Тест на повреждение karoq после подтяжки лица_1

Знаете ли вы, какой джип реализуется для Skoda только лучше, чем Kodiaq? С Kamiq — это Karoq, не обращая внимания на то, что фейслифтинговая версия стала намного дороже оригинала. Но лучше ли это автомобиль? Собственно это показал наш редакционный тест топовой комплектации Sportline Exclusive в комбинировании с нежелательной поездкой на природу.

Skoda Karoq появилась у нас на рынке в 2017 году, спустя год она завладела скипетром чешского SUV номер один, который ей понадобилось сдать только в минувшем году в пользу более небольшого Kamiq. Во всяком случае, преемнику популярного Yetina не понадобилось волноваться о приятных результатах продаж на внутреннем рынке, так как он просто хорошо пришелся по вкусу многим водителям.

Karoq считается прямой заменой Yeti, достаточно распространенного В то время джипа.

А так как он был не таким дорогим, как Kodiaq, он также часто попадал во владение частных хозяев, не рассчитывающих на налоговые вычеты.

Новый гоночный Goliath вот-вот дебютирует. Она стала называться Skoda Fabia RS Rally2

Мы исполнили в жизнь в жизнь очень красивое чешское купе.

В подробной статье наш коллега Янски знакомит вас с тем, что в действительности нового, над чем работала Skoda, почему Scout выпал из ряда моделей и почему теперь выделяется топовая версия Sportline.

Приблизительно каждый четвертый проданный Karoq — это вариант Sportline

Это благодаря тому, что он единственный, кто может похвастаться бензиновым силовым агрегатом 2.0 TSI мощностью 140 кВт (190 л.с.), работающим в паре исключительно с автоматической коробкой скоростей DSG (мокрое сцепление) и приводом 4?4 в рамках фейслифтинга. Это делает его самым мощным омоложенным Karoq на данный момент.

Что ж, мы хорошо знаем этот двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый EVO от Volkswagen Group, и вы, разумеется, тоже. Благодаря этому можно понять, предположим, что он может переходить в инерционный режим движения в партнерстве с DSG или что наполнение обеспечивается прямым и непрямым впрыском. С технической точки зрения, топовый агрегат должен быть относительно выгодным, потребляя до восьми литров на сотню, но в случае с нами разница между лабораторией и действительностью составила 0,4 литра.

На бумажном листе Karoq Sportline 2.0 TSI 140 кВт с DSG 4?4 должен потреблять до восьми литров на сотню. Мы проехали на 0,4 литра больше.

Что касается самой комплектации Sportline, то она все также отличается окрашенными в черный цвет деталями экстерьера, измененными бамперами, более соответствующими цвету кузова, легкосплавными дисками с аэродинамическими накладками, бляшками и светодиодными матричными фарами, входящими в стандартную комплектацию.

И да, это много приятных вещей для поощрения безопасных ночных путешествий. Единственное неудовольствие вызывает то, что лампы Matrix пока предлагаются исключительно на наибольших уровнях отделки и не могут быть добавлены в базовую или среднюю комплектацию. Во всяком случае, их легко заметить по светодиодным дневным ходовым огням, создающим впечатление четырех глаз.

Верхняя фара предлагает статичный дальний/ближний свет, поворотники и разделенные дневные ходовые огни. Нижняя фара потом имеет освещение по бокам для ненастной погоды и матрицу дальнего света/адаптивный ближний свет.

Эволюционный шаг

Салон Sportline может быть сделан в темном стиле, но здесь действительно нет чувства тесноты. В общем, немногие современные автомобили концерна не источают простор, в конце концов, нужно вспомнить маленький Citigo, за рулем которого помещается любой длинноногий бандит.

В эргономике салона все также прослеживаются классические нотки: традиционный круглый выключатель света, поворотные циферблаты климат-контроль и физические ручки управления. Проще говоря, эти основные элементы еще не перекочевали в информационно-развлекательную систему автомобиля, что не скажешь, скажем, о восьмом Volkswagen Golf.

В салоне Karoq еще не возникло очень много лишней инженерии.

Если например мы говорим о мультимедийном интерфейсе, то он загружается и работает достаточно бодро, хотя и не всегда идеально.

В общем, эргономика Skoda хороша, хотя и не так изысканна, как, скажем, у BMW. С другой стороны, Karoq стоит не очень дорого, как очень дорогой сопоставимый баварец. Если сравнивать со всеми ними чешские автомобили имеют преимущество в виде часто упоминаемых аксессуаров Simply Clever. Их нет больше ни у кого, они продуманны и практичны — тем более когда едешь с моделью другой марки и разными приобретениями в багажнике.

