Тест porsche 912

Похоже, у вас есть Carrera, и вы наслаждаетесь жизнью за рулем. Однако у вас не один, а нечто гораздо более редкое и в определенном смысле худшее. Да, это Porsche 912, интересный автомобиль, который не похож на то, чем он считается в действительности.

В 1963 году компания Porsche представила культовую модель 911 (В то время 901, но потом Peugeot выяснила, что у нее есть автомобиль из трех букв с нулем в середине) и спустя год начала его продажи. Просто многие сочли цену очень большой, автомобиль очень уж большим и шикарным, и будто бы все это было большим отклонением от имеющихся моделей 356.

Так в 1965 году появился Porsche 912 как базовая модель и наследник старых типов, которые все еще предлагались. Может показаться, непрофессионал не смог бы отличить его от 911, все снаружи было таким же, как и на его традиционно красивой и знаменитой младшей сестричке, хотя колеса Fuchs или противотуманки от 911 типа были дополнительной платой за 912. Как минимум, любой может с решительностью узнать производителя этого купе, ведь силуэт обычен.

Volkswagen-Porsche 914 2.0 — прекрасная базовая модель

Porsche 924 Targa — высмеиваемый спортивный автомобиль уже сейчас в моде

Меня, разумеется, предупредили, что это дореставрационный экземпляр 1966 года, но я не понимаю, что под этим имеется в виду. Данный автомобиль выглядит очень великолепно. Двери тонкие, пороги шире. Сиденья и панель приборов также были унаследованы от 356, но вы могли заплатить за сиденья и панель приборов от 911. Точно также вы могли заплатить за аналогичную обивку вместо очень дешевой необычной, другой переключатель скоростей, четырехспицевое рулевое колесо и панель приборов. Также как и первоначальный хозяин этой красавицы, он получил автомобиль, идентичный по своему виду 911, лишь с меньшим количеством цилиндров в двигателе. Мне нравится, как низко сидит автомобиль и как хорошо он размещен. Только педали немного смещены вправо. Задние стекла откидываются, что вы оцените для проветривания летом. На двери красуется значок Karmann — именно данный изготовитель выстроил несколько купе 912 для Porsche.

Силуэт надежно узнаваем для всех, но все таки этот Porsche не очень обычен

Идея спортивного купе (предлагалась также открытая версия Targa) с задним двигателем и задним приводом, конечно, осталась прошлой. Только здесь нет шестицилиндрового двигателя, только 1,6-литровый 616/36 четырехцилиндровый боксер, который берет собственное начало от Beetle (и в результате обещает очень легкий уход и обслуживание). Этот двигатель был знаком владельцам недавних моделей 356C, а в модели 912 он предлагался с мощностью 88 л.с. при 5800 оборотов в минуту (приблизительно на 40 л.с. меньше, чем у определенных современных версий) и крутящим моментом 112 Нм при 3800 оборотов в минуту. Автомобиль разгоняется до 60 миль/ч за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 185 километров в час.

Управление сначала вызывает удивление, но вы быстро привыкаете к нему

Двигатель короче, поэтому автомобиль несколько лучше сбалансирован, чем более мощный 911. А заводите вы его, разумеется, левой клавишей, как это принято у Porsche в гонках. Четырехступенчатая коробка передач была стандартной, однако данный экземпляр оборудован опциональной пятицилиндровой с длинными передаточными числами и доглегом, так что на традиционном месте первой передачи находится задняя. Педали, закрепленные снизу, имеют немного оригинальное направление углубления, но через определенный промежуток времени меня это уже не раздражает. Мне не необходимо искать дроссель, у этого Porsche он отсутствует. Сначала, пока двигатель не прогрелся, он немного пофыркивает и шумит, так как все еще ждет профессиональной настройки. Однако при правильной температуре он имеет приятный звук.

Колеса Fuchs, они должны приукрасить мой Porsche.

Porsche весит 965 килограммов, что считается приятно низким показателем. Килограммы распределяются между осями по соотношению 45:55. И рулевое управление достаточно легкое, хотя у Porsche нет усилителя руля. Благодаря легкой носовой части он абсолютно не нужен во время движения, возможно, исключительно при маневрировании. Но крутое и точное рулевое управление — это сенсация, особенно при движении, когда оно заставляет наслаждаться фактически любой дорогой. Чем извилистее трасса, тем лучше езда. Более того, общая производительность автомобиля такая, что я бы предложил ему больше мощности, легко 120, может быть даже 130 л.с., просто из-за того, как он управляется. Особенно моментальный отклик дроссельной заслонки на педаль, дроссельная заслонка открывается, возможно, в тот фактор, когда я думаю нажать на нее. Другими словами, вы можете применить эти несколько конских сил регулярно, что гораздо интереснее, чем иметь 500 конских сил и только продувать их.

Это на самом деле спортивный автомобиль, это так и есть!

Шасси немного раскачивается, и в общем Porsche очень удобен даже на разбитых проселочных дорогах. Но в то время даже немцы не имели возможности гарантировать везде качественный асфальт, поэтому машины не имели возможности полностью ползать по земля, а слишком жёсткий асфальт им не подходил. Я не могу не найти общего ощущения от более слабого 912-го лучше, чем от прошлогоднего традиционного 911-го, не обращая внимания на то, что последний был более мощных с 3-литровым двигателем. Просто чистое рулевое управление заставляет даже слабый 912 вести себя так, что позавидовали бы и более солидные спорткары. Это медленный автомобиль в мире, но спорткары — это совсем другое. Более важным, чем максимальная скорость, считается опыт за рулем. И это один из хороших автомобилей для прохождения поворотов, которые я когда-либо водил. И поскольку это уголок, который мне больше всего нравится, я полностью попала под его чары.

Здесь ничего не исчезло, это просто сплетни!

А как насчет экономности эксплуатации, для которой был создан 912-й? К примеру, топливный расход составляет превосходные 7,8 литра на сто километров. С 61-литрового бака это не так быстро. Пониженный показатель обусловлен комбинированием хорошей аэродинамики, малого веса (на 100 кг меньше, чем у 911) и хорошо сконструированного двигателя. Только не предавайтесь великолепному звуку на больших оборотах, тогда Porsche использует немного больше. Но двигатель звучит особенно приятно, и выхлоп, разумеется, немного помогает. Унаследованное шасси с независимой подвеской всех колес и торсионной балочной подвеской также имеет меньшее отношение к более легкому автомобилю.

Подбирая собственный, учтите пару моментов

Полиция Баден-Вюртемберга также очень заинтересовалась автомобилями. И они знали почему: в свое время это был автомобиль с точным качеством сборки и превосходной защитой от ржавчины. Все таки, из-за собственного солидного возраста, самые старые образцы, например, могут быть ржавыми, тем более на батарее, вокруг окон или вокруг дверей. Однако надежность гарантирована, и при надлежащем обслуживании автомобиль не доставит вам забот. Его качества оценил и раллийный гонщик Собеслав Засада, который выиграл на нем титул чемпиона Европы 1967 года.