Тест tatra 613-3 ots eu

Tatra 613 одновременно любили и ненавидели. Любимый поклонниками чешских автомобилей и автомобильной компании Tatra, особенно как один из последних легковых автомобилей, ненавидимый теми, чья жизнь была разрушена идущим до этого режимом. Очень часто на нем ездили собственно его представители. Однако что он действительно предлагает собственному водителю?

В 1974 году Tatra представила новый шикарный четырехдверный лимузин (но разработка велась еще с 1967 года), который быстро изменил дизайнерское направление автомобильного производителя. Это был тип 613, разработанный итальянской дизайн-студией кузова Vignale, и он ничем не напоминал предыдущий 603, кроме, наверное, места производства на предприятии в Пршиборе. Высокая доля ручного труда в производстве значила, что Tatra была дорогой и, из-за медленного и ограниченного правилами производства, редкой.

Tatra 613 заслужила бы лучшую репутацию

Tatra не была бы Tatra, если бы не дизайнер Милан Галия

Однако в ходе долгого производства дизайн несколько раз менялся и модернизировался. Уже в 1980 году была представлена более экономичная версия 613-2, а в 1985 году и эта версия 613-3 с дизайном, измененным г-ном Ладиславом Выборным. Вы можете узнать его по другому капоту, фарам и бамперам (применялось больше пластика, чем хрома, отсюда и прозвище "пластик"), а еще по обычным гладким пластиковым чашкам.

Кроме того, существовали седаны с продолговатой колесной базой, спасательные версии и образец купе. Что касается последнего, мне особенно жаль, что он не дошел до производства, так как смотрелся он очень хорошо. Но мне также нравится простой седан 613, так как он просто более изящный и не очень сильно постарел по форме, и он может похвастаться современными сминаемыми зонами.

В модернизированной версии меньше хрома, однако она все также элегантна.

Вы не имели возможности просто приобрести Tatra 613, новые автомобили доставались политикам, потом директорам компаний и, в конце концов, спасателям и вооруженным силам. Данный автомобиль также начал собственную жизнь в Министерстве внутренних дел при министре Вайнаре в качестве делегационного автомобиля. Так что Tatra по большей части подменяла их, когда их 613 Special находился в эксплуатации или на дороге. В результате автомобильный пробег после службы был сравнительно небольшим.

Но в 1995 году на нем была выполнена замена двигателя. я подразумеваю, что, возможно, она не нуждалась в этом, но, согласно графикам, она имела на это право. В последствии машина попала в полицию и вела скрытое наблюдение за дорожным движением при помощи встроенной камеры контроля скорости. Насколько это было скрытно, принимая к сведению заметность автомобиля, решаете только вы сами. В 2002 году министерство продало его претенденту на несколько автомобилей, находившихся в его собственности (он купил несколько Tater 613, включая версию Special). Он переделал эту Tatra в простой 613-3 (он потерял уникальное оборудование OTS EU) и продал ее. Его сегодняшний хозяин Михал приобрел его в возрасте 19 лет, когда это была одна из лучших "Татр" на рынке бывших в употреблении автомобилей. В течении определенного времени он обнаружил, что у него дома находится уникальная вещь, и начал сложную реставрацию, которая не кончилась и по сей день.

Так на какое количество людей она рассчитана?

Пятиместный салон удобен и по-королевски просторен, если внутри на одного человека меньше. Центральная часть задней скамьи поднята, и регулярное размещение пассажиров не предусматривалось. В конце концов, должен был быть всего один, но вы слышали эту шутку миллион раз. В продольном направлении, однако, места множество: длина Tatra составляет пять метров, а расстояние между осями — практически три метра.

В передней части сиденья немного более жёсткие, чем я дожидался, но все равно удобные и напоминают кресла. Но положение сильно напоминает фургон, и нет возможности настроить рулевое колесо. Все таки, благодаря материалу и мягкой обивке, я бы не вылезал из Tatra разбитым даже после длительной поездки. Под передним капотом находится багажник объемом 430 литров, но очень неглубокий. Однако оснащение обыкновенных версий было довольно спартанским даже для собственного времени.

Tatra 613-3 OTS EU

В таком случае это была модель OTS EU 1986 года, которая была несколько лучше оборудована и немного напоминала шикарные широкие версии Special. Всего было выпущено около сотни экземпляров. Если базовая Tatra могла похвастаться, наверное, только независимым отопителем (который, однако, потреблял 1,4 литра топлива за час работы) и накладками на пороги из полированного алюминия, то здесь кондиционер — американский, Итальянские электрические тонированные стекла (в Чехословакии их тоже никто не умел делать) с детерминированной тонировкой (стекла тоже из Италии), разные задние зеркала Bosch от Mercedes W116 и W123, радио Tesla, обивка багажного отделения и задние ремни безопасности.