Gaznaauto Сайт про автомобили
Популярный семейный автомобиль кардинально поменялся. Его вместительность, практичность и многосторонность не пострадали, и он даже не стал хуже ездить (быстрее наоборот), но мы можем ожидать резкого оттока покупателей. Почему?
Что ж, это никого не обрадовало. Citroen решил электрифицировать сразу все собственные пассажирские фургоны — причем электрический привод считается не дополнительной опцией к двигателю внутреннего сгорания, а его прямой заменой. Этим кардинальным изменением компания прежде всего огорчила собственных клиентов, которые ищут большой семейный автомобиль по очень хорошей цене; чешский импортер, для которого Berlingo был внутренним бестселлером, тоже не в восторге от этого, и мы подозреваем, что сама компания тоже не в восторге. Однако это должно было быть…
Citroen Berlingo XTR — стильная практичность
Тест бывших в употреблении автомобилей Peugeot Partner/Citroen Berlingo: Универсалы
Больше никакого ДТ!
Такое случилось как молния — все фургоны бывшей группы PSA (Citroen, Peugeot и Opel) разом перешли с двигателей внутреннего сгорания на электрические. Вы можете увидеть в этом признак дальновидности, однако по сути это был чистый прагматизм: образование огромной Stellantis возложило на бренды PSA, которые контролировали собственные выбросы, ответственность за бренды FCA, которые, со своей стороны, довольно плохо управляют собственными выбросами. Таким образом, все вынуждены уменьшать затраты, и в первую волну попали все фургоны с двигателями на дизеле. Так что если вы пока не хотите переходить на чисто электрическую мобильность, вам нужно будет поискать другое место.
Вы не найдете здесь двигателя на дизеле…
А дело все в том, что электрификация не изменила ключевых характеристик Berlingo. Это все также очень свободный и довольно практичный автомобиль, в котором максимально применена основа фургона — он вмещает пять или семь человек, причем сиденья второго ряда разделенные и на каждом из них можно поставить детское кресло, а багажник объемом 597 литров можно сделать больше, сложив и убрав сиденья второго (и 3-го) ряда до максимального объема 3 000 литров.
Если вам необходимо намного больше места, есть более большой вариант XL (автомобиль на 350 мм длиннее и на 200 мм больше базы колес), который предлагает 5- или 7-местную компоновку и 850-литровый багажник, который вероятно будет расширен до 3500 литров, что делает Berlingo солидным транспортным средством.
Практичность Berlingo не пострадала с переходом на электромобили. Если вам необходимо намного больше места, вы можете заплатить за более просторную версию XL.
Но вы терять не будете комфорта легкового автомобиля, идет ли речь об удобном водительском месте, большом спектре оборудования (автоматизированный двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, бесключевой доступ и запуск двигателя и т.д.). ) и бортовые технологии (10-дюймовая цифровая панель приборов, восполненная цветным головным дисплеем, 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с навигацией TomTom, большой спектр возможностей подключения, восполненный индуктивной зарядкой телефона), включая ассистентов вождения (экстренное торможение, предупреждение о сходе с полосы движения, помощь при парковке, мониторинг слепых зон или считывание дорожных знаков и многое иное). Создается впечатление, что вы сидите в традиционном автомобиле, а не в одомашненном фургоне.
Внутри кабины вы сможете найти много свободного места и современные технические удобства
Единственным серьезным изменением считается силовой агрегат, который обеспечивается 136-сильным электрическим мотором, вращающим передние колеса и получающим энергию от блока батарей, спрятанного под полом. Моментальный вращающий момент в 260 Нм и отсутствие переключения передач делают электрический Berlingo более живым автомобилем, чем можно предположить по паре вялому времени разгона в 11,7 секунды (в действительности это на 1,4 секунды очень медленно, чем предыдущий 1,5 BlueHDi 130 л.с.), но это на самом деле не асфальтоукладчик (тем более когда вы его нагружаете).
Citroen переделал Spacetourer с дизельного на электрический. Это дало ряд плюсов, но также и ограничений
Dacia Jogger в Чехии.
Вариант побега N1
Новый Berlingo все также можно приобрести с двигателем внутреннего сгорания, но исключительно в грузовом варианте N1. Данный вариант, обозначенный PROFI в размере M (длина 4 405 мм), имеет настоящий пятиместный салон (встроенная перегородка за вторым рядом сидений может быть убрана по запросу), плюс усиленные демпферы и подвеска для увеличения подъемности груза (до 819 кг для двигателя 1.5 BlueHDi 100 л.с. с механической коробкой скоростей). Мощность обеспечивается выгодным турбодизелем 1.5 BlueHDi мощностью 100 или 130 л.с. (более мощный вариант также доступен с восьмиступенчатым автоматом; двигатели на бензине будут добавлены в гамму в июле), цена стартует от 510 000 чешских крон и включает гибкую гарантию до 8 лет и 200 000 км пробега. Такое предложение действительно как для корпоративных, так же и для физических лиц.
Динамика ухудшается из-за веса около 1,8 тонны, что приблизительно на 2 килограмма больше, чем у дизельного варианта — в этом виноват блок батарей. Но это преимущество состоит в снижении центра тяжести и лучшей загрузке демпферов, так что электрический Berlingo ощущает себя более стойким, однако при этом едет очень удобно и относительно маневренно. Управление также более приятно, так как вместо того, чтобы приподнимать дроссельную заслонку и плясать на 3 педалях, в большинстве ситуаций можно обойтись только дроссельной заслонкой в однопедальном режиме, при этом торможение будет выполняться электрическим мотором, вырабатывающим электричество. И его никогда не хватает…
Это не гонщик, однако он комфортно и спокойно перевозит всю семью.
Электрический Berlingo оборудован блоком батарей общей емкостью 50 кВтч, из которых 45 кВтч являются полезными (другие модули — резервные) — это значит, что максимальный запас хода составляет 280 километров, что составляет едва ли треть от того, что дизельная версия может сделать на одном баке. В случае с e-Berling идет речь о тёплой погоде, езде по городу и шоссе, когда расход может уменьниться до 20 кВтч/100 км; с другой стороны, холодная погода (тепловой насос даже не считается опцией) или езда по шоссе (с его очень слабым двигателем, тяжелым весом и высоким лобовым сопротивлением, у него мало шансов на невысокий расход) приводит к росту расхода до 30 кВтч/100 км, а успешный запас хода быстро уменьшится.
Berlingo также может предложить конкретную долю стиля
Как минимум, часть этого возмещается быстрой зарядкой — быстрая зарядка постоянным током поддерживает мощность до 100 кВт (так что вы зарядитесь на 80% за 30 минут), а бортовое устройство зарядки электрического тока имеет мощность 11 кВт, так что даже дома/на работе вы зарядитесь менее чем за 5 часов. Однако это, возможно, не удовлетворит людей, привыкших к марафонскому характеру дизельного Berlingo…
