Gaznaauto Сайт про автомобили
Четвертое поколение Fabia уникально по двум причинам. С одной стороны, Skoda Auto представляет маленькую, доступную модель автомобиля, от которой большинство производителей уже отказались из-за низкой маржи. А в случае двигателя 1.0 MPI есть еще и уникальный номер два: маленький двигатель с тремя цилиндрами с атмосферным наддувом и непрямым впрыском.
Даже с первого взгляда Fabia 4-го поколения поражает собственной ступенчатой посадкой, зрительной и фактической шириной, а еще размашистыми формами, которые изыскано повторяют предыдущий дизайн. Глубокий цвет оранж, а еще опциональные 16-дюймовые легкосплавные диски с элегантным дизайном прячут тот момент, что под капотом находится самый слабый из доступных двигателей — трехлитровый трехцилиндровый с атмосферным зажиганием, непрямым (многоточечным) впрыском топлива и скромной общей мощностью 59 кВт (или 80 л.с. по старинке).
Skoda Fabia 1.0 TSI — более большой, более зрелый, довольно стильный. И дороже.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia 2.0 MPI — надежная редкость
Но принимая к сведению количество дополнительных опций — обычное для автомобилей прессы всех марок — это не "пенсионный" автомобиль по цене 339 900 крон, а приблизительно на сто тысяч крон больше. Может показаться, что дополнительные 20 тысяч крон, за которые вы также получаете двигатель с тремя цилиндрами (70 кВт), но с турбонаддувом, на том же уровне отделки Active, — это явный выбор для всех, это не так. Не обращая внимания на бесспорно невысокий динамический характер, 1.0 MPI имеет собственные красоты. Но не всегда и не для всех.
Моторное отделение предлагает скромные 80 конских сил
Мы не собираемся уверять вас в том, что Fabia 1.0 MPI — это ракета. Это не так. Однако нельзя отказать ему в приятной динамике с великолепной плавностью, когда он бодро разгоняется до 90-100 километров в час, а динамика довольно крупная, даже благодаря более короткой передаче пятиступенчатой коробки передач, но как все понимают слабеет при загрузке экипажем или багажом.
Общее преимущество для водителей, проезжающих особенно небольшие расстояния, состоит в том, что в двигателе с непрямым впрыском углерода скапливается меньше, чем в двигателях TSI с прямым впрыском. "На бумажном листе" двигатели MPI также имеют преимущество в виде меньшей вероятности дорогого ремонта; если в двигателе нет турбокомпрессора или сажевого фильтра, он логически не может поломаться.
Skoda Fabia 1.0 TSI — более большой, более зрелый, довольно стильный. И дороже.
Skoda Fabia estate не будет! Однако что приобрести вместо этого?
Но на автомагистралях вы встретитесь с ограничениями и часто будете вынуждены переключиться на третью передачу. Хуже всего, когда вам необходимо заметно уменьшать скорость, к примеру, за грузовиком или автобусом, и вот тогда вы хотите ехать по левой полосе, чтобы не удерживать других. Потом вы прожигаете дисплей глазами, однако для перехода от 120 к 121 требуется, возможно, секунда. Потом еще один, перед тем как в конце дисплея появится цифра 2.
На автомобильной магистрали лучше воспользоваться исключением
Динамика в таком режиме работы действительно ничтожная, и мы измерили разгон (на четвертой передаче) 80-120 километров в час за 20 секунд по GPS. Это довольно много. А переключение на низкую передачу помогает лишь немного. Другими словами, вы должны ехать как можно плавнее, что невозможно при сегодняшнем чешском трафике на автомагистралях, разве что в часы оживлённой езды — кто-то летит со скоростью сто шестьдесят, а остальная машина тащится со скоростью девяносто с наседающим на задний бампер грузовиком, безрассудный водитель которого хочет перегнать.
Смотрится очень красиво, но на автостраде — непрерывное неудобство.
Двигатель с тремя цилиндрами имеет обычный дребезжащий звук, но демпфирование хорошее, его слышно отдаленно. В городе можно ездить на пятой передаче, двигатель с тремя цилиндрами обладает достаточной мощностью и не заикается. На скорости 130 километров в час двигатель работает на оборотах 4 050, а на скорости 90 километров в час обороты падают до 3 000. Пятиступенчатая коробка передач точна, движение в декорациях натуральное, апеллировать здесь не на что.
А топливный расход? При нормальной езде легко можно уложиться в пять литров, наш долговременный в среднем расход при 60-процентном применении на автостраде составил 6,2 литра, что точно также двигателям TSI. Но мы знаем, что исключительно в городском и пригородном движении расход упадет ниже пяти литров. Кроме того, у двигателей с турбонаддувом больше опасностей в обслуживании из-за их конструкции посложнее. В стандартной комплектации Fabia оборудуется 40-литровым баком для топлива, но мы точно рекомендуем заплатить тысячу крон за более просторный 50-литровый бак.
Fabia Combi не будет, из-за норм выбросов и электромобильности
Четвертая Fabia расширяет ассортимент умных гаджетов и предлагает до 43 из них
В салоне, который приятно удивляет собственным продольным и прямолинейным пространством, прекрасными передними сиденьями, мы также очень ценим четкость всех органов управления. К большому сожалению, нынешнее пропадание кнопок и замена их сенсорными экранами не обошло стороной и четвертое поколение Fabia, однако многие физические кнопки были сохранены, остался и традиционный рычажок стояночного тормоза. Высококлассная мультимедийная система Amundsen (доступна только в составе пакетов со скидкой) с 9,2-дюймовым сенсорным экраном не считается чем-нибудь постыдным даже в Superb, уже не говоря о очень маленькой модели в линейке.
Есть ли что-нибудь, что нам не понравилось? Не очень: тихий звук закрывающихся дверей и не сдвигающийся подлокотник. С другой стороны, ручки передних дверей выглядят идеально, надпись FABIA на щитке приборной панели нравится, и есть еще несколько практичных деталей. Мы бы выбрали традиционный трехспицевый руль, но в маленьком автомобиле это не так важно, как в Octavia 4-го поколения. Интерьер новой Fabia более уютной, чем у предыдущей эволюции.
