Gaznaauto Сайт про автомобили
У каждого истинного автомобилиста в сердце есть особенное место для марки Porsche. Если даже вам нравятся другие автомобили или вы предпочитаете спорткары иной концепции, вы не можете отказать Porsche в производстве одного из некоторых по-настоящему пуристских и чисто драйверских спортивных автомобилей. И я не говорю об автомобилях высшего класса, цены на которые сравнимы с итальянской новинкой.
Если вы следили за тем, что было вокруг автомобильного производителя в последние годы, у вас могло сложиться впечатление, что если вы хотите получить реальную нирвану вождения и автомобиль для истинных энтузиастов, то вам необходимо посмотреть на модели с мониками GT3, GT4 или хотя бы GTS. Что все, что более обычно, в действительности просто компромисс. Однако это ошибка, и позвольте мне на примере одного определенного автомобиля показать вам, что не обязательно прокручивать весь прайс-лист до самого низа, чтобы получить от Porsche автомобиль для энтузиастов.
Porsche Taycan Cross Turismo — самый быстрый авантюрист
Porsche представляет электрическое будущее автоспорта
Это 718 Cayman S. Вся линейка 718 служит начальным уровнем, и данный автомобиль — один из некоторых Porsche, стоимость которого ниже 2-ух миллионов с НДС. Чтобы меня не обвинили в том, что я вас обманываю — если вы подберете семиступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением, это составит 2 013 000 фунтов. Теперь вы, возможно, думаете: "А как же эти ужасные и дорогие дополнительные услуги?". И в этом вся шутка. На этом автомобиле их фактически нет. В действительности, я был во многом удивлен, насколько "голым" может быть Cayman. И когда я говорю "нагой", я не имею в виду это в неблагоприятном смысле. Попросту нет всех тех вещей, которые отвлекают от вождения, затрудняют управление автомобилем и делают спортивный автомобиль для водителя похожим на gran tourer.
Разумеется, каталог дополнительных опций Cayman большой. Однако данный конкретный остался очень чистым
Все что необходимо (кроме круиз-контроля)
Я открываю безрамные двери и сажусь фактически на пол. Сиденье с ручной регулировкой (с электрическим приводом регулируется только Наклон спинки) может быть ниже к земля, а заднее ближе к земля означает лучшее положение для спортивного вождения. Подойдя к кузову, я достаю простой трехспицевый руль без каких-то кнопок, за которым находится абсолютно скромная и понятная панель приборов. Слева — маленький спидометр с цифрами, размещенными так плотно друг к другу, что я все равно буду смотреть исключительно на его цифровую расшифровку. Потом с правой стороны — небольшой дисплей с бортовым компьютером и несколькими другими показаниями, который инстинктивно перелистывается при помощи рычажка под рулевым колесом. Наконец, в самом центре находится основное — большой аналоговый счетчик оборотов, который, в действительности, считается единственным сигналом, о котором вы действительно заботитесь при спортивном вождении.
Панель приборов может иметь меньше сигналов в сравнении с 911, но основное — большой аналоговый счетчик оборотов — остается.
Сохраняется строгость и простота элементов. Да, здесь есть сенсорный экран, на котором можно настроить радио или зеркальное отображение телефона, однако это все, что касается современных удобств. Здесь нет ни безмерно активных ассистентов вождения, ни сложных настроек режимов движения, только кнопка Спорт для усиления реакции всего автомобиля. И, к большому сожалению, нет круиз-контроля, а это единственное оборудование, которое я бы оценил. Но вы знаете, как это бывает… Если вы хотите по-настоящему пуристский автомобиль…
С освежающим чувством самого простого контроля я тянусь к левой стороне руля и поворачиваю двигатель при помощи поворачивающегося переключателя (раньше сюда вставлялся ключ, теперь необходимо иметь его в кармане). Со специфическим механическим шумом четырехцилиндровый, но оборудованного параметрами агрегат оживает прямо за моей спиной. Тот, что стоит в Cayman S, имеет 2,5 литра, турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей, 350 л.с. и 420 Нм крутящего момента.
Где двигатель? Он где нибудь там, но обычно вы не можете посмотреть на него при помощи "неслужебных" подходов. Одно, что может заливаться под две пластиковые крышки, это вода и масло.
И да, я очень хорошо знаю, что старые Cayman оснащались атмосферным шестицилиндровым двигателем, но, говоря честно, когда масло нагревается, и я выезжаю из города на дороги, я не чувствую, что Cayman что-то теряет в сравнении с четырехцилиндровым двигателем. На невысоких оборотах еще чувствуется задержка турбонаддува, но как только счетчик оборотов переходит отметку в четыре тысячи, двигатель становится впечатляюще четким. Реакция дроссельной заслонки моментальная, мощность очень большая, но очень хорошо контролируемая, а четырехцилиндровый двигатель с большой радостью преодолевает отметку в 7 км. Даже в очень конце спектра он не выдыхается.
Реакция была проблемой номер один при настройке турбо, и Porsche проделали отличную работу. Электроника следит за тем, чтобы давление в турбине всегда было максимально высоким во время спортивной езды, чтобы двигатель был готов выстрелить по команде дроссельной заслонки с энтузиазмом атмосферы. Для справки, система, которую Porsche назвал Dynamic Boost, не закрывает дроссельную заслонку двигателя при непродолжительной остановке дроссельной заслонки, а просто задерживает впрыск. Таким образом, давление всасывания не теряется полностью и сразу же становится доступным при повторном нажатии на дроссельную заслонку.
Работать с двигателем при движении — сплошное удовольствие. Реакция быстрая, мощность восхитительная, а четырехцилиндровый двигатель крутится с радостью.
Волшебство состоит в гармонии всего
Коробка передач играет нужно сказать довольно важную роль в способности четырехцилиндрового двигателя создавать концерт мощности и звука. Разумеется, я бы подобрал механическую коробку передач в автомобиле с подобным пуристскими наклонностями ради удовольствия, но семиступенчатая PDK работает идеально. По команде подрулевых лепестков коробка передач с двойным сцеплением мгновенно переключает передачу за передачей, и поскольку я могу регулярно держать обе руки на руле, мне намного больше нравится, как автомобиль общается со мной через рулевое управление и ловкость, с которой он дает возможность управлять собой.
Передняя часть Cayman со средним расположением двигателя ощущается поразительно легкой и игривой, но при этом не стоит и говорить о недостаточной поворачиваемости из-за очень легкой передней части. Управляемость автомобиля очень хорошо взвешена, давая возможность дроссельной заслонке управлять им естественным образом, однако, разумеется, она также требует большого внимания и осторожности. Поскольку, не обращая внимания на общительность и сочувственность автомобиля, задняя часть, оборудованная двигателем, имеет такой запас сцепления с дорогой, что когда она срывается, это обычно происходит довольно быстро и требует очень быстрых рук на руле.
Сенсационно легкая передняя часть игриво погружается за руль, и автомобиль поразительно общителен.
Однако это собственно те вещи, которые свойственны спортивным автомобилям подобного класса. Повысьте уровень собственной игры, позвольте им учить вас и узнайте их пределы в безопасной обстановке. Потом чувство удовлетворения от вождения доставляет большое удовольствие.
С другой стороны, приходится идти на определенные компромиссы, которые связаны с тем, что каким бы пуританским ни был Cayman, он, в общем, несколько одноразовый. Если вы хотите ездить на нем по городу изо дня в день, вас начнет нервировать то, как он трясет вас на жёстких амортизаторах. При долгих поездках по автомобильным магистралям, снова же, вас будет чуть-чуть нервировать шум от колес, и меня немного раздражал свое мнение моего второго водителя про то, что "для Porsche я бы хотел, чтобы интерьер был приятнее". Но так оно и есть, если вам необходим автомобиль, который вместе с тем считается и шикарным автомобилем "люкс" класса, и спортивным автомобилем, то 911 имеет больше смысла.
