Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда я начал писать об автомобилях, Tatra 87 была иконой прошлого, которую я видел в музеях и на фото. Теперь я могу познакомиться с ним ближе и понять, считается ли он одним из тех автомобилей мечты, которые лучше не видеть в реальности.
Я знаю, что иногда у нас нет причин гордиться собственным государством. Просто когда вы подходите недалеко к чему-то сенсационному, к примеру, к вершине Джестеда, к тому удивительному отелю и радиовышке, или когда вы читаете о происхождении контактных линз, вы думаете про себя, что мы не такие уж тщеславные. И также было, когда я впервые столкнулся с Tatra 87, которую автомобильный завод в Копршивнице выпускал с 1936 (правда, в том году было выполнено всего лишь два прототипа, а годом позднее — проверочная серия) по 1950 год как пятиместный шикарный седан с плавной задней частью. Однако в 1940 году для армии также были выпущены два кабриолета.
Чехословацкие стримерные автомобили — часть 1 о Tatra
Чехословацкие вагоны-стримлайнеры — часть 2
Великолепный скульптурный Type 87 с компонентами ар-деко был разработан Гансом Ледвинкой и Эрихом Уберлакером и считается, возможно, лучшим и для меня, несомненно, очень красивым автомобилем периода производства стримерных машин в нашей стране. Интересный дизайн был разработан Полем Джараем, который также проектировал дирижабли "Цеппелин".
Аэродинамикой занималась не только Tatra (более большой ранний тип 77 и очень мелкий 97, а еще Tatraplan), но и Skoda с типом 935, Wikov с его drop 35 и автомобильный проект FRM. В Tatra все имеет собственное назначение (кроме, наверное, разделенного ветрового стекла, которое обязано было быть панорамным, но не было сделано), даже ребро сзади, которое равномерно делит давление воздуха на обе стороны автомобиля, или перекрытие задней оси, предотвращающее завихрение воздуха вокруг колес. Кстати, в 1979 году Tatra была испытана в аэродинамической трубе и получила показатель сопротивления воздуха всего 0,36.
На заднем плане — всем известный Rip, но я понимаю, что вы смотрите исключительно на Татру.
В таком случае это послевоенная модель 1948 года. Кузов теперь цельнометаллический (кроме рам для двери), в то время как огромная его часть все еще была изготовлена из дерева. Представленный на фото экземпляр — это модернизированная версия с утопленными фарами и крыльями другой формы. Открывающаяся секция крыши теперь входит в стандартную комплектацию, тогда как до этого времени за нее приходилось приплачивать. Модернизация была разработана Франтишеком Кардаусом, который также принимал участие в создании более позднего 603 и легендарного трамвая Т3. Центральная фара была поворотной и управлялась с приборной панели в стандартной комплектации, хотя если хочет клиент Tatra могла подключить ее к рулевому управлению. Очистители стекла между собой связаны, поэтому Tatra необходим всего один двигатель для их привода.
Старые приборные панели просты, однако есть ли что-нибудь недостающее?
Обе пары дверей фиксируются к B-стойке, поэтому передняя дверь практически считается "самоубийцей". Они облегчают посадку, но я сразу замечаю, что в салоне довольно тесно, как минимум, для водителя. Автомобиль был короче и уже, чем его предшественник, а еще имел меньшую колесную базу, поэтому, не обращая внимания на то, что это очень большой автомобиль, внутренне пространство не такое царственное, как в Type 77. Однако он кажется более воздушным благодаря приличной площади остекления.
Красная обивка из кожи сидений создаёт ощущение роскоши. Кроме того, зимой хозяева часто жаловались на отсутствие отопления. Панель приборов очень проста, но я замечаю красиво созданные часы и старый переключатель сигналов поворота, которые все еще решаются при помощи откидных рычагов с В-стойки. Солнцезащитный козырек находится исключительно на стороне водителя и также сделан из голубого прозрачного поликарбоната. Мне нравится забота, которая вложена в автомобиль. Он абсолютно не выглядит простым и старым, как некоторые прочие старые чешские автомобили.
Я дожидался более свободного места для сидения сзади, но, по всей видимости, в свое время его было недостаточно
Багажник объемом 300 литров размещен за задними сиденьями и отделяется от отсека экипажа перегородкой. Но благодаря нескольким перегородкам двигатель слышно слишком слабо, исключительно как бы отдаленно сзади. Он замечательно подойдет для чехлов с монограммой на шикарной обивке. Так как под передним капотом можно расположить только две запасные части, часть обязательного оборудования и масляный радиатор.
Достаточно снаряжения для долгого поездки
Между салоном и двигателем имеются долее маленькие окна, а на заднем капоте — жабры для отвода тёплого воздуха от двигателя. В теории это должно обеспечивать хотя бы плохой задний обзор, но я просто ничего не вижу через них. Вероятнее всего, сквозь них можно будет увидеть снаружи в середину, чем наоборот, но Tatra утверждала в рекламе, что это не имеет значения, так как никто не будет ездить на машине 87. При снятой задней секции имеется замечательный доступ к двигателю, так что у данного решения есть определенные преимущества. Но меня больше интересует поездка, так что садитесь за руль и давайте оживим V8 под металлический лязг стартера.
Восьмицилиндровый двигатель никогда не устает
У Tatra, разумеется, есть двигатель, который приводит в движение задние колеса, размещенные сзади. Идея, хотя и несколько не простая для лимузина, имела смысл — весь шум, тепло и отработанные газы производились за кабиной экипажа, что творило гораздо более приятные условия для поездки. Посадка тяжёлого двигателя на три резиновых сайлентблока также была прогрессивной, поэтому в салоне не ощущается особенной вибрации. На больших оборотах он обладает поразительно мощным звуком. И вы корректируете эти обороты от трехлитрового вильчатого V8 с охлаждением воздуха (90-градусное отверстие) с карбюратором Jikov 32 SSOP со сдвоенной спиралью через четырехступенчатую механическую коробку передач, расположенную в общем блоке.
