Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда мы иногда пишем, что автокомпания сошла с ума, это как правило не глобальный производитель нормальных вменяемых автомобилей. Кроме того, что я бы назвал японскую Suzuki собственно таким производителем, однако даже они как то выпустили абсолютно сумасшедший автомобиль.
Впервые в истории Suzuki сошла с ума. Возможно, он сожалеет об этом и по сей день, но мы можем рассчитывать на интересную молодежь. Это Suzuki Vitara X-90 (на некоторых рынках она называется Suzuki X-90), которая выпускалась с 1995 по 1997 год. Его даже сложно отнести к какому-либо сегменту, поэтому, когда я забираю его в Suzuki CanoCar в Брно, я все еще не знаю, куда его поставить. Это может быть джип, благодаря механической части Vitaria, однако это также двухместная тарга, которая при снятии панелей крыши оставляет перегородку над салоном. Как минимум, вы можете увидеть, что кроссоверы — не такая уж новая вещь.
Suzuki Grand Vitara 2.4 AT — правдивый олдскульный джип
Suzuki Vitara — более правдивый кроссовер
История данного автомобиля возникла в 1993 году на Токийском автомобильном салоне, где японский автомобильный производитель представил концепт, похожий на автомобиль Микки Мауса. Посетители были в восторге и очень хвалили автомобильного производителя за этот подвиг, поэтому бренд решил воспользоваться экономическим ростом и через 2 года запустить трехдверный концепт X-90 в промышленное производство и предложить его покупателям в пяти цветах (черный, синий, серебристый, красный и этот светло-голубой). Проблема заключалась в том, что в итоге никто его не купил.
Такие автомобили, как этот, мы не привыкли к Suzuki.
Автомобиль украшен характерной отделкой, боковыми юбками и поразительным задним спойлером, которые предоставляют в нем экшн-класс Philippe Cousteau Special с самой большой комплектацией. Двери безрамочные, как и подобает открытому автомобилю. В общем, я бы не хотел говорить очень много про дизайн, так как в профиль это собственно та форма автомобиля, которую нарисовал бы для вас трехлетний ребенок. Это просто такая неестественная кукушка.
Практичность ничем не заменишь
Нетрадиционная модель часто имела достойное оснащение, включая две подушки безопасности, ABS, электрические стеклоподъемники, усилитель руля, иммобилайзер, центральный замок и кондиционер. Мне также нравится аляповатая яркая расцветка обивки. За сиденьями размещен небольшой багажник, а сзади — более просторный простой багажник. Он также может устанавливать секции крыши из стекла, когда вы хотите наслаждаться ветром в волосах. В остальном, но, он был фактически бесполезен, и в него практически ничего не помещалось, только запас хода (тогда это было достаточно новым). Но без крыши в машине довольно сильный сквозняк, чего я не дожидался. Я надеялся, что, будучи таргой, внутри не будет очень много завихрений воздуха, но приблизительно к 60 годам тяга делает езду немного некомфортной, начинает возникать вихрь и отбрасывать волосы на глаза.
Я слышал, что цвета — это еще не все.
Двигатель в данном случае работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой скоростей с понижающей передачей. Он имеет длинный ход и напоминает мне рычаги в автобусах. Но Suzuki также предлагала коробку передач, которая имела на одну передачу меньше. Данная техника широко известна владельцам первой Vitara, и в самом деле, X-90 сидит на ее лестничной раме, хотя дорожный просвет составляет всего 160 мм. Тогда как во всем мире это была модель для вторичного рынка, в Америке бренд представил ее как преемника маленького типа Samurai.
Единственный предлагаемый двигатель
Единственным предлагаемым шестнадцатицилиндровым двигателем был 1.6 G16B SOHC с многоточечным впрыском от Vitara. Автомобиль весит 1,1 тонны, поэтому 97 конских сил при 5 600 оборотов в минуту не кажется много. Максимальный вращающий момент в 132 Нм достигается при 4 000 оборотах. Тем не менее, для скоростной езды он не очень подходил, специальная Vitara разгоняется до 60 миль/ч за 13,3 секунды, а максимальная скорость составляет 150 километров в час. Но, как минимум, в машине достаточно тихо. Заправка также требует планирования, поскольку бак составляет всего 42 литра, а автомобиль в среднем расходует около девяти литров на сто километров. Передние тормоза дисковые, задние барабанные, и я нахожу их довольно острыми. Рулевое управление, с другой стороны, легкое и не дает большой обратной связи, но парковаться и перестраиваться легко. Он просто сигналит, как грузовой автомобиль во время движения задним ходом (это финишный сигнал), но к этому можно привыкнуть.
Хотя это фальшивый джип для тяжёлых условий, он гораздо веселее вне асфальта.
Автомобиль также предлагался как заднеприводный, однако чаще всего покупатели приобретали четырехколесный. Благодаря независимой передней подвеске McPherson и заднему жёсткому мосту с прицепными рычагами, он не очень потерян на бездорожье, но и на асфальтовом покрытии работает достойно. Разумеется, это достойно для автомобиля с лестничной рамой, но ему не чужда удобная езда. В конце концов, сама компания Suzuki описывает его как джип Cabrio. Пятнадцатидюймовые колеса и шины с довольно высоким профилем обещают как минимум некоторый комфорт. Вне асфальта главным ограничением считается более низкий дорожный просвет, поэтому более тяжёлые участки, которые обыкновенная Vitara преодолевает легко, остаются недоступными для модного X-90.
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90 Филипп Кусто
Suzuki Vitara X-90
Suzuki Vitara X-90
Suzuki Vitara X-90
Suzuki Vitara X-90
Suzuki Vitara X-90
Suzuki Vitara X-90
Они были популярны у компании Red Bull, которая ставила на них огромные банки с собственным напитком. Но в 2013 году Top Gear назвал данный автомобиль четвертым худшим автомобилем последних 2-ух десятилетий, и покупатели, наверное, поверили в это. Сегодня я не думаю, что такой новый автомобиль заслуживает этого, однако это правда, что с точки зрения продаж Vitara X-90 была ужасной неудачей. Он не перевозил необходимого количества людей или грузов, однако при этом стоил относительно дешево, и был подвергнут популярной критике со стороны голландских и британских журналистов, включая Джереми.
Это был холодный душ для Suzuki после волнения, вызванного задумкой, и мы даже не знаем, сколько автомобилей было продано в общей сложности. По оценкам, к 1997 году, когда производство закончилось, их было всего около десяти тысяч. В течение 2-ух лет они продолжали распродавать акции с ощутимой скидкой. Сегодня они находятся в диапазоне от 30 до 130 тысяч крон, однако это интересная редкость, которая, безусловно, в течении определенного времени будет расти в цене. Более того, это такая чистая сущность девяностых со всей легкостью и цветом того времени (только взгляните на обивку), а еще с наиболее прочными технологиями японского автомобильного производителя. Очень важная проблема — это протечки через панели крыши, о которых упоминают определенные владельцы. Здесь вы не найдете много продаваемых, хотя этот конкретный экземпляр, возможно, будет искать новый дом.
