Испытание винтажного jaguar xj6 типа xj40, который должен был стать автомобилем нового тысячелетия

Старые автомобили великолепны не только из-за собственного возраста. Чтобы приобрести собственный статус в обществе, он обязан быть в чем-то особым. Не очень популярный во всем мире Jaguar XJ6 типа XJ40 может показаться выглядит очень ретроспективно, однако это одно из его плюсов. Как ведет себя на дороге английский шикарный седан 1990-х годов, почему у него такое удобное шасси и чем он превосходит любой сегодняшний автомобиль?

Вы вряд ли встретите на дороге Jaguar XJ6 типа XJ40. Вы обращаете внимание на автомобиль, у которого был один хозяин с момента его постройки (1993 год), который подобрал его по большей части за его "олдскульный" дизайн. Чтобы глубже окунуться в тему "Ягуара", мы рекомендуем сначала прочесть статью об истории XJ40.

Jaguar XJ6 типа XJ40 понравился для многих людей благодаря собственному ретро-дизайну

Длина автомобиля составляет 4 988 миллиметров, ширина — 1 793 миллиметра, высота — 1 356 миллиметров, база колес — 2 870 миллиметров. Без водителя (снаряженная масса) автомобиль весит 1 775 килограммов и, что в этом нет ничего удивительного, собой представляет солидный английский лимузин со всеми прибамбасами.

В сердце испытуемого аристократа находится полностью алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC рабочим объемом 3 239 куб. см. Его мощность 146 кВт (198,5 л.с.) при 5 250 оборотов в минуту дополняется крутящим моментом 298 Нм, доступным уже при 4 000 оборотов в минуту. Интересно подчеркнуть, что находящиеся снизу части кулачков и чашки подъемных устройств этого двигателя регулярно смачиваются маслом в поддонах перегородки. Это предохраняет сухое трение даже после долгого простоя.

Полностью алюминиевый шестицилиндровый двигатель был красиво сконструирован, и материалы не пошли на компромисс.

В то время автомобиль уже был доступен с более мощными двигателями, включая вилочный двенадцатицилиндровый в 1993 году, но, по словам владельца, встроенный 3,2-литровый шестицилиндровый предлагал достаточную, если не больше среднего, динамику для собственного времени. На дальних маршрутах пробег составлял от 10 до 11,5 литров на сто километров при хорошем бодром темпе. Вам не понадобится часто ездить к насосам, так как бак размещен вертикально между задней спинкой и багажником и вмещает 86 литров топлива. Звук силового агрегата и его настройка также заслуживают похвалы.

Полученный вращающий момент передается на тыльную ось через настроенную пятиступенчатую механическую коробку передач. Руководство, о котором идет речь, также не лишено заинтересованности. Коробка передач имеет третью крепежную точку блока (двигатель и коробка передач) на собственном конце, в кронштейне со спиральной пружиной и фрикционным полиуретановым амортизатором. Вы не знаете технического жаргона? Как показала практика эффект от этого устройства состоит в перемещении рычага переключения передач при езде по неровностям. Словно силовой агрегат катается на волнах.

При движении рычажок переключения передач действительно двигается, и это очень зрелищное зрелище.

Хозяева шикарных лимузинов обычно выбирают автоматическое переключение передач, но автоматика того времени была заметно менее динамичной. Кроме того, сегодняшний пятицилиндровый радует максимальной точностью переключения передач и слишком длинным ходом.