетки (электрический ток 3,7 кВт), хватает на заявленные 50 км (в реальности скорее 40 км) чисто электрического пробега (до 135 километров в час), после этого оно восстанавливается только за счёт рекуперативного торможения (т.е. при каждом нажатии на педаль газа или торможении электрическим мотором). Но E-Tech получается извлечь столько энергии, что фактически каждый старт происходит на электротяге (у прочих PHEV обычно хватает мощности исключительно на первый толчок, потом сразу включается двигатель внутреннего сгорания), поэтому вы ощущаете себя за рулем EV, а не гибрида.

Двигатель внутреннего сгорания работает согласованно с электрическим, что обеспечивает тихую, плавную езду с низким потреблением энергии.

Потом, когда добавляется двигатель внутреннего сгорания, вы замечаете его исключительно по тонкому фоновому ворчанию — двигатель приятно приглушен, а коробка передач пытается держать его на более невысоких оборотах, где он не мешает и не ест. Также, при невысоких нагрузках (круиз по дорогам окружного значения или езда по деревне) электрика опять на себя берет управление, что тоже помогает живо реагировать на нажатие педали газа. Результат — очень прекрасные ощущения от вождения и невысокий расход — в городе и на кольцевых дорогах вы уложитесь менее чем в пять литров, а на автомобильной магистрали — в шесть литров.

Обычным оборудованием версии E-Tech считается 7-дюймовая панель приборов и 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы

Поэтому, для частых поездок на большие расстояния дизель все же лучше, а для неприхотливого водителя, который не проводит за рулем изо дня в день, бензин опять будет лучше. Подключаемый гибрид замечательно подойдет для тех, кто проезжает около 50 миль в день (по большей части по городу) и может заряжаться дома или на работе — тогда электрифицированная силовая установка поможет им сэкономить много денег на топливе, не ограничивая себя в поездках на большие расстояния без возможности зарядки.

Renault Megane E-Tech

В качестве дополнительного преимущества вы получите номерной знак с невысоким уровнем выбросов и маленькие плюсы, к примеру, нет потребности в виньетке или возможность бесплатно парковаться в центрах некоторых больших городов. Но эта экономия, разумеется, не возмещает очень большую стоимость покупки (тем более в стране, где нет никаких экономических стимулов для приобретения автомобилей с невысоким уровнем выбросов)…

Почему необходимо подобрать R.S. Line?

Не многие могут себе позволить приобрести прочную, спортивную версию Megane RS. Однако если вам нравится его стиль, вы можете получить его на обыкновенные силовые агрегаты в виде пакета R.S. Line — он в себя включает измененные передний и задний бамперы, двойные выхлопные трубы (однако это не относится к версии plug-in hybrid) или 17-дюймовые легкосплавные диски. В салоне вы оцените анатомические сиденья в передней части, спортивное рулевое колесо, обтянутое кожей Nappa, и обивку с противоположной строчкой.

Renault Captur E-Tech — изысканная экономия ящиков

Тест бывших в употреблении автомобилей: Renault Megane IV будет достойной покупкой

Однако мы можем заверить вас, что гибридный Megane E-Tech управляется также, как и его обыкновенные коллеги — уверенно и проворно на поворотах, спокойно и комфортно на прямой (лишние 150 килограммов не очень видны за рулем). Рулевое управление — это детская забава благодаря автоматической коробке передач (и длинному списку ассистентов вождения), только учтите, что, как и все остальные гибриды, Megane E-Tech поощряет плавное вождение и отзывчивое управление. Собственно тогда вы в самой большой степени ощутите преимущества электроэнергии в виде тихой и экономной езды.

Renault Megane E-Tech

Поэтому ощущения от вождения за рулем плагин-гибридного Renault Megane E-Tech очень необычны в сравнении с его обыкновенными собратьями и порадуют всех почитателей новейших технологий. Однако истинные энтузиасты электромобильности рады будут обождать еще пару месяцев для чисто электрического Megane E-Tech — который обещает более мощный привод и запас хода до 470 км, а еще более современную информационно-развлекательную систему и более большой салон (два наиболее существенных недостатка нынешнего Megane, который уже шестой год на рынке).

Вы можете приобрести плагин-гибридный Renault Megane E-Tech всего за 775 000 фунтов, а доплатив 30 000 фунтов, вы можете получить намного практичнее универсал Grand Tour (предлагающий на 121 литр больше места в багажнике).

Gaznaauto Сайт про автомобили

Тест подключаемого гибрида renault megane e-tech_1

Renault Megane Grandtour 1.5 dCi — Для семьи и руководства

Renault Megane RS Trophy — все также ли он крут?

Renault Captur E-Tech — изысканная экономия ящиков

Тест бывших в употреблении автомобилей: Renault Megane IV будет достойной покупкой

Check Also

Отдых в Египте: Как найти свой идеальный тур без переплат