Тест skoda octavia rs combi 2.0 tfsi

Skoda Octavia давно уже считается популярной моделью на чешском рынке. Версия Combi добавляет несколько дополнительных литров к и без этого очень большому багажнику и считается более практичной. Спортивная модель RS, с другой стороны, рассматривается многими как доступный способ иметь веселый и функциональный автомобиль одновременно. Но как работает версия RS estate?

Я ездил на Octavia RS первого поколения, и мои завышенные ожидания В то время не оправдались. Я также ездил на третьем поколении с двигателем на бензине и был приятно удивлен возможностями автомобиля, которые я сильно недооценил до теста. Но второе поколение ускользало от меня в течение многих лет, поэтому лишь сейчас я в конце концов узнал, к какому из братьев и сестер ближе его вариант на бензине.

Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Octavia RS 2.0 TDI 4×4 не имеет особенного смысла

считается ли Octavia RS 245 единственным автомобилем, который вам необходим?

Мы все знаем, что Octavia, впервые представленная в 1996 году, считается самой важной моделью Skoda, позаимствовавшей собственное название у популярной модели 1960-х годов. Только в 2000 году появилась спортивная версия RS с бездымоходным 18-цилиндровым двигателем. Второе поколение в 2004 году также предлагало пятидверный лифтбек и универсал, передние двигатели и передний или полный привод, на этот раз на площадке PQ35. Сдержанный дизайн Томаса Ингенлата и Питера Вауды до сих пор хорошо сохранился от разрушающего воздействия времени. Автомобиль старел очень медленно, чем его модернизированная версия, и мне он все также нравится в версии RS (которая была выпущена в 2005 году, когда построили этот экземпляр) с теми несущественного отличиями. Мне он точно нравится больше, чем фейслифтинг. Только эмблема на пятой двери здесь новее, чем должна быть, но такое часто бывает с подержанными автомобилями.

В черном цвете Octavia RS очень ненавязчива.

Что касается интерьера, то во второй Octavia устранен такой извечный недостаток, как абсолютно недостаточное пространство для ног пассажиров сзади. Потом модели RS предлагались обновления в виде сидений усовершенствованной формы с логотипом спортивной модели, металлических педалей, имитирования алюминия и аксессуаров из кожи. Однако образцовое исполнение из надёжных материалов сбереглось. Материалы также были более приятными; к примеру, алькантара на сиденьях не была популярна в автомобилях Skoda В то время. В то же время имеется большой и функциональный багажник объемом 580 литров. Меня порадовал черный хедлайнер, благодаря ему каждый автомобиль выглядит немного комфортнее и особеннее.

Что вы сможете найти под капотом?

Версии RS оснащались самыми мощными четырехцилиндровыми двухлитровыми двигателями TFSI и TDI. Я рад, что это вариант на бензине EA113, бензиновые версии мне нравятся больше. Оба автомобиля были только переднеприводными. 16-цилиндровый двигатель TFSI развивает мощность 200 л.с. в диапазоне от 5 100 до 6 000 оборотов в минуту и вращающий момент 280 Нм в диапазоне от 1 800 до 5 000 оборотов в минуту. ГРМ здесь все также приводится в действие ремнем, но между кулачками находится цепь. Модернизированные версии получили двухлитровый двигатель, уже обозначенный как TSI, но параметры не изменились. Дроссельная заслонка линейна и обеспечивает более тихую езду.

Дизельный RS имеет только 168 л.с., но снова же 350 Нм и лучший расход, но звук трактора все еще волнует меня. Рядом с ним бензиновый RS поразительно тих, а звук из выхлопной трубы слышен только на очень высоких оборотах, другими словами когда вы сами этого хотите. По характеру он слегка напоминает мне более старый 18-тактный, однако он откровенно мощнее, и машина с ним быстрее.

Вместо двигателей сегодня мы имеем дело с пластиковыми одеялами.

Разумеется, Skoda также предлагала автоматическую DSG для RS (однако она появилась в модельном ряду только позднее), но шестиступенчатая механическая коробка имеет собственные положительные качества. Практически, это та же технология, на которую опирается современный Golf GTI. Skoda разгоняется до 60 миль/ч за 7,3 секунды и развивает максимальную скорость 240 километров в час. Так для лифтбека, данный автомобиль предлагает разгон за 7,5 секунд и будет ехать "всего" 238 километров в час. Он не очень сильно вдавит вас в сиденье, но ему не чужда ловкая езда. Напротив, он ощущается абсолютно без особых проблем. При легкой посадке он может работать с шестью литрами (однако на самом деле вам лучше иметь десять или семь при долгих поездках), только двигатель любит 98-октановый бензин. В то же время у него, к моему удивлению, очень невысокий расход масла (около полулитра на пять тысяч километров), что считается простым недугом двигателей Volkswagen. Цены меняются от 80 до 150 тысяч крон в зависимости от того, насколько хорошо сохранился тот или другой предмет.

Мы знаем двигатель, однако что насчет шасси?

Вы узнаете заниженное и более жёсткое шасси и увеличенные 17-дюймовые колеса на версии RS. Это не безмерно, но уровень удобства в RS все же заметно меньше, чем в простых моделях. Однако это нормально в спортивном варианте, и это делает прохождение поворотов на данной Octavia более веселым, в конце концов. Только нужно следить за неровностями, они могут заставить тыльную часть немного нервничать в повороте при скорости приближения около 100. Переключение передач довольно точное и происходит медленно, я бы только оценил маленькую помощь от усилителя руля, который лишает вас некоторой обратной связи.

Маркетинговые изображения по большей части показывали красивый синий металлик

Очень большие тормоза диаметром 312 миллиметров получили суппорты, покрашенные в зеленый окрас. Все таки, стоковые компоненты более восприимчивы к нагреву и выцветанию и требуют более частой замены, поэтому многие хозяева обращаются к модификации тормозной системы. И выхлоп, поскольку они не находят звук достаточно пронзительным. Я бы остановился на обычном, он заявляет о себе исключительно на больших оборотах, и это приятно.

На что обратить собственное внимание в бывших в употреблении автомобилях?

Подержанные Octavia RS второго поколения не отличаются малым пробегом, особенно дизели, которые часто применялись в качестве служебных автомобилей и сжирали большую половину пробега. Это может возникать в люфте ходовой части, передних рычагов управления и самых разнообразных лязгающих звуках. Перед приобретением необходимо проверить электрику и кондиционер. Кроме того, двигатель 2.0 TDI PD 16V очень не рекомендуется будущим покупателям из-за проблем с сажевым фильтром и инжекторами. Если у вас есть уже дизельный RS, приобретите более новый вариант с системой common-rail. Модели работающие на бензине, с другой стороны, более чувствительны к долговечности турбокомпрессоров (их корпуса иногда трескают). В общем, неплохо уменьшить интервалы между техническими обслуживаниями, не пренебрегать обслуживанием и защитить автомобиль от угона. RS-версии до сих пор очень популярны у воров. Двигатель TFSI чрезвычайно надежен и долговечный, он легко справится с модификациями и увеличением мощности до 300 л.с.