Gaznaauto Сайт про автомобили
Я собираюсь опять применять эту фразу автомобильного ботаника про то, что Range Rover не был первым джипом. В действительности это был Jeep Wagoneer несколькими годами ранее. Не обращая внимания на это, английский шикарный универсал стал джипом прежде, как "это стало круто", и до того, как внедорожники всех размеров и слоев общества заполонили рынок. Range Rover — просто один из "отцов-основателей", и характерная черта оригинального джипа работает на него и сейчас.
Это происхождение коренится в самих формах. Кроме того, что линии боковых окон, к примеру, отдают честь оригиналу конца шестидесятых, Range Rover не нужно нигде выгибаться и выпирать. Минималистичные ровные линии кузова восполняются таким же минималистичным капотом, который не участвует в гонке кубических дюймов за то, кто предложит большее устье радиатора. Единый дизайн — чистый, без излишеств, величественный и по-старомодному элегантный.
Культовый шикарный джип празднует — 50 лет Range Rover
Land Rover Defender — полностью восстановлен с нуля
Великолепие, которое все еще выглядит хорошо
Кстати, нынешнее четвертое поколение великого Range Rover было впервые представлено миру еще в 2012 году, и я тогда присутствовал на презентации. Это была одна из моих первых международных презентаций для прессы, которая прошла в Вене в посольстве Англии. Кроме того, что я был очарован этим автомобилем — что в большей мере сбереглось и по сей день — я также помню презентацию основного дизайнера Джерри Макговерна, описывающую, как дизайн интерьера и экстерьера объединились вместе. Через 5 лет, в 2017 году, единый дизайн претерпел фейслифтинг, который частично омолодил интерьер и экстерьер автомобиля, но сберег основные структурные блоки, и поразительно, насколько хорошо эта "архитектура" выглядит и сейчас.
Дело все в чистых линиях без излишеств. Это то, что Range Rover делает лучше всего.
Даже в отсеке экипажа, тщательно обшитом высоким количеством качественной кожи, сохраняется минималистский, большой и тяжелый язык дизайна и, разумеется, комфорт не подлежит сомнению. Просторные сиденья являются эталоном комфорта, и это, разумеется, относится и к задним сиденьям, которые полностью разлаживаются. Хотя Range Rover в этом исполнении считается традиционным пятиместным автомобилем, большой и тяжелый центральный подлокотник с электрическим приводом (да, этот подлокотник действительно выдвигается и задвигается самостоятельно) может быть откинут, чтобы создать пару отдельных сидений на задней трехместной скамье. Багажник вмещает 707 литров, а крышка, которая состоит из 2-ух частей, очень удобная: часть находящаяся внизу крышки откидывается, чтобы сесть на нее.
Пространство в середине считается скорее аварийным. Очень много времени подлокотник будет опущен.
Крепкая панель приборов образовывает тяжелую Т-образную форму одновременно с центральной стойкой, восполненную, разумеется, нужным тех. оборудованием. Когда нынешнее поколение возникло на рынке в 2012 году, оно впечатлило, кроме прочего, возможностью "разделения" центрального информационно-развлекательного экрана, когда водитель и пассажир могли наблюдать что-нибудь собственное под собственным углом. Но интересная технология оказалась тупиковой. Я не знаю другого автомобиля, который предлагал бы нечто подобное, эта фишка так и не прижилась как показала практика, и, также, информационно-развлекательная система Range Rover была довольно паршивой до фейслифтинга (тем более учитывая цену автомобиля).
Нынешняя информационно-развлекательная система, которая состоит из пары больших сенсорных экранов, размещенных один над иным, откровенно лучше. Что касается скорости, то она все также не считается передовой, и конкурирующие внедорожники элит-класса порекомендуют несколько более быстрые решения, однако даже в данном случае тех. оснащение Range Rover вполне достойно и конкурентоспособно.
Нынешняя форма информационно-развлекательной системы смотрится очень красиво и работает удовлетворительно
Идеал того, как джип должен управляться и работать
Но оставим экраны экранам, так как, хотя Range Rover, возможно, и не считается лидером в данной области, он имеет достаточно большое преимущество в остальных, более важных — так как этот необычный джип все также считается образцом того, как должен ездить и работать большой джип в данной категории. Очень большой кузов несется, как облако, на регулируемом по высоте пневматическом шасси, и с водительского — или, скорее, капитанского — кресла я полностью отстранен от происходящего вокруг. Через окна с двойными стеклами и вездесущие демпфирующие материалы внешний мир проникает в дизайн только в виде отдаленного шума. Негабаритный капот в этом виде парит над миром, а во всем автомобиле ощущается прочность и строгая ориентация на комфорт.
