Тест renault clio r. s.

Говорят, что это самый лучший "горячий хэтч". Но прошло уже на протяжении многих лет с той поры, как он был создан, и появилось очень много новых конкурентов. Так будет ли Renault Clio R.S. волновать меня и сейчас, или я буду разочарован, так как моя планка ожиданий слишком высока?

В 1990 году новые названия, заменившие необычные номера, появились и в категории малолитражных автомобилей Renault, где до этого продавался популярный Renault 5. С той поры Clio прочно занял собственное место в модельном ряду и завоевал много довольных клиентов и даже восторженных почитателей.

Такое случилось благодаря спортивным версиям, которые всегда хорошо работали — 16S и Williams в первом варианте, непонятный среднемоторный V6 в другом и двухлитровый спортивный R.S. (иногда можно заметить обозначение Clio Sport) в другом. Хотя для полноты картины необходимо добавить, что существовала и версия R.S. предыдущего — второго поколения. По мнению многих, третий Clio R.S. — это настоящий хот-хэтч, и я в конце концов собираюсь убедиться в этом самостоятельно. Кстати, если вы хотите что-то новее и как можно больше, посмотрите вчерашний тест Megan R.S. моего коллеги Краба!

Renault Clio Спорт V6: самый безумный хэтчбек всех времен и народов

Renault Sport Clio R.S. 172: лучшее развлечение на 3 колесах

Третий Clio выпускался с 2005 по 2014 год, зонируя технологию со странным Modus и Ниссан Micra и Note. Он даже стал европейским автомобилем года, обойдя Volkswagen Passat. Если сравнивать со вторым поколением, он очень сильно вырос в размерах, что довольно плохо звучит.

Тогда французский автомобильный производитель был одержим идеей обеспечить любому автомобилю пятизвездочный рейтинг EuroNCAP, чтобы вы могли разблокировать и завести его при помощи той большой карты, которая пытается порвать карман всех ваших брюк. К счастью, в данной определенной машине такого ключа нет, и она управляется простым ключом, что всегда радует умудренного опытом старика в моем молодом теле.

Только пару сопутствующих элементов указывают на то, что это не простой Clio

Интерьер не кажется мне столь уж заметно отличающимся от обыкновенной версии, что, возможно, немного жаль. Пластик такой же неказистый и малоприятный на ощупь, качество изготовления не такое точное, а эргономика также не кажется мне безупречной. Кондиционер, великолепно сложенные алюминиевые спортивные педали, необычные ковры и бортовой компьютер — все это есть, но Renault предложила только круиз-контроль и сиденья с обшивкой за дополнительную плату. Интересно, что спортивные крепятся немного ниже, что я бы приветствовал в таких комфортных и обнимательных.

Обтянутое кожей рулевое колесо регулируется исключительно по высоте, поэтому мне требуется чуть больше времени, чем в остальных хот-хэтчах, чтобы найти хорошее положение за рулем. Задние сиденья по большей части такие же, как и в традиционном Clio. Багажник здесь больше для цифр, но вы приобретаете R.S. не для того, чтобы в нем перемещаться. Однако окна больших размеров обеспечивают великолепный обзор из машины. Уж поверьте, по завершению это не имеет значения.

Модификации не просто для показухи, они реально работают.

Спортивный вариант предлагался только в трехдверном исполнении с пухлыми крыльями и большими воздухозаборниками. Инженеры хвастались собственными знаниями Формулы 1, что, как утверждается, нашло отражение в форме заднего диффузора (он действительно практичный, а не просто для украшения, как это принято сегодня) и боковых отверстий вентиляции для охлаждения тормозов. Они, кстати, имеют более слабый усилитель, чтобы сделать их более отзывчивыми, и работают идеально, просто требуют более сильного нажатия на педаль.

Но вы также увидите более широкие крылья, выхлопные трубы и надпись на боку. Данная деталь также добавляет крыло и несколько аксессуаров из углеродного волокна из необычной серии. Возможно, для меня это слишком броско, но в общем мне нравятся тонкие спортивные линии остромодного Clio.