Двигатель легко доступен
Синхронизированы только третья и четвертая передачи, а задний ход отмечается по-чешски буквой Z, а не классической R. Первая передача, для многообразия, слишком короткая, так что Tatra может взлететь и на второй передаче на прямой. Блок двигателя, коробка передач и некоторые прочие детали были отлиты из так называемого Eelektron, легкого магниевого сплава, чтобы максимально уменьшить их вес. Благодаря импульсному охладителю охлаждение масла было существенно улучшено. Его, кстати, необходимо иногда закачивать в двигатель через кнопку у ваших ног, чтобы он не сгорел (система также смазывала шасси). Образец двигателя был испытан самим Уберлакером на его уникальном двухдверном автомобиле Tatra 77.
Популярная Tatra 57 по прозвищу Хадимршка
Tatra 613-3 OTS EU — игровой министерский водитель
Вес автомобиля составляет 1 370 килограммов (на 430 меньше, чем у предыдущего, более крупного типа 77, который, так же как говорили, был очень не простым для водителя из-за собственного веса и его распределения), а благодаря улучшенной аэродинамике, 85 (по другим сведеньям только 75) конских сил также не считаются очень ощутимым препятствием. Tatra способна разгоняться до 160 километров в час (автомобильный производитель рекомендовал ездить до 135 километров в час), разгоняется до 100 километров в час за 19 секунд и была одним из очень быстрых автомобилей в свое время.
Он также был распространен среди немецких офицеров и хорошо себя чувствовал на здешних автострадах, однако для этого требовался бывалый водитель, иначе случались трагические аварии. Легкая передняя часть облегчала маневрирование без усилителя руля, но на больших скоростях она могла уступить место тяжёлой задней части в повороте и направить Tatra абсолютно не в ту сторону, куда хотел направиться водитель.
По-настоящему универсальный автомобиль
Топливный расход около 12 литров был намного меньше, чем у остальных седанов "люкс" класса (обычно они расходуют 20 литров на каждые 100 километров), поэтому топливо в 55-литровом баке заканчивалось не очень быстро. Мне нравится, что после того, как я убираю ногу с газа, Tatra продолжает медленно двигаться вперед. Возможно, мне это только кажется, но я чувствую, как легко воздух льется нас окружают в такой момент, как будто суешь ладонь в маленький ручеек посреди леса. Когда водитель покидает автомобильной магистрали, с дорожным просветом в 230 миллиметров Tatra легко передвигается даже по грунтовой дороге и считается предметом зависти современных внедорожников. Сегодня даже 40-процентный уклон не всилах ни одному грубому четырехколесному автомобилю. Возможно, собственно поэтому Tatra так комфортна на ухабах.
Неасфальтированная дорога — не вызов для Tatra
Центральная несущая рама разделена на Y-образную форму в задней части. Все 16-дюймовые колеса имеют независимую подвеску, передние — на 2-ух поперечных полуэллиптических губах, задние — на поворотных осях с четвертьэллиптическими губами. Однако езда абсолютно не напоминает другие автомобили с полностью задней задумкой. За колесами стоят гидравлические барабанные тормоза ATE Lockheed, которые работают хорошо, и Tatra послушно замедляется. Не так, как в остальных старых автомобилях, где я нажимаю на среднюю педаль и вдруг начинаю отчаянно искать зоны эвакуации. Рулевое управление гребенчатое и не такое отзывчивое, как это было бы уместно при более проворной езде. Сцепление приятное и легкое, как у нового автомобиля.
Есть всего один экран, и он прозрачный.
Обычно я с большим уважением отношусь к старым автомобилям, чем к молодым. Иногда они кажутся хрупкими и создают впечатление, что я могу причинить им боль, но в Tatra я этого не почувствовал. Он такой приятный и легкий в управлении. Как и его хозяин, который взял его на длинный марафон Париж-Пекин в 2010 году. Tatra прошла весь путь, и хотя в определенный момент она оказалась на крыше, до финиша она добралась самостоятельно и, как предполагается, под овации других участников.
Наклейки здесь не для показухи, Tatra действительно сделала это.
Всего было сделано всего 3056 автомобилей (по другому источнику — 3023, многие из них после войны), которые поставлялись только государству и его организациям, но Type 87 был распространен и за границей. Большинство из них не дожили до сегодняшних дней, поэтому они редки и дороги. Преемником стал Tatra 603, который также великолепен. Последние экземпляры Type 87, выпускавшиеся с 1950 года, получили новый V8 603, однако это была лебединая песня прежде чем на смену ему пришёл новый Type 603. Максимальная скорость возросла до 170 километров в час, что требует немалой смелости с барабанными тормозами.
Иногда вы просто хотите получить автограф на кузове, возможно, от самого известного водителя вашего автомобиля.
Наиболее знаменитым экземпляром, разумеется, считается тот, что находится в Национальном техническом музее в Праге, который одновременно с Ганзелкой и Зикмундом объехал весь мир в 1947-1950 годах. Кстати, мистер Зикмунд лично расписался на крыле данного автомобиля, чтобы удача сопутствовала ему. Однако у Tatra были и более знаменитые хозяева, список которых заслуживает индивидуальной статьи, поэтому я хотя бы скажу гонщицу Элиску Юнкову или писателя Джона Стейнбека. Наиболее часто, кроме богатых хозяев и автолюбителей, в нем находились и политики. Он также был распространен среди немецких офицеров, однако из-за несколько коварных подвижных качеств его назвали тайным чешским оружием или чешской местью.