Не только устройство зарядки

Беспроводное мобильное устройство зарядки в автомобиле в действительности считается не только зарядным устройством, но и способствует получению более сильного сигнала для поддерживаемых устройств. Поскольку сотовый телефон довольно утоплен в бардачке (телефонном ящике) и сигналу было бы несколько тяжело до него добраться, то благодаря телефонному ящику он может "взять" LTE-антенну автомобиля, обычно размещенную в левом бампере. Преимуществом считается более сильный сигнал, полезный, к примеру, при совершении телефонных звонков или навигации при помощи мобильных приложений Apple CarPlay или Android Auto.

Беспроводное устройство зарядки также дает возможность подключить сотовый телефон к автомобильной антенне LTE

Некоторые могут говорить, что автомобиль недостаточно хорошо сконструирован. Тонкий снаружи, еще менее тонкий внутри — мы полностью согласны. Говоря иначе, внешние изменения в комбинировании с трехзонным климат-контроль, воздухопроницаемой обивкой сидений, сиденьем пассажира с электрическим приводом и несколькими наклейками не могут представить собой ничего революционного. Как и в случае с новым Kodiaq, производитель сохраняет самое нужное для второго поколения.

Энтузиаст может быть разочарован, но большинству возможных покупателей это безразлично. Их очень часто убеждали первые и понемногу обновляемые версии, поэтому определённое омоложение для большинства считается просто очередным эволюционным шагом.

Подтяжка лица — это только эволюционный шаг. Более интересные функции появятся в другом поколении в 2025 году или около того.

Поездка в сельскую окрестность

Сначала авантюрный Scout не заинтересовал никого в дилерском центре, поэтому его понадобилось снять с байка. Однако мы вспоминали об этом во время одного из этапов тестирования. В поездке в Йиглавский резервуарный парк, чтобы увидеть Гранд-Каньон S автодома Hymer, мы доверились мобильной навигационной системе, которая вывела нас на красивую каменистую дорогу, которая понемногу преобразовалась в натуральное бездорожье, полное выбоин, грязи и луж.

Karoq, хотя и со спортивными багажниками, вступил в борьбе с внедорожным режимом, изменяющим поведение автомобиля для езды по бездорожью. Таким образом, электроника стала учитывать переезды, пробуксовки, наклоны и прочие особенности бездорожья.

Когда карты предают вас, полный привод и электронная стабилизация

Поразительно, но наш спортсмен с клиренсом 173 мм смог преодолеть дико холмистую дорогу без потерь и заносов. В действительности они довольно обманчивы из-за лакокрасочного покрытия, а сам автомобиль имеет довольно хорошие углы для джипа в комплектации Спорт — 18,8 градусов в передней части, 19,8 градусов сзади.

Так что да, если вы заблудились, как и мы, и имеете некоторый опыт и представление про то, что считается управляемым, а что нет, вы полностью можете отправиться на Sportlin 4?4 в дикую природу. Он может справиться с определенными худшими дорогами, просто необходимо тщательно подбирать маршрут.

Skoda Karoq не считается джипом, однако даже в симпатичной комплектации Sportlin он может справиться с легкой местностью

Во всяком случае, это прежде всего дорожная машина, конструктивно крепкая с самого начала, популярная среди покупателей и все также пользующаяся популярностью, не обращая внимания на возросшую базовую цену.

Если говорить в цифрах, то самый доступный Karoq 1.0 TSI с механической коробкой скоростей стоит 640 тысяч, а самый доступный Sportline 1.5 TSI + механическая коробка передач — 764 тысячи. Если вы хотите полный парад с 2.0 TSI, автоматом и 4?4, то вы вытащите из собственного портманто миллион крон.

Skoda Karoq Sportline Exclusive

Автомобиль пытается возместить очень большую стоимость оснащением, поэтому в стандартную комплектацию входят подобные вещи, как светодиодные фары, цифровой климат-контроль, легкосплавные диски, круиз-контроль, 8-дюймовая инфосистема и остальные милые мелочи. Не обращая внимания на это, среднеразмерный джип уже работает в водах, где плавают такие серьезные противники, как Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota RAV4, SsangYong Korando и Peugeot 3008.

Но цифры продаж на внутреннем рынке говорят в пользу Skoda Karoq громко и ясно. И поскольку в автомобиле нет ничего принципиально плохого, возможно, немного завышена цена, мы не считаем, что конкуренты будут представлять какую-либо опасность для его последующей популярности. С другой стороны, мы признаем, что фейслифтинг мог бы быть немного интереснее, однако это, понятно, не волнует покупателей.

Gaznaauto Сайт про автомобили