Gaznaauto Сайт про автомобили
Очень популярный факт, что Toyota Corolla считается самым продаваемым автомобилем в истории. Было бы немного незаслуженно говорить "самый продаваемый автомобиль", поскольку за собственную историю Corolla сыграла много ролей. Вместе с оригинальным седаном, он превратился в MPV и спортивное купе, впрочем после длительного срока пребывания у нас на рынке в качестве просто бюджетной модели, он возвращается на сцену в новом поколении в качестве модели среднего класса, заменив проходящий Auris.
Новое двенадцатое поколение Corolla предлагается в трех вариантах кузова. Вы можете приобрести базовый хэтчбек, а еще элегантный седан или функциональный универсал Touring Спорт. Не ищите дизельных двигателей — Toyota оставила их только в больших автомобилях с переходом в класс утилитарных — все легковые автомобили были перевооружены чистым бензином и, разумеется, гибридными силовыми агрегатами.
Какую машину хозяева хранят дольше всего? На верхушке находится Toyota
Toyota Corolla — вернется ли она к славе?
Новый, более мощный гибрид
Поэтому в этом нет ничего удивительного, что в мою редакцию попала собственно электрифицированная версия. Из всех гибридных автомобилей на наших дорогах собственно "Тойоты" ездят безопаснее всего, а сложная трансмиссия невероятным образом стала символом надежности, не обращая внимания на ее сложный характер. Однако до сих пор 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат, который устанавливался на все модели, от Prius до Auris и C-HR, был несколько слабоват.
Под капотом он выглядит самым простым, но в нем больше технологий, чем может показаться на первый взгляд
Даже в новой Corolla вы можете подобрать гибридную трансмиссию с 18-цилиндровым двигателем мощностью 122 л.с., однако если вы заплатите на 75 тысяч больше, то получите намного более мощный гибрид с новым двухлитровым двигателем. Его мощность уже составляет 180 конских сил, и если 1.8 Hybrid разгоняется с нуля до 60 за долгие 11,1 секунды, то 2.0 Hybrid делает то же самое за 8,1.
Как это работает в действительности
Любой, кто когда-либо имел удовольствие сесть за руль гибридного автомобиля Toyota, знает, с какой легкостью и обычностью он управляется. Вам не стоит волноваться про то, что это гибрид. Вы просто переключаетесь в положение "D" при помощи селектора коробки передач, а потом просто жмете на газ и тормоз. Фактически все движения автомобиля осуществляются электрическим мотором, который одновременно с четырехцилиндровым двигателем размещен в единой бесступенчатой трансмиссии. Лишь после взлета, по возможности от ситуации и необходимости, в дело вступает двигатель на бензине. Последний запускается электромотором-генератором, и хотя не скажешь, что он совсем неслышен, его работа настолько негромкая и плавная, насколько это реально.
На месте водителя нет никаких дополнительных органов управления. Гибридная составляющая автомобиля полностью самодостаточна.
Достаточно убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель опять заработал. Во время городских поездок электроника будет включать и выключить четырехцилиндровый двигатель много раз, но как бы ужасно это ни звучало, Toyota подготовила собственный двигатель к такому применению, и старые автомобили показывают, что это не уменьшает его долговечность. Только один способ "обмануть" электронику автомобиля — это нажать кнопку EV Mode. Но это лишь откладывает момент запуска двигателя на бензине.
Таким образом, максимум, что вы сможете проехать на электротяге — это несколько миль, причем в очень неспешном темпе. Логично — это не подключаемый гибрид, а всего только традиционный гибрид, батарея которого не подзаряжается снаружи, а электроника автомобиля справится с этим сама. Он подзаряжает его от двигателя и при рекуперации, чтобы потом применять электрический привод в медленном движении городских пробок, где двигатель внутреннего сгорания почти не задействуется.
Гибридная Corolla даже имеет красивый выхлоп. Но тем более в городе, он часто не производит никаких выбросов.
Он бодрый и в течение нескольких
Как я уже намекал, перечисляя технические свойства, новая двухлитровая версия гибридной силовой установки Toyota гораздо проворнее старой версии с двигателем 1.8. И это особенно заметно за городской чертой. Если старшая "одна восьмая" была приятно резвой в городском трафике благодаря высокому крутящему моменту электрического мотора, то двухлитровая модель более проворна за городской чертой. Автомобиль не кажется "тесным", и хотя двигатель с постоянными оборотами немного шумит при резком ускорении, гибридная Corolla легко справится с обгонами. Таким образом, не обращая внимания на то, что по собственной конструкции это не очень гибрид, данный автомобиль будет работать не только на топливе.
Двухлитровый двигатель едет хорошо, но не требует много топлива.
И это подводит меня к расходу топлива, являющийся прекрасным. У меня довольно сложная правая нога, и я не бездельничаю на дорогах, все таки, я чрезвычайно редко превышал пять литров на сотню. Более мощная гибридная Corolla расходует больше пяти литров фактически исключительно на автостраде, во всех других режимах можно выжать намного меньше пяти, а если вы на самом деле по настоящему экономны, то расход немножко побольше четырех литров бензина на сотню не считается запредельным.
С удобством и простором
По расходу и динамике Corolla достаточно хороша, а по удобству в салоне даже превосходна. Все начинается с интерьера — опциональная белая кожа, контрастирующая с темными поверхностями, может быть несколько непрактична, но смотрится очень красиво и шикарно. Качество изготовления больше среднего, выбранные материалы приятны на ощупь, и в общем интерьер производит крупное впечатление.
Можно спорить о практичности белой кожи, но выглядит она великолепно
За рулем, к этому всему к жёсткому и спортивному сиденью, я приветствую возможность невысокого положения для длинных ног и коротких рук. Сзади много места для 2-ух взрослых, хотя высоким людям может быть трудновато с пространством для головы. Багажник имеет базовый объем 581 литр в гибридном исполнении.
Технологии тоже не отстают — сенсорный экран, выступающий из приборной панели, быстро реагирует на команды, а панель приборов, обращенная к водителю и управляемая с рулевого колеса, частично цифровая. Что касается ассистента вождения, то в стандартную комплектацию входит система помощи при столкновении, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и считывание дорожных знаков.
Багажник гибрида чуть меньше, чем у бензиновой версии, но все равно очень большой.
Очарование комфортного автомобиля подчеркивается шасси, которое не такое мягкое и мягкое, как у первой гибридной и экономной модели Prius, но оно очень легко преодолевает мелкие городские неровности и не кажется неуверенным на поворотах. Даже при более спортивной езде Corolla не отвлекается, охотно меняет направление движения и не ощущает тяжести спереди салона. Но не нужно ждать здесь гейзеров удовольствия от вождения. Гибридные Тойоты служат совсем для остальных целей.
Но Corolla превосходно справится с самой ответственной работой. Это ежедневный гибрид, который действительно есть смысл. Гибрид, который может ехать быстро и плавно, в городе и за городской чертой, стоит не значительно дороже обыкновенных автомобилей с внутренним сгоранием и не делает собственную гибридную силовую установку более очевидной. Таким образом, новое поколение Corolla с блеском вернулось на отечественный рынок и выдержит прямое сравнение с собственными именитыми конкурентами на классическом топливе.
