Gaznaauto Сайт про автомобили
Не зря Нидерланды называют страной под землёй. Равнинные земли Западной Европы защищены от наводнений рядом дамб, а что касается мобильности, то данная страна, известная тюльпанами, сабо и коноплей, активно продвигает альтернативные виды топлива, включая водород. Только когда вам необходимо где нибудь заправиться, вы открываете для себя магию недооцененной Toyota Mirai.
Тогда как многие дилеры автомобилей в Чехии все еще ждут открытия первой общественной водородной станции в Праге, существуют страны, где это довольно востребованное альтернативное топливо, тепло принятое общественностью.
Водородная тяга? Не научная фантастика в Нидерландах, а обыкновенная практика
Мой коллега Янски очень детально написал о водороде в Чехии в собственном тесте Toyota Mirai, таким образом мы отсылаем вас к его статье, применяя эту активную ссылку. Но мы отправились в далекие Нидерланды, чтобы поздороваться с близкими друзьями в наиболее привлекательном музее мира и испытать, каково это — путешествовать на водородном автомобиле в стране, где негде заправиться.
Рекорд для Toyota Mirai: 1360 км на одном баке
Водородный электрический автомобиль Toyota Mirai выходит на чешский рынок
Мы дадим ответ на ваши животрепещущие вопросы прямо во введении. Закачка водорода в 5,6-килограммовые баки занимает около пяти минут, а дальнейший настоящий запас хода будет примерно 500 километров, включая достаточный резерв.
Mirai предлагает солидный диапазон в реальности, а не только на бумажном листе
Если вы собираетесь часто и бодро ездить по шоссе, то ожидайте, что на полном баке вы проедете немного более 450 километров, перед тем как вам нужно будет начать волноваться о дозаправке.
Если говорить в цифрах, то очень много времени мы провели на автострадах, расходуя в среднем 0,91 кг водорода на сотню. В теории, на полном баке мы можем проехать до 615 км. Поэтому вы попросту не сможете так быстро заполнить вольт на самом обыкновенном электромобиле.
Цены на топливо в Нидерландах
Перед тем как окунуться в вихрь цифр и расчетов, нужно узнать, что операторы автомобилей в плоских Нидерландах поквартально платят налоги за его использование. Понятно, что электрифицированные модели имеют преимущество перед моделями, работающими на ископаемом топливе, поэтому если даже ДТ считается самым дешевым в ваших расчетах расхода топлива, по завершению вам будет выгоднее применять электричество или водород.
| Бензин (1 л) | 2,2-2,4 ЕВРО (54-60 ЧЕШСКИХ КРОН) |
| ДТ (1 л) | ЕВРО 2,0-2,2 (CZK 49-54) |
| КПГ (1 кг) | 2,2 ЕВРО (54 ЧЕШСКИХ КРОН) |
| LPG (1 дм3) | 1,2 EUR (30 CZK) |
| Электрическая энергия (1 кВт/ч на станцию мощностью 350 кВт) | 0,50-0,80 ЕВРО (12-20 ЧЕШСКИХ КРОН) |
| Водород (1 кг) | 12,10-17,50 EUR (299-432 CZK) |
Но есть один большой подводный камень — привязка к этим станциям. Вы должны адаптировать собственные поездки к диапазону или планировать их через пункты дозаправки. Сейчас насчитывается от 6 до 8 действующих, и еще 9 находятся в процессе разработки. Нидерланды приблизительно меньше практически вдвое Чехии, поэтому остановка станции на техобслуживание может не полностью разрушить ваши планы, однако это осложнит ситуацию.
Количество водородных станций в Стране тюльпанов быстро растет благодаря поддержке государства
Вдохновленный Лексус
По автомобилю вполне понятно, что при его создании дизайнеры черпали вдохновение у родственного (броского) Лексус, как внутри, так и снаружи. Внешне это более изящный седан с традиционными формами, подкрепленными широкой стойкой, яркой окраской и шикарными легкосплавными дисками.
В нашей стране такой автомобиль — практически экзотическое зрелище, но то же самое невозможно сказать о Нидерландах. В частности, Mirai первого поколения пользуется очень большой популярностью у таксистов, таким образом мы повстречали одного таксиста во время заправки водородом и взяли у него маленькое интервью.
Частыми пользователями водородных автомобилей являются таксисты.
Собеседник сказал, что на четырех килограммах водорода (емкость баков — пять) он проедет около 450 км. Он высоко оценил тихую и относительно экономную работу, но объективными минусами посчитал меньшее пространство сзади и большую цену покупки.
Итак, снаружи вторая Toyota Mirai очень хорошо играет роль технологичной вершины бренда: перед вами действительно величественный лимузин, работающий на одном из других видов топлива настоящего и будущего.
Даже в другом Mirai места сзади не очень много, тем более если водитель и пассажир длинные (наш случай).
Аэродинамические формы плоского широкого автомобиля в себе несут недостаток маленького пространства внутри. Если вы выше или у вас более длинные ноги, тогда вам придется какое то время сидеть на корточках за рулем. Внутри попросту нет свободного места.
