Gaznaauto Сайт про автомобили
Наблюдать в замедленной съемке, как вы поворачиваетесь и говорите: "Захватило дух!". Да, я не могу не напевать песню из фильма "Top Gun" все время, пока мы фотографируем данный автомобиль в местном аэропорту с кружащими над головой самолетами и вертолетами. Больше всего мне запомнился черный Porsche 356 Speedster.
Porsche 356 считается первой настоящей моделью этой немецкой марки, поэтому, разумеется, он дорогой (цены около десяти миллионов крон) и редкий. Настолько нечасто, что я с благодарностью принял предложение прокататься на одной "реплике" (я объясню эти кавычки ниже), специально от Atom Car Engineering, компании из Пльзеня с 30-летним опытом создания похожих экземпляров.
356 Speedster
ACE Porsche 550 Spyder — вот как это должно быть сделано!
Чего же так интересен Porsche 356, произведенный между 1948 (первый образец был завершен 8 июня) и 1965, сначала в Гмюнде, Австрия, а потом в Цуффенхаузене, Германия, по плану Эрвина Коменды? Ну, к примеру, так как он первым представил обычный дизайн и форму, которые автомобильный производитель сохраняет в модели 911 и по сей день. Или тот момент, что он был разработан самим Ферри (Фердинандом Антоном Эрнстом) Порше. Он предлагался в виде купе, кабриолета и спидстера. Автомобиль был легким, поэтому четырехцилиндровый боксер абсолютно не мешал. Необычный 356 выпускался до 1955 года, в течение следующих четырех лет производилась модель 356 A, потом эстафету принял 356 B, а в последние 2 года — 356 C. Однако базовый дизайн не претерпел больших изменений, и подавляющая часть его формы была позаимствована у преемника Porsche 911.
Я пишу о фильме "Top Gun", а потом сфотографирую машину рядом с МиГом… но попробуйте найти здесь памятник F-16
Необычный Porsche 356 весил от 771 до 1041 килограмма, благодаря алюминиевому кузову от компании Reutter, которая позднее стала производителем сидений Recaro. Эта реплика с корпусом из стекловолокна, разумеется, легче. Более того, обычно производители выбирают для реплик собственно симпатичный Speedster с низким ветровым стеклом, изобретенный американским импортером Максом Хоффманом в 1954 году. Его творение привлекло интерес автомобильного производителя, и все выпущенные экземпляры были списаны в солнечной Калифорнии. В них было намного больше стиля и сексуальности, чем в традиционном кабриолете. Однако, разумеется, в нем сквозняк, так как у него нет боковых окон и ветрового экрана. Вы можете установить крышу, но все равно не нужно надеятся ездить на Speedster под дождем. Это просто летний автомобиль.
Внешний вид просто поразил меня.
И, разумеется, то же самое можно сказать об этой великолепной реплике. Первое, что бросается в глаза, — это специальная глубокая черная краска. Данный цвет применяется на мотоциклах и выглядит изумительно на большой площади. Цвет акцентирует те красивые, сексуальные изгибы, которые и сейчас сбереглись на автомобилях из Штутгарта. В действительности он не похож на экстремальный спортивный автомобиль, а быстрее на дружелюбный и приветливый, как старый Beetle. Что по поводу формы, Atom подобрал лучшее из самых разных версий Porsche 356, чтобы результат смотрелся как можно лучше. Так что это не точная копия, а быстрее хот-род, вдохновленный культовой немецкой моделью. Возможно, он в самой большой степени позаимствован у модели 356 C, но с самого начала спидстеры не были базируются на ней. Версии C, но, в основном были без бамперов. Колеса тоже особые — копии необычных колес Fuchs.
Даже ботинок выглядит стильно
Не обращая внимания на то, что автомобиль прост и понятен, видно внимание к деталям. К примеру, двери закрываются с приятным мягким щелчком. Но, снова же, поскольку в салоне мало чего есть, то и греметь нечему. Большинство реплик имеют приборы от "Жука", так как необычные приборы Porsche стоят недёшево. Но оно стоит того. Обивка из красной кожи выглядит абсолютно шикарно, и я отлично вписывался в контурные сиденья. Их, разумеется, только двое. За ними находится шикарно обитое пространство, гораздо более пригодное для багажа, чем другое под капотом. Последний, кстати, не имеет обыкновенной стойки, а поддерживается клюшкой для гольфа. Почему, спросите вы? Я бы скорее задал вопрос, почему нет! Великолепная отделка прячет бак, а запаску в крышке тоже невозможно не заметить. Мотив гольфа применен и в интерьере, где головка переключения передач также собой представляет настоящий мяч для гольфа. Вдохновение от другого немецкого автомобильного производителя понятно.
Внутри нельзя просто устроиться поудобнее
Разумеется, эргономика несколько ограничена размерами и задумкой автомобиля. Разумеется, педали смещены, и 356-й не как нельзя лучше подойдет для езды на пару сотен километров. Но снова же, никто никогда не будет применять его таким образом, правда? Педаль сцепления имеет очень длинный ход, но меня порадовала педаль акселератора в виде поворачивающегося колеса. Это делает дроссельную заслонку очень приятной и отзывчивой. В результате мне вообще нет желания выходить из машины, я нахожу себя очень хорошо которые связаны с ней.
