Gaznaauto Сайт про автомобили
Большинство из вас, возможно, ассоциируют восточногерманского автомобильного производителя IFA по большей части с грузовиками, например как культовый W50. Но в данной статье мы будем рассматривать нечто гораздо меньшее — пассажирский автомобиль F9, который построили в Айзенахе. Да, это родина знаменитого Wartburg, а IFA F9 считается его прямым предшественником.
Разработка автомобиля возникла еще до войны под знаменем DKW, а готовый автомобиль был впервые показан в Лейпциге в 1948 году. Кстати, если у вас получится найти DKW F89, он очень похож. Послевоенное производство сначала осуществлялось в Цвикове (позднее известном как место рождения Trabant), а другой завод в Дрездене начал отпускать кабриолеты. Производственные линии в Айзенахе были практически заняты большой компанией EMW 340 (сходство названия с BMW не просто так, однако это уже другая история). Он был снят с производства в 1953 году, и производство 9 переместилось туда на последние три года, после этого его заменили на Wartburg 311.
Двухтактные истории рассказывают в Пльзене
Вартбург — история последнего бастиона двухтактных двигателей
В последние 2 года производства Ifs импортировались в Чехословакию, и таким образом сюда попал этот экземпляр 1955 года, которым вы можете налюбоваться в Пльзеньском музее истории двухтактных двигателей. Хозяин музея полностью обновил интерьер, детали с хромированным покрытием и даже покрасил автомобиль. Необычная проводка также была переделана с первоначальных 6-ти вольт на популярные сейчас двенадцать. Поворотники также были установлены вместо откидных рычагов на стойке, чтобы автомобиль мог сохранить собственные необычные регистрационные знаки. А знаток обратит внимание на задние фонари от более позднего Wartburg, которые заменили оригинальные, фактически недоступные сегодня. На месте остались только передние, которые, как говорят, очень плохо освещаются.
Двухцветная покраска ей очень идет.
Гладкий IFA действительно великолепен и, может быть, считается одним из очень красивых автомобилей, выполненных в Восточной Германии. Он показывает великолепное понимание законов аэродинамики и попытку приспособить к ним форму автомобиля. В конце концов, его форма была отлажена в аэродинамической трубе еще до войны. Кроме того, кузов цельнометаллический, хотя в Германской Демократической Республике был острый дефицит листового металла. Собственно это стало причиной разработке дюропласта, который в последствии стал распространенным материалом в местном автомобильном производстве. Впрочем на момент производства F9 он еще не был готов. С 1951 года отдельное ветровое стекло было заменено на панорамное, но очистители стекла на нем имеют лишь одну скорость.
Внутри она похожа на небольшую комнату.
Интерьер великолепен, и новая полосатая обивка очень ему идет. Обычные сиденья имеют короткие сиденье и спинку, однако они все равно приятно мягкие и, как следствие, удобные. Сзади места меньше, больше для детей, чем для взрослых длинношерстных, но я помещаюсь. Однако я бы не хотел сидеть там во время долгих поездок. Ботинок приличного размера. Быстрый отопитель также считается преимуществом, так что салон нагревается сразу же, даже в том случае, если погода не благоволит вам в поездке.
В изысканности и уюте нет недостатка.
Идея переднего двигателя, приводящего в движение передние колеса, не была столь популярна в 1950-х годах. Вот двухтактная девятка мощностью 30 конских сил. Но для собственного времени и для собственного 900-килограммового веса этой скромной мощности в принципе достаточно, а характер двигателя заставляет IFA выглядеть довольно проворным. Автомобильный производитель заявлял максимальную скорость в 110 километров в час, и этот экспонат музея до сих пор иногда разгоняется до 100. Разумеется, это разрешено делать только там, где это безопасно, так как одноконтурные гидравлические барабанные тормоза имеют собственные пределы.
Возможно вы поймете, почему он звучит как "Вартбург".
Звук напоминает более поздние Wartburg, только нельзя спутать восточногерманские двигатели. Звучание рога также очень древнее. Независимая передняя подвеска на треугольных рычагах вполне современна. Сзади установлена добрая старая жёсткая рессорная ось, но во время движения автомобиль не кажется архаичным и превосходно справится с неровностями. Возможно, автомобили из Айзенаха всегда будут ассоциироваться у меня с невероятно уютной ездой.
Здесь она занимает несколько иное место.
Точно также, переключение передач на панели приборов характерно для восточногерманских автомобилей, но IFA имеет другую схему, чем, скажем, Trabant. Мне приходится сосредоточиваться на нем какое то время, чтобы ощутить его. Последние выпущенные экземпляры имели переключатели передач на рулевой колонке. При модернизации в 1954 году автомобиль получил увеличенный бак для топлива, который был размещен сзади. В нем специализированный бензин смешивался с маслом по соотношению 33:1, сегодня намного качественный Natural достаточно 40:1. Расход составляет всего около восьми литров, и даже IFA теперь имеет холостые обороты, знакомые владельцам автомобилей из ГДР.