Интересной особенностью считается центральное зеркало заднего вида, на которое выводится изображение с особенной камеры. Это обеспечивает гораздо довольно широкий обзор сзади, даже в темноте или во время дождя.
Вы привыкнете к зеркалу камеры на протяжении нескольких часов, а потом полюбите его.
Готово за 5 минут
Что касается самой поездки, то она очень удобная и негромкая. Поскольку задние колеса работают от электричества, внутри ничего не создает шума. Даже во время езды вы себя ловите на мысли, что в действительности вам бы не пришёлся им по душе шестицилиндровый гибрид под капотом. Внешний вид, эргономика и дизайн Mirai просто уникальны, поэтому нетрадиционная трансмиссия также подходит ему.
Большинство людей в Нидерландах спрашивали нас, каково это — управлять водородным автомобилем. Ну, это FCEV (электрический автомобиль на топливных элементах), поэтому его поведение фактически повторяет поведение электромобиля, поскольку водород здесь выступает лишь в качестве топлива для изготовления энергии.
Непонятное расширение крышек зеркал поддерживает аэродинамику автомобиля.
Таким образом, электрический агрегат будет предлагать 182 л.с. и 300 Нм крутящего момента, что даст возможность этому лимузину весом от 1 900 до 1 950 кг разгоняться с нуля до 60 за девять секунд. Это не ослепительные цифры, однако у Mirai нет спортивных амбиций.
Нидерланды — это не Нидерланды
Нидерланды — это только территориальная часть Нидерландов. Поэтому употребление этого слова в контексте значения "вся страна" считается некорректным. Действительно, то же самое правильно, если называть Англию Англией или Чехию Богемией.
Вождение здесь — это спокойная, экономичная езда, тишина, технологичные процедуры и комфорт. Поэтому сложно сравнивать водородную "тойоту" с классическими автомобилями на аккумуляторных батареях или с двигателями внутреннего сгорания, поскольку это отдельная категория, сильно ориентированная на репрезентативные ощущения, а не на бензиновых буржуа, гоняющихся за потреблением, как дизельные маньяки или электрорелигия под управлением Элона Маска.
FCEV — хорошая замена традиционным электромобилям (BEV)
Единственным "отходом" Mirai считается вода, которую можно пить, а всасываемый воздух, нужный для химического изменения, возвращается в намного чистом виде после окончания процесса. Так что да, водородные автомобили делают воздух чистым, чего обыкновенные электромобили (BEV) просто не способны сделать.
Сам процесс заправки фактически аналогичен процессу заправки автомобилей, работающих на КПГ. Вы подъезжаете к стенду, подключаете заправочный пистолет, жмете старт и ждете четыре-пять минут. Некоторые голландские станции даже предлагают возможность сыграть партию в пинг-понг против компьютера на встроенном сенсорном экране.
Заправка водородом очень похожа на заправку КПГ
Чтобы найти заправочную станцию, мы применяли общеевропейское мобильное приложение H2.Live, которое, кстати, также отображает строительный процесс водородных "бензоколонок" в Чехии. Приложение говорит, что первые общественные станции в стране должны открыться в другом и третьем квартале этого года.
Нужно помнить, что некоторые операторы делают водород чистым в экологическом плане способом, обычно применяя солнечную энергию или ветра, а не, к примеру, сетевой газ. Такое топливо называют зеленым или серым.
Toyota Mirai имеет отличительный дизайн, поэтому его невозможно спутать. Действительно, гибридный Prius раньше был подобным.
В сущности, это электрический автомобиль, только…
Если мы хотим оценить применение FCEV в Чехии, то мы должны описать их исключительно как красивую техническую демонстрацию, но в Нидерландах (и еще в Германии) это достаточно востребованный тип альтернативного привода, о котором практически никто не думает. Более того, тамошнее правительство по-всякому поддерживает ее, к примеру, соглашениями о строительстве производственных центров.
Тем более в стране тюльпанов есть места, где можно заправиться водородом, и в большинстве случаев эти станции соединены с обыкновенными заправочными станциями и зарядными устройствами для электромобилей. Это создаёт комплексные центры, где также процветает ресторанный бизнес.
Те, кто в курсе, сразу же узнают характерности интерьера а-ля Лексус
Может быть, вам интересно, будет ли то же самое в Чехии. Ответ заключен в том, что понемногу это случится, но пройдёт еще пару десятилетий, перед тем как мы достигнем уровня наших соседей. В конце концов, в нашей стране мы все еще думаем и иногда строим, а в тысячах километров к западу существует уже давно сложная сеть современных автомобильных магистралей, объездных дорог и станций для заправки, которая развивается быстрыми темпами.
Разумеется, чтобы перейти на водород сейчас, даже в развитых Нидерландах, вам просто придется согласиться с тем, что вы будете привязаны к станциям или, в лучшем случае, жить/работать там, где находится заправка. Это немного хлопотнее в сравнении с EV и автомобилями внутреннего сгорания, которые можно зарядить/заправить фактически везде.