MINI Cooper S (F56 и R53): бурное воссоединение выпускников спустя десятилетия

Peugeot 205 GTI 1.6 — Легенда

На выбор предлагался исключительно крутящий погодный шестицилиндровый бензиновый двухлитровый двигатель (уже знакомый владельцам предыдущего поколения), которого в принципе достаточно для автомобиля весом немного более тонны. Максимальная мощность в 194 л.с. достигается при 7 250 оборотов в минуту (на 250 оборотов больше, чем ограничитель оборотов, но как раз в данный момент я получаю великолепное чувство удовлетворения), показатель практически неожиданный для не очень большого Renault, и его в принципе достаточно для переднего привода.

На невысоких оборотах ничего не происходит, и автомобиль также работает довольно тихо. Когда игла на второй секунде переходит отметку 3 000, пейзаж двигается довольно быстро, и у меня по всему телу бегут мурашки. То, что происходит выше 4500, когда впускные клапаны работают на всю мощность, фактически сносит мне крышу.

Если бы не эта табличка, не было бы никаких указаний на потенциал силовой установки.

Если вы превышаете 3 000, тяга не слабеет. Вращающий момент, возможно, Clio может выдать. Более того, Clio увеличивает обороты с удовольствием и энтузиазмом маленького щенка, преследующего любимую игрушку. Реакция дроссельной заслонки резкая и опасная. Также, из 2-ух больших выхлопных патрубков доносится приятное урчание. Максимальная скорость составляет 215 километров в час, а разгон до 60 за 6,9 секунды. Это меньше, чем у близнеца R.S., хотя он был легче.

Разумеется, это зависит от того, как вы управитесь с короткой механической коробкой скоростей. Я бы только приветствовал намного короткие смены в нем, но работа безупречна. В действительности, правильно подобрать момент для переключения передач — это достаточно важно для получения еще более хороших ощущений за рулем. Педали размещены так, чтобы ваши ноги могли их найти. Добавьте к этому все шипение, визг и треск, которые напоминают о резвом соревновательном автомобиле, это еще больше увеличивает впечатления.

Турбо не исчезает

Я также читал один тест, в котором редактор жаловался, что двигатель не имеет турбины, и что это ограничивает возможность наслаждаться автомобилем в традиционном движении. Поэтому я с этим не согласен, это означает, что он совсем не понимал сути Clio. Резвый француз просто старой школы: на невысоких оборотах он ведет себя спокойно и упорядоченно, как простой автомобиль, а на больших оборотах радикально меняет собственный характер и творит чудеса. Но вы должны заработать это спортивное поведение и приложить минимума усилий, что считается своего рода лекарством от современной ленивой эпохи, когда нужно только нажать на газ и дать возможность турбине сделать всю работу за вас. Возможно, кому-то он нравится больше, но я в данном деле абориген и тем более не предпочту новый Clio R.S. этому.

Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать

Renault Clio Williams против Ford Fiesta ST — Любовь всей моей жизни!

Спортивный автомобиль не может быть полноценным без соответствующего шасси, но в Clio оно просто необыкновенное. Но подразделение Renault Спорт было одним из прекрасных В то время, и их Megane был так же превосходен. Собственно с передней оси резвый Clio сильно тянул. Он имеет более длинную колесную базу и колею, чем простой Clio, и, разумеется, более широкие колеса в углах кузова. Как и более крупная модель, Clio работает тем лучше, чем быстрее вы едете.

Сзади установлена торсионная балка, и внезапно, как Renault может ее настроить. В городе вы можете немного поворчать по поводу комфорта при езде по выбоинам и неровностям, но сразу же после знака, указывающего на конец деревни, Clio начинает возместить это. В то же время, даже вмятины не очень сильно беспокоят его, когда вы едете быстрее, и вы опять ощущаете себя как на специальном соревновании. При езде как таковой отсутствует мизерный крен, а демпферы регулярно вдавливают колеса в покрытие дороги. Хорошо, что Renault Спорт не экономит на них.

Существуют автомобили, для которых такое дополнение будет очень уж большим

Я представляю, что резвый Clio не потеряется на трассе, и уверен, что большинство из эмитированных экземпляров провели там часть собственной жизни. Попасть в апекс поворота в действительности очень легко, если сосредоточиться, так как эта французская небольшая штучка делает собственно то, что вы от нее хотите. Он обладает большим сцеплением с дорогой и отказывается оставлять подобранную трассу. Так что в зависимости от ваших способностей, однако Clio более снисходителен (но не во всем), чем более большой Megane. Я знаю, что в таблицах отмечено 1 208 килограммов, и это звучит довольно плохо для не очень большого автомобиля, но вы не чувствуете веса при движении.