Интерьер прост, но в нем нет ничего ненужного.
Идея "все в кузове" считается обыкновенной для Porsche, и они позаимствовали технологию у Volkswagen Beetle, а еще укороченную платформу. Итак, сзади располагался плоский четырехцилиндровый боксер OHV с охлаждением воздуха, но Porsche оснастил его новой головкой блока цилиндров, кулачком, впуском и выпуском. Наконец, они дополнили его сдвоенным карбюратором, так что мощность более чем вдвое увеличила мощность оригинального Volkswagen, и это на самом деле не просто раздавленный "Жук", как уверяют насмешники. Кроме того, с 1955 года продавалась четырехкамерная модель Carrera, которая считается редкой и очень дорогой. Автомобиль был очень хорош для участия в гонках, поэтому не стоит задирать нос перед скромными технологиями. Между тем, некоторые гоночные версии были модифицированы компанией Abarth, которая в остальном больше вызывала ассоциации с итальянским Fiat.
Сложная технология с простым происхождением
Здесь также установлен двигатель от "Жука" со специфическим звуком. Atom Car Engineering давно занимается "Жуками", они знают, как ремонтировать и изменить двигатели, поэтому они поиграли с силовым агрегатом в Speedster. В конце концов, они также имеют очень большой опыт создания гоночных двигателей, поэтому найти несколько дополнительных конских сил не было существенной проблемой. Четырехцилиндровый боксер с охлаждением воздуха оборудован непосредственным впрыском топлива и настроен на 140 конских сил, хотя большого труда не составит настроить его до 530 конских сил.
Красивая форма в комбинировании с холодным цветом творит чудеса
Четырехступенчатая механическая коробка передач с полной синхронизацией также механически точна, и переключение передач доставляет большое удовольствие. Рулевое управление абсолютно четкое и неискаженное, что считается одним из очень важных качеств для спортивного автомобиля. Возможно, сама машина не моментальная, однако по ощущениям я чувствую, что еду очень быстро. Разумеется, вам нужно будет приложить минимума усилий за рулем, подбирая линию движения и следя за идеальными оборотами, так как абсолютная ценность производительности просто такая, какая она есть.
Нет лишних лишних килограммов
Не нужно забывать, что Type 356 весит мало. Оригинальный Speedster с 16-цилиндровым двигателем весил 762 килограмма, и 58% этого веса приходится на задние колеса. К счастью, тормоза очень сильные, а легкий автомобиль очень послушен. Более того, максимальная скорость находится в довольно разумном диапазоне, в совершенстве около 110 километров в час. Автострада — это просто не дом для подобного автомобиля, можете отправиться на холмистые извилистые дороги с великолепным покрытием — там вы превосходно проведете время за рулем.
Я слышал, что автомобили и самолеты идут вместе.
Шасси состоит из торсионных балок и настроено довольно жестко. Она не любит рытвины, и ваша спина тоже. Но этого следовало ожидать от такого автомобиля, правда? Хотя Speedster очень хорошо читается и очень хорошо управляется при спокойной езде, когда вы наступаете ему на шею, он может резвиться и раскачивать тыльную часть из стороны в сторону. Однако она настолько очень хорошо продумана, что вы узнаете все вовремя. В действительности, я могу только похвалить рулевое управление — оно очень плавное, и нет никакого запаздывания. Вождение 356-й модели доставляет большое удовольствие, и вы не можете не наслаждаться им. То, как я очень быстро сливаюсь с машиной, — это настоящая красота.
Он выглядит не практично, но в нем существует много хорошего.
Преимуществом технологии Beetle считается надежность и доступность. А еще легкость эксплуатации и ремонта, поскольку все легко доступно. Минимум электроники, со своей стороны, отвечает принципу: то, чего нет в автомобиле, не может пойти не так. Благодаря существующим омологиям и документам, автомобиль имеет белую маркировку и готов к работе на нормальных дорогах за маленькую часть цены оригинала, около 1,5 миллиона крон, хотя это зависит от того, что вы подберете для интерьера, лакокрасочного покрытия и прочих вещей. Когда автомобиль преподносился в качестве подарка, компания также поставляла изготовленную под заказ шикарную сумку с рулевым колесом, которую можно было подарить, к примеру, под елку. Однако Atom Car Engineering не планирует восстанавливать производство копий 356, ведь оригинальных 356-х на продажу достаточно, поэтому они выбрали сосредоточиться на ранее представленных репликах 550 Spyder.
ACE действительно знает, как играть с двигателем
Когда настало время 356-го, появился и известный Porsche 911 (тогда он назывался 901). Все таки, старшая модель до сих пор пользуется очень большой популярностью (разумеется, в малой степени, чем ее наследник) и побеждает в опросах на звание лучшего автомобиля 1960-х годов. Реплики производятся до сих пор. В действительности, из 76 000 первоначальных автомобилей сбереглось лишь около половины, а одним из наиболее дорогостоящих экземпляров считается тот, на котором когда-то ездила певица Дженис Джоплин. Спистер также принадлежал Стиву Маккуину и Джеймсу Дину. Пирс Броснан, Том Круз, Мэтт Дэймон или помните Дилана из сериала "Беверли-Хиллз" ездили на нем в кино. Я знаю эти все автомобили, поэтому я так хорошо провел время за рулем этой реплики.
