Gaznaauto Сайт про автомобили
1970-е годы стали переломным периодом в мире американской музыки. В конце шестидесятых и начале семидесятых годов многие автомобили из Соединенных Штатов Америки находились на абсолютном пике популярности, но только пару лет спустя случился внезапный регресс, и американская промышленность автомобилестроения поменялась до такой степени что узнать будет совсем не просто. Все таки, в середине 1970-х годов все еще существовали модели, которые очень хорошо иллюстрировали плавно угасающую славу американского автомобиля. Одним из них был Cadillac Eldorado, а конкретно его версия Convertible с открытым верхом 1975 года, оборудованная исторически значимым двигателем.
Американское понимание роскоши в автомобиле всегда включало в себя размер. И вот девятое поколение Eldorado, выпускавшееся с 1971 по 1978 год, отличалось ошеломляющими пропорциями как кузова, так и, что намного важнее, двигателя. Под капотом, который можно было померить акрами, находился восьмицилиндровый двигатель с приятно "круглым" объемом 500 кубических дюймов. Что для нас составляет хорошие 8,2 литра.
Dodge Challenger 392 SRT Scat Pack 50th Anniversary
RAM 1500 Longhorn — роскошь и мощь на американском Юге
И почему я говорю об исторической значимости? Потому что конкретно данный двигатель с 1970 года считается очень крупным серийным двигателем для легковых автомобилей в мире. Более того, он удерживал эту воображаемую корону очень долго — в частности, до той поры, пока конкурирующий Chrysler не эмитировал 8,3-литровый (а позднее 8,4-литровый) 10-цилиндровый двигатель для Dodge Viper SRT-10. Однако такое случилось только в 2002 году, до того времени Viper имел "всего только" восьмилитровый двигатель. Однако, оставаясь восьмицилиндровым, Cadillac и сейчас держит лидерство. Никто никогда не производил серийно восьмицилиндровый двигатель объемом более 8,2 л для легковых автомобилей, и, судя по всему, уже никогда не будет. И, в конце концов, почему бы и нет.
Восьмицилиндровые двигатели середины семидесятых уже не так чисты, как до этого времени.
Слава великана длилась непродолжительное время.
К такому монументальному размеру двигателя Cadillac натолкнуло никогда ранее не объявлявшееся соревнование по измерению производительности, которое состоялось во второй половине 1960-х годов. В то время американцы не знали фактически никакого другого способа увеличения мощности, кроме увеличения объема работ, поэтому двигатели просто стали все больше и больше, пока новые нормы выбросов, за которыми через 2 года последовал нефтяной кризис, не положили этому конец. Поэтому Cadillac смог сделать слабее поводок на собственном гиганте только в начальный год, 1970, чтобы заметно сделать слабее его спустя год и опять сделать слабее до 1976, последнего года выпуска двигателя. Первоначальная мощность в 400 конских сил (все еще измеряемая по старинке на голом двигателе без добавочного оборудования) понемногу преобразовалась в 235 конских сил, а перед смертью даже в 190 конских сил. Для справки, это 23 лошадиные силы на литр объема работ. Skoda 100, выпускавшаяся здесь В то время, имела литровый двигатель и 48 конских сил, но снова же не больше одного литра.
Достаточно ли 190 конских сил для Cadillac со снаряженной массой более 2,2 тонны? Принимая к сведению характер автомобиля, несомненно.
Когда я впервые лично познакомился с "Эльдорадо", мне больше всего привлек внимание фактор мощности. Это было в гараже г-на Броза — того самого г-на Броза, который уже познакомил нас с собственным Expedition Amarok и дал мне порулить собственным Dodge Brothers 30/35. Даже когда 5,6-метровый Cadillac выезжает из гаража, автомобиль кажется просто огромным. Сначала из двери выходит царственная хромированная решётка радиатора, а потом бесконечно длинный белый капот. Потом переднее стекло, за ним — красный салон под складывающейся крышей. И, наконец, длинноногая задняя часть, которая, вместе с большой крышей, может поместить и приличных размеров багажник. Но не в данном случае — в рамках реконструкции автомобиля господин Брож превратил собственный багажник в элегантный бар.
Когда автомобиль необходимо было отремонтировать, было решено сделать его в определенном роде "шоу-каром".
В действительности, бар — это одна из некоторых вещей, которые вы не найдете в серийном белом Eldorado 1975 года — в остальном, здесь существует огромное количество функций, некоторые из которых просто удивительны. Багажник открывается и закрывается при помощи электрического привода, а крыша складывается при помощи электрического привода при ручной разблокировке, как и все окна и даже сиденья. Карбюраторная заслонка автоматическая, есть круиз-контроль, а автоматизированный кондиционер просто великолепный.
Интерьер был одним из вершин американской роскоши в свое время.
Очень удобный в эксплуатации автомобиль из когда-либо созданных
Забудьте о направляющих которые находятся сбоку и точно отрегулированной жесткости сиденья. Цель Eldorado — обеспечить экипажу максимальный комфорт, а водителю — максимальное дружелюбие, Но это все в несколько "гостином" стиле. Поэтому за тонким рулем я шлепаю по мягкому кожаному дивану и захлопываю длинноногую дверь. Я вставляю маленький металлический ключ в переключатель на рулевой колонке, и под капотом просыпается второй по величине двигатель в истории легковых автомобилей.
Довольно многие полноразмерные автомобили из Соединенных Штатов Америки шестидесятых и семидесятых годов имеют плоскую шкалу спидометра. В этом что-то есть.
Без привычки вы, пожалуй, ожидаете услышать страшный грохот, а грубый механизм начнет дергать машину из стороны в сторону. Вот что может сделать Viper с собственным наибольшим двигателем. Эльдорадо со вторым по величине не делает ничего подобного, и экспрессия автомобиля сводится к тихому мирному гулу. Восьмицилиндровый двигатель работает абсолютно медленно, из выхлопных труб доносится легкий бас, и практически очаровывает, насколько тихо под капотом. Традиционный синхронизатор OHV почти не слышен, а карбюраторный наддув также ликвидирует отличительный стрекот струнного насоса, который мы со временем научились едва отмечать.
Поэтому на борту тихо и спокойно, даже после того, как я перевел большой рычажок под рулевым колесом в положение "Drive" и тронулся с места простым нажатием на большую педаль тормоза. Хотя, возможно, правильнее было бы сказать, что я отправляюсь в плавание, поскольку Cadillac ведет себя на дороге скорее как яхта. Развернутый кузов мягко покачивается на кочках, а сама управляемость слегка напоминает лодку.
Некоторые могут воспринимать носовые закрылки как китч, но в них есть и практическая сторона — по ним можно определить, где находится автомобиль.
Двигатель может иметь довольно низкие параметры мощности и крутящего момента, но, снова же, он с радостью увеличивает обороты немного выше холостых, на которых его и оставляет обыкновенная трехступенчатая коробка автомат. Его гидротрансформатор, все также без возможности блокировки, гарантирует "скользкий" и сонный отклик дроссельной заслонки, однако это как-то отвечает характеру автомобиля. Однако в то же время не скажешь, что "Эльдорадо" не едет. Когда ему приходят на горло, громадный V-8 увеличивает обороты, коробка передач понижает передачу, и Cadillac начинает крейсерский ход, но шутка в том, что нет никакой ситуации, когда он соблазняет.
Практически, характер автомобиля настроен на абсолютную легкость и непринужденность водителя, которому здесь подчинено все. Разгон и торможение требуют лишь меньших усилий при управлении, и автомобиль, кажется, не хочет, чтобы что-то отвлекало меня от приятного круиза. Нет ни отклика, ни жёстких демпферов, но и счетчика оборотов тоже нет, на нем не играют. Моя задача — сидеть на диване, держать очень большой руль и быть загипнотизированным золотой эмблемой, покачивающейся там вдалеке на конце капота.
Золотая эмблема на бесконечно длинном капоте плавно покачивается над асфальтом. Просто дорога для данного автомобиля могла бы быть немного прямее.
Один технический сюрприз в конце.
Есть также один довольно непонятный факт, связанный с удобством, который я до сих пор держал в секрете — Eldorado 1970-х годов считается переднеприводным автомобилем. Вы можете спросить, почему, но ответ прозаичен: "Почему бы и нет?". Не обращая внимания на размер двигателя, Eldorado не считается простым мускул-каром. Это шикарный автомобиль, ориентированный на комфорт, и благодаря отсутствию необходимости протаскивать кардан под автомобилем к задней оси, пол салона может быть абсолютно плоским. Двигатель, однако, размещен традиционно продольно, с ремнем привода в передней части и выпуском сзади. Гидротрансформатор также традиционно размещен здесь, но от него идет многоскоростная стальная цепь, передающая скорость на коробку передач, расположенную с боковой стороны двигателя вдоль масляного поддона. Передние управляемые колеса имеют независимую подвеску, а сзади находится абсолютно скромная жёсткая ось, поставленная на продольных рычагах и подвешенная витыми пружинами.
Сечение коробки передач Turbo Hydramatic 425, которая устанавливалась на Cadillac Eldorado (1967-1978) и родственный ему Oldsmobile Toronado (1966-1978), первые современные американские переднеприводные автомобили. Выше видна крышка гидротрансформатора, которая была закреплена к выпускному отрезку трубы двигателя. Потом с правой стороны находится открытая цепь, передающая энергию на саму трансмиссию (часть находящаяся внизу разреза). Коробка передач была сделана в Ипсиланти, штат Мичиган, компанией Дженерал моторс, и поэтому также находится в тамошнем автомобильном музее.
Именно подобные вещи, как передний привод, делают Eldorado абсолютно великолепным автомобилем. Это очень прогрессивный автомобиль во многих отношениях, но прежде всего он чрезвычайно комфортабельный, дружелюбный и в большей мере шикарный.
