Gaznaauto Сайт про автомобили
Как то я где нибудь прочитал великолепный образ, и мне практически жаль, что он не пришёл мне в голову. Поскольку, по мнению некоторых, современные японские мотоциклы выглядят как "взрыв на предприятии комиксов манга". И это, наверное, самая забавная и точная интерпретация современных фантастических японских мотоциклов, которую я когда-либо слышал. Но эти мотоциклы не всегда должны быть только фантастическими.
С одной стороны, есть MT-09 — спортивный мотоцикл с крутой девятицилиндровой тройкой. И вид кибер-насекомого, который, так же как поняли японцы, может понравиться не всем. Тем более в эру, когда предпочтение отдают ретро-машинам. Собственно поэтому Yamaha создала "спортивное наследие" в линейке мотоциклов — модель XSR. Это ретро-байк с оттенком внедорожного скремблера, который выпускается в виде меньшей двухцилиндровой семицилиндровой модели XSR 700, имеющей общие технологии с голым MT-07, и в виде большей трехцилиндровой девятицилиндровой модели XSR 900, созданной на базе MT-09.
Супермодный дизайн серии MT не для всех. Собственно поэтому серия XSR и появилась здесь.
Кстати, Kawasaki использует тот же принцип среди собственных конкурентов. Его суперсовременный мотоцикл Z900 naked восполнен "ретро" версией Z900 RS с круглой фарой, округлым баком и всем, что к нему прилагается.
Дизайн, который не принадлежит друг дружке
И собственно в данном заключается дух XSR 900. Если вы не думаете о необычном дизайне цифровой эпохи (а я знаю, как многие это делают), вам понравится XSR 900, тем более в черном цвете с золотыми колесами, золотыми линиями и красными деталями. Дизайн выглядит просто изумительно — от маленькой круглой фары до округлого бака и изящного седла, которое заканчивается изящным брызговиком с торчащим из него крошечным задним фонарем.
Данный дизайн именно то, что необходимо, как с точки зрения цвета, так и с точки зрения деталей.
Просто все такие элементы резко и немного неуместно (но абсолютно не глупо) контрастируют с современностью. Главная часть рамы сделана из литого алюминия и вмещает безошибочно современный двигатель с тремя цилиндрами, который оборудован большим водяным радиатором и служит несущей частью всего байка. Не менее современными являются алюминиевый задний маятник с центральным демпфером, регулирующиеся перевернутые вилки в передней части, маленький цифровой будильник, выступающий над широким рулем, и, к большому сожалению, уродливый "помпон" под двигателем, в котором находится необходимый каталитический нейтрализатор (к черту эти мотоциклетные ограничения на выбросы!). Выхлоп в общем считается очень слабым элементом в конструкции, что, разумеется, можно было бы решить при помощи опционального Акраповича, выведенного под седло. Поэтому вам остается лишь распустить волосы и заплатить за них 42 тысячи.
Двигатель с тремя цилиндрами выглядит по современному и открыто признает современное происхождение байка. К большому сожалению, выхлоп довольно уродлив.
Три цилиндра? Для велосипеда точно!
Про то, что под шубой ретро-форм прячется вполне современная машина, можно судить по началу работы трехцилиндрового двигателя, когда из чахлого выхлопного отрезка трубы начинает литься недовольное и нервное урчание, сигнализирующее о готовых 115 л.с. и 87,5 Нм. Я перекидываю ногу через седло, и положение за рулем ближе всего к традиционному спортивному "голому". Подножки слегка отведены назад и вверх, мое туловище чуть наклонено вперед. Центр тяжести 195-килограммового велосипеда (мокрый вес с наполнителями) кажется низким, а широкий руль имеет довольно рычагов, так что городские триалы между машинами нельзя исключать, равно как и средние туристические поездки без надобности недельного восстановления после финиша.
Положение за рулем слегка спортивное, но ненасильственное
Кроме того, что трехцилиндровый силовой агрегат Yamaha CP-3 применяется одновременно с MT-09, XSR также разделяет его с необычным трициклом Niken. И уже с Niken я подчеркивал, насколько хорошо двигатель с тремя цилиндрами — столь спорный в мире автомобилей — работает в мире велосипедов. Практически, это прекрасный вариант соединить взрывную мощь и вращающий момент двухцилиндрового двигателя с поэтапным нарастанием мощности и крутящего момента четырехцилиндрового. Двигатель начинает просыпаться немного выше метки 3 000 оборотов в минуту, и участки цифрового счетчика оборотов радостно кладут собственный путь через спектр средних частот, пока урчание выхлопа медленно переходит в громогласный рев трех цилиндров. Средний диапазон вполне достаточен для любого использования, однако для тех, кто любит драматизм (и любит быструю езду), есть кульминация за девятью тысячами. Собственно здесь двигатель открывает в вас лучшие качества, на второй передаче и на полном газу переднее колесо начинает терять контакт с асфальтом, и XSR летит, как от удара.
Если выпустить двигатель с тремя цилиндрами, он обладает серьезной тяговой силой.
Какой в этом смысл, трехцилиндровый — это просто очень хорошо. Ему не хватает живости двухцилиндрового двигателя, но одновременно он дает возможность набирать обороты до отказа без каких-то признаков усталости, как и четырехцилиндровые двигатели, которые, однако, как правило имеют слишком ровный ход без всплесков крутящего момента. Здесь у вас есть и то, и другое, и это работает прекрасно.
Yamaha Tenere 700 — Повседневный Дакар
BMW F 900 R — Взрослый баварец за деньги
Выигрышная комбинация
Каким бы мощным был этот двигатель, если бы не все вокруг. В данном отношении XSR также получилось отстроить себя. Шестиступенчатая коробка передач работает с традиционной для Yamaha решительностью, с хорошим механическим откликом и без ложных нейтралей, жаль лишь, что нет быстрого переключения (но про это Немного позже). Тормоза чувствительно дозируются, хватит одного пальца, а для сцепления, которое, не обращая внимания на тросовый привод, включается легко.
В управлении нет никаких хитростей или особенностей, все естественно ложится в руку
Все, что вам необходимо сделать, это заглянуть в каждый поворот, высунуть руку, а ловкое шасси сделает все другое. Демпферы в их жёсткой базовой настройке (при частой езде по городу я, возможно, "защелкну" их, чтобы немного смягчить) непоколебимы, а управление мотоциклом абсолютно образцовое. Кроме того, благодаря вышеупомянутому характеру двигателя, даже на крутых поворотах вы не чувствуете, что абсолютно не применяете потенциал машины. Универсальный двигатель с тремя цилиндрами и игривое шасси делают XSR 900 подходящим фактически для любого места — будь то лесная дорога, полная поворотов, или скоростная трасса класса 1, полная крутых поворотов. А если вы все же решите прокататься на более длинные дистанции, то ваша крейсерская скорость будет такой, при которой вас не будет волновать натиск ветра, который на голом велосипеде появляется без малейших помех. Таким образом, на 14-литровом баке вы проедете немного более 200 километров в запас.
