Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед тем как перейти к самому тесту, я должен сделать признание. Я абсолютно обожаю Jimny — возможно, практически иррационально. Это связано с его "экзотичностью" на наших дорогах. Потому что в мире слишком однообразной автопрома, где тенденции фиксированы, а серьезные отклонения от "нормы" редко встречаются, резвый Jimny появился как живая вода.
Только взгляните на силуэт, восхитительно глупую кукушку и, очень важное, игрушечность. Стоящий у обочины, он выглядит как зеленый кумир, когда он едет по городу, дети машут ему руками, но когда он выезжает на бездорожье, его абсолютно ничто не задерживает. Может показаться это не так, но под этим игрушечным внешним видом прячутся технологии, которые мы напрасно ищем в подавляющем большинстве внедорожников — если даже они могут похвастаться внедорожными возможностями.
С некоторых ракурсов кажется, что он прибыл домой в ярко разрисованной коробке из картона с прозрачной секцией.
Jimny против бездорожья для больших мальчиков
Ведь даже в собственном четвертом поколении Jimny не имеет самонесущего кузова, а стоит на обыкновенной лестничной раме и 2-ух жёстких осях. Правдивый и, в принципе, до ужаса простой 1,5-литровый погодный четырехцилиндровый двигатель на бензине прежде всего приводит в движение тыльную ось, однако при включении передней оси (что приятно, при помощи второго рычага рядом с механической коробкой переключения передач) он уже приводит в движение все колеса. И это без межосевого дифференциала.
Влог #105 Suzuki Jimny
Suzuki Swift Sport — быстрый сурок, на этот раз с турбомотором
Таким образом, Jimny может совсем не работать в режиме 4х4 на сухой дороге, однако он тем более способен на бездорожье: передний и задний мосты всегда включаются с одинаковой энергетикой. Дифференциалы на осях остаются открытыми, но блокировки заменяет электроника, притормаживающая отдельные крутящиеся колеса если для этого есть необходимость. 102 л.с. и 130 Нм — не наиболее качественный результат, но Jimny весит немножко побольше тонны, а понижающая передача (переключается тем же рычажком, что и в полноприводной версии) необходима для бездорожья, так что мощности всегда хватает.
Забудьте о ручках и ручках. Возьмитесь прочно за этот небольшой рычажок и получите необходимый вам драйв
Я знаю, что написал фактически то же самое в собственных первых впечатлениях, когда ездил на Jimny по бездорожью, но в рамках недельного теста я подверг его еще более суровому испытанию в самом центре Hummer в Праге. И опять я с открытым ртом смотрел на то, на что способна эта крошечная штучка. Сумасшедшие съезды и выезды, пересекания осей, но очень важное — переходы по бездорожью. Поскольку Jimny маленький, на короткой колесной базе и с колесами до самых углов, вам нужно будет хорошо постараться, чтобы хотя бы раз поскрести землю. Сцепление с дорогой на сухом грунтовом покрытии достаточное, даже на стандартных дорожных шинах — снова же, это можно отнести на счёт общего веса.
Посмотрите внимательно на дорожный просвет, расположение колес и ход демпферов. Jimny пройдёт через все!
Jimny против настоящего мира
Только вот, как бы ни приобретали Jimny клиенты для частых поездок по бездорожью, никто из них не будет ездить только на нем (а кое кто абсолютно не будут). Итак, центральным местом проживания маленького симпатичного джипа будет асфальт и город, и собственно здесь мне стало интересно, как Jimny справится с испытаниями настоящего и асфальтированного мира.
Прежде всего, я должен процитировать моего коллегу Кубу, который после возвращения с пресс-конференции в Пльзене сказал: "Ну, это не очень шоссейная ракета". И в самом деле, на роль семейного дилижанса в трансконтинентальном отпуске Jimny не очень подходит. На скоростях по шоссе динамика довольно вялая, пятицилиндровый двигатель с механической коробкой скоростей крутит много оборотов, в машине много шума, а короткое шасси на жёстких осях не считается эталоном решительности в комбинировании с легким рулевым управлением.
Нет, это не вид для освобождения левой полосы автострады.
Если вы путешествуете, то, быстрее всего, по автострадам и высококлассным дорогам, а крейсерская скорость около 100-110 миль в час считается благоприятной. Однако Jimny лучше всего проявляет себя в условиях города. Легкий автомобиль производит здесь живое впечатление, двигатель приятно и без промедлений увеличивает обороты во всем диапазоне оборотов, а внедорожное шасси на удивление не боится городских рытвин и ухабов. Jimny немного подпрыгивает и покачивается, но в нем всегда есть резиновое ощущение больших шин и мягко установленных осей, поэтому, когда вы привыкнете к слегка зыбкому удобству, многие городские автомобили начнут ощущать себя совсем неуютно. Уже не говоря про то, что тяжелые жёсткие мосты и подвеска Jimny меньше страдают на булыжниках и каналах, чем обыкновенные мосты на самонесущих автомобилях, в конце концов.
Большие шины и мягкая подвеска — основные факторы комфорта при езде
Jimny против четырех человек и пинты пива
Плюс к этому, есть еще одно яркое преимущество — парковка. С аккуратным угловатым и хорошо остекленным кузовом, большим ходом и, наоборот, смехотворной длиной в 3 645 миллиметров (даже без запаски багажника — всего 3 480 миллиметров), парковка даже в очень нешироких зазорах — сплошное удовольствие. Но на этом блестящие моменты Jimny в области практичности заканчиваются. Да, каждый миллиметр пространства в теле применяется прекрасно, но миллиметров не очень много.
Интерьер Jimny спартанский и не оформленный, но одновременно практичный и несомненный.
Водителю и пассажиру все также хорошо, хотя недостатка в ширине нет, но задние сиденья (их, разумеется, только два) лучше подойдут для детей. Более того, задняя часть трехдверного кузова необходима для применения либо задних пассажирских сидений, либо багажника — никогда не обоих сразу. При вертикальном положении спинок задних сидений в багажнике есть место для маленькой сумки, но когда спинки складываются, остается полезный объем 377 литров, но снова же без задних сидений.
Если оставить спинки задних сидений поднятыми, то останется очень мало.
Разумеется, Jimny непрактичен, однако это часть его концепции и настроения. Это привлекательный маленький автомобиль, который превосходно ведет себя в городе и за городской чертой, но только лучше на пересеченной местности, поэтому он нередко становится неоценимым спутником в тяжелодоступных лесных уединениях. Не ищите в нем шикарных характеристик, однако он предлагает то, что предлагает, с подобной честностью, добросовестностью и буйством, что само его существование вызывает улыбку на вашем лице. Jimny — другой, он собственный, и автомобильный мир, переживающий безумный период без конкретного исхода, нуждается собственно в подобных автомобилях, которые, кажется, регулярно говорят: "Что ты хмуришься? Все великолепно!"