Собственно то, как большой автомобиль мягко раскачивается на дороге, создаёт те особенные чувства, которые могут предложить немногие автомобили. Mercedes S-Class может это делать, Rolls-Royce тоже, но какое то время назад я был удивлен тем, насколько достойно Hyundai Santa Fe, который сейчас находится у нас на долгом тестировании, или нынешняя Skoda Superb, к примеру, показывают себя в данной дисциплине. Хотя, разумеется, последние два не могут выдержать сравнение с Range Rover — это автомобильный комфорт на пике его возможностей.
Как удобно вы ощущаете себя в автомобиле, прежде всего определяется параметром шума, удобством в салоне и настройками шасси. А Range Rover — один из очень комфортных автомобилей в мире.
Более того, большим "денди" Range Rover считается то, что, не обращая внимания на всю роскошь, флагманский автомобиль Jaguar Land Rover не забывает о собственных внедорожных корнях. За это время я неоднократно водил Range Rover по бездорожью, и его характеристики вне асфальтированных дорог действительно обвораживают. Нет недостатка в пониженных передачах, блокировке дифференциалов и большом дорожном просвете на максимальных настройках, поэтому единственным ограничением считается то, на что могут обычные дорожные шины. И, разумеется, мужество водителя, так как возможности Range Rover находятся далеко за границами моей "зоны комфорта", когда говорим о преодолении сложных участков на автомобиле с подобным ценником.
Он точно не боится местности, а его возможности восхищают воображение.
Рядной шестерки в принципе достаточно
Практически в самом конце я сберег новое дополнение к каталогу Range Rover, которое возникло не столь давно. Идет речь о рядном шестицилиндровом двигателе P400, основанном на модульной площадке двигателя Ingenium. Бензиновые и дизельные четырехцилиндровые двигатели с подобной архитектурой применяются в Jaguar и Land Rover с 2015 года, но шестицилиндровый двигатель — это новинка.
Трехлитровый двигатель развивает мощность 400 л.с., вращающий момент 550 Нм, а чтобы отвечать всем требованиям по выбросам опасных веществ, он оборудован фактически всеми технологичными усовершенствованиями, которые только можно выдумать. Прежде всего, это гибридный двигатель, поэтому он оборудован 48-вольтовым стартер-генератором, а электрический компрессор работает от такой же цепи напряжения для наддува двигателя на экстремально низких оборотах, перед тем как в дело вступит двухкамерный турбокомпрессор. Потом, разумеется, есть прямой впрыск, изменяемые фазы газораспределения и подъема клапанов, сажевый фильтр и управляемые электроникой водяной и масляный насосы. Просто двигатель Euro 6d со всеми…
Под простым корпусом из пластика прячется чрезвычайно не простое устройство
Теперь основной вопрос — как она едет? Ездит превосходно! Шестицилиндровый двигатель мощный, бархатистый, красивый и превосходно комбинируется с восьмиступенчатым автоматом. Недостатка в крутящем моменте нет ни в одной точке спектра оборотов, поэтому двигатель с радостью подымается с невысоких оборотов, не требуя от коробки передач резкого переключения вниз. В то же время, двигатель не выдыхается на больших оборотах, и вы можете гореть так сильно, как вам нравится, если вам это нужно. Тот момент, что весь автомобиль весит более 2,3 тонны, не заявляет о себе каким-либо значительным образом.
Разумеется, бензиновый шестицилиндровый двигатель не делает большой Range Rover таким зверем, каким его делает известный восьмицилиндровый двигатель с наддувом, но, откровенно говоря, его 565 л.с. не нужны и никогда не были необходимы. Для туристического автомобиля такая мощность практически не требуется, а тут Range Rover жрет как пунш. Даже с четырехсильным шестицилиндровым двигателем расход, как все понимают, не такой невысокий, но все таки остается в относительно разумных пределах. Обычно я ездил на 12-15 литрах на сотню, что, разумеется, многовато, однако нельзя забывать, что Range Rover — один из последних шикарных автомобилей с действительно большим баком. Канистры объемом 104 литра хватает приблизительно на 700 миль, перед тем как загорится резерв.