Он имеет право передать ощущение гоночного спецучастка

Прекрасный вариант — это когда ты думаешь, представляешь, что на тебе комбинезон, шлем, ты на пит-лейн и хочешь хорошенько раскрасить Копецкого, а потом ведешь машину должным образом. Поэтому вам необходимо входить в поворот на нелепой скорости, вы просто бьете по тормозам, поворачиваете с ощущением, что любая иная машина оказалась бы в кювете, а вы жмете на газ и отстреливаетесь. Не имеет значения, трасса это или разбитый асфальт между лугами, Clio работает на обоих (кроме выбоин, на которых дребезжит пластик салона). Если потрудиться, можно даже вызвать маленькую избыточную поворачиваемость задней оси. Ни ABS, ни ESP не оказывают влияние на управление в большей мере, и вы можете выключить другую систему.

Мы протестировали инструменты мировых чемпионов — Citroen DS3 R3T MAX

Первая поездка на Renault Megane RS

Спортивный Clio настолько надежный, что замечательно подойдет для каждодневного применения. Только более жёсткое шасси и больший шум в салоне, возможно, отпугнут многие хозяева. Несомненно, это популярные характеристики для спортивной модели, но на разбитом асфальте он кажется довольно жёстким.

Сейчас даже острые "хот-хэтчи" настраиваются немного более комфортно. Это же касается и более жёсткого рулевого управления, которое, хотя и не делает легче парковку в очереди, имеет поразительную обратную связь и, возможно, считается основной причиной, по которой я совсем не хочу выходить из данного автомобиля. Потом на автомобильной магистрали, на шестой передаче обороты поднимаются до более чем 3 500, и он очень сильно тарахтит, что тоже было бы неприятно при долгой поездке. Так что дневные пробки будут немного нервировать, но Clio возмещает это на любой более резкой дороге.

Вы не найдете здесь особенной разницы

Стоит также бросить пару слов о работе и надежности, так как статья полна стольких похвал, что вы наверняка будете открывать рекламные серверы в следующем окне. Ну, вот и еще одно преимущество Clio, ведь в теории нет ничего лучше атмосферного двигателя на бензине, работающего на одной оси и соединенного с механической коробкой скоростей. Технология также которая рассчитана на более жестокое обращение со стороны хозяев. Однако с этим нужно считаться, поскольку хозяева будут применять его для развлекательных мероприятий и трек-дней, а не для поездок на работу за топливом.

При резкой езде компоненты снашиваются быстрее, и для автомобиля лучше обеспечить хороший уход и частое обслуживание со стороны владельца. Плюс в том, что многие хозяева знают об этом и потакают Clio. Рекомендуется вдвое уменьшить интервал замены масла и применять более свежие продукты. Кроме того, перед отжимом не помешает прогреть двигатель. Но, надеюсь, любой хозяин спортивного автомобиля уже знает об этом. И все думают, что расход не будет соответствовать оговоренным семи литрам, так как при резкой езде он увеличивается вдвое, и 55-литровый бак покажется самым минимальным.

Наследник уже был иным

Третий Clio получил фейслифтинг в 2009 году, благодаря ему даже резкая версия R.S. стала выглядеть агрессивнее и выдавать 197 конских сил. Четвертое поколение возникло в 2012 году, а 2 года спустя с конвейера сошел последний представитель 3-го поколения. Но новая версия R.S. уже получила от Ниссан 16-цилиндровый двигатель с наддувом, чего многие фанаты не имели возможности простить. И по сей день от них можно услышать, что это третье поколение — наиболее эффективное.

Пока я не испытал другие, я не могу доказать эти слова, но здесь я с чистой совестью напишу, что третий Clio от подразделения R.S. — замечательный хот-хэтч и один из хороших среди превью. Это просто факт, и этим он обязан собственному превосходному двигателю, отличной управляемости, управляемости, а еще надежности. Видно, что он построили людьми, которые восторгаются автомобилями, любят водить их и хотели построить лучшую игрушку, возможную для этих энтузиастов, как этот.