Gaznaauto Сайт про автомобили
Я несколько раз ездил по Стодвадцатке, раньше это была обыкновенная часть наших дорог. Но в данном деле нет ничего общего. Даже название другое, а если вы узнаете знакомую деталь, то найдете ее на другой стороне автомобиля — это британская Skoda Super Estelle 120 Le.
Это был точно не первый раз, когда я водил Skoda 742-й серии, но принципиально я не отказываю себе ни в одном автомобиле. И это не просто старая "гадюка", в конце концов. Эта версия предлагалась с 1978 по 1984 год, но претерпела маленькие изменения (сегодня мы бы сказали "фейслифтинг"), которые повторяли изменения, внесенные в модели для внутреннего рынка. Его основой считается Skoda 120 L/Skoda 120 LS. Ниже была модель Estelle, которая представляла собой праворульную версию отечественной Skoda 105 L/120 L. Названия британских Skoda были придуманы Аланом Блавинсом из английского рекламного отдела Childs Greene.
Skoda 120L 5Speed: Emko моего детства вызывает у меня ностальгию
Skoda Garde — очень современный шик с Востока
Машины уже модифицировались в Млада-Болеславе, о чем говорят пару фотографий того времени. Но перед самой продажей они были тщательно проверены на состояние и качество в Англии. В плане оснащения Super Estelle несколько напоминала неиспользованный вариант 120 LSX. Внешне Skoda 120 Le получила специализированные легкосплавные диски Jupiter, боковые потолочные плинтусы, другие задние зеркала, очень современные самозатягивающиеся ремни безопасности, другие потолочные плинтусы капота и другую надпись. Но самым ярким элементом всего автомобиля, разумеется, считаются бамперы, и хотя они выглядят немного как творение тюнера, они просто принадлежат автомобилю. Два задних противотуманных фонаря также необычайно эффектны.
Кроме того, LSe получил декоративную алюминиевую отделку, разработанную компанией Blavins, стереорадио с кассетным проигрывателем, люк, тонированные стекла и покрытие из винила крыши. Автомобили также получили лучшую защиту от ржавчины, и в таком случае Skoda также имеет оттенок краски, который не был доступен для автомобилей, продаваемых в Чехии (данный автомобиль также был покрашен в Чехословакии перед экспортом). Небезынтересен тот момент, что все поставляемые автомобили оснащались червячным рулевым управлением.
Английская версия узнаваема с первого взгляда благодаря характерным бамперам
Интерьер был оценен покупателями как свободный и функциональный, удобные и стеганые черные сиденья идентичны серийным 100-м, но мне нравится не только их внешний вид, но и то, как они сидят. Данный автомобиль 1983 года выпуска прибыл к нам четыре года назад из Англии, где он уже служил в качестве ретро-автомобиля. На нем 22 500 миль, или приблизительно 36 000 километров, так что он даже не очень применялся. Напротив, он выглядит очень хорошо сохранившимся. Руль в данной версии, разумеется, размещен с правой стороны.
Внутри это старый знакомый Голиаф.
Под открывающимся вбок передним капотом можно найти приличный багажник, и я должен подчеркнуть, что хозяин, Хонза, хорошо заботится о багажнике. Объем багажника составляет 280 литров, еще 120 — за задней спинкой. Под полом переднего багажника находится запаска, которая также считается частью сминаемой зоны.
В моторном отсеке нет никаких сюрпризов.
Четырехцилиндровый 12-литровый карбюраторный двигатель OHV объемом 1 174 куб. см Jikov, размещенный продольно под задним капотом, развивает мощность 51 л.с. (38 кВт) при 5 200 оборотов в минуту и 92 Нм при 3 250 оборотов в минуту. Двигатель агрегатируется с механической четырехступенчатой коробкой скоростей. Однако можно абсолютно честно сказать, что эта британская версия лучше звукоизолирована; в российских седанах точно больше шума, не обращая внимания на то, что двигатель находится полностью позади вас, поэтому часть шума остается позади автомобиля.
Она ездит как Skoda моего отца
Идея "все сзади" очень известна и описана миллион раз. К тому же, вы все, возможно, ездили на "100" во всяком случае. Я лишь кратко напомню, что его основали на предыдущих 100 и 110, но с гораздо наиболее современным кузовом, радиатором в передней части, лучше спроектированным отопителем под приборной панелью и баком под задним сиденьем. Двигатель, коробка передач и мосты были взяты от предыдущих моделей. Поэтому благодаря собственной концепции он может быть немного напряженным на пределе, но в обыкновенной езде вы ничего не увидите.
Сзади автомобиль имеет еще меньше различий.
Пятиместный седан, общий вес которого не превышает 1,3 тонны (снаряженная масса 890 кг), в теории может превысить максимальный скоростной лимит на шоссе. Однако, судя по всему, это не станет приятным опытом, так как уже в районе 100 (до которых он разгоняется за 18,5 секунд) казалось это как раз подходящим для возможностей автомобиля. Поскольку у нас влажная погода, когда мы ездим, я немного трепетно отношусь к машине на поворотах. Легкая передняя часть на двойных поперечных рычагах и тяжёлая задняя на поворотной оси могут иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости, хотя качественные шины и 13-дюймовые колеса (раньше Skodas оснащались 14-дюймовыми дисками) смягчают эту особенность.
Все таки, на пределе Skoda может быть предательски неуправляемой (таблоид The Sun В то время был сильно увлечен Skoda, и продажи резко упали после его статьи). Но собственно это и нравится некоторым любителям Skoda. Но автомобиль в действительности намного лучше в управлении, чем обыкновенные "сотки", продаваемые здесь. Это не радикальная разница, но эта экспортная версия кажется более элегантной. В передней части установлены диски, сзади — барабаны, и автомобиль хорошо останавливается.
Даже рабочие проблемы являются общими с чешской версией
В связи с повышением требований к безопасности Skoda также была вынуждена адаптировать конструкцию модели 742 к наиболее современным нормативам безопасности, поэтому автомобиль имеет ступенчатые сминаемые зоны, замки безопасности и деформируемый рулевой вал. Переднее расположение радиатора, возможно, улучшило охлаждение двигателя, но в системе двигается большое количество жидкости, и если крышка протекает, терморегулятор не работает или повреждены магистрали из труб жидкости, автомобиль все равно может легко "свариться". Но снова же, зимой магистрали из труб под полом автомобиля легко замерзают.
Многие модели, проданные в Англии, также имели черную крышу
Как я уже писал в начале, Super Estelle (и более бедная Estelle) не заметила конца производства в 1990 году, а исчезла шестью годами ранее, когда весь ряд моделей был обновлен и перешел на так называемую "eMko". Собственно тогда появилась говоря по другому "Эстель-2". Даже в данной, более интересной версии, она не заставила британцев прекратить острить о Gilt. И лишь после возникновения более современного Favorit репутация стала улучшаться. Но, не обращая внимания на шутки, Шкоды серии 742 (и купе 743) хорошо продавались благодаря собственной простоте и доступной цене, что часто оправдывало несколько устаревшее производство и устаревшую идею. Это был один из наиболее дешевых автомобилей в Англии, поэтому большинство людей не имели возможности на него нарадоваться.
